現如今，電動汽車已經慢慢的走入大家視野，特別是在北京這個購買普通汽油車，搖號如同中彩票一樣的大城市，已經有越來越多的準車主考慮放棄搖普通汽油車號牌，轉而選擇目前中簽率近100%的新能源汽車。那么，新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車在日常使用上又有哪些區(qū)別呢？相信很多準車主提起新能源還有很多疑惑。為此，筆者匯總了一些入門級準車主的問題，為大家了解新能源汽車做一個參考。

　　寫在之前：

　　1、 此篇文章所著時間為2015年3月份。面向市場為北京市。由于國家及地方對于電動車的補貼以及政策隨時都在變，本文內容僅供參考。

　　2、 此文中主要參考車型為普通國產新能源電動車，主要以比亞迪E6，北汽EV200、160、150，江淮IEV5，奇瑞EQ為主。因為特斯拉在北京市非營運市場還不屬于新能源汽車，以及充電接口不統(tǒng)一等因素，暫不在文中討論。

　　3、 文中的信息主要來自于車主真實反饋、電樁公司政策宣傳以及4S店銷售活動等，筆者盡可能保證信息準確，但個別細節(jié)參數受影響因素較多，可能不一定準確，而此片文章僅解決準車主的入門級疑惑，請諒解。

　　4、 此文中出現的車輛品牌不涉及廣告成分，請大家根據自身情況選購心儀車輛。

　　5、 文中圖片來自于網絡，如感不適，請聯(lián)系刪除。

　　下面進入正題，筆者將咨詢群中提問率較高的問題列舉如下并作答：

　　問題1 電動汽車到底能跑多遠？

　　答：電動車能跑多遠就像汽油車能跑多遠是一個概念，汽油車受限于油箱大小以及駕駛路況。電動車亦是如此，主要受限于電池大小和駕駛時速。

　　以北汽EV200來說，按照官方數據可以續(xù)航200公里以上。按照車主的描述，實際在市內的續(xù)航里程差不多在180多公里。同理EV160標稱續(xù)航是160公里，實際使用起來開個140公里沒問題。另外，江淮IEV5和奇瑞EQ的標稱續(xù)航也是200公里，實際駕駛看來幾款車都差不多。那么，到底夠不夠用呢？一般來說，如果您買電動車就用來上下班以及平時接送孩子買個菜，想必是足夠了，畢竟一般車主上班也不過單程50公里，來回100多公里沒問題，只要能保證每天晚上都能充電就行。如果您跟筆者說上班單程七八十公里，那筆者勸您還是找個近的地方買房吧。另外，要想遠行自駕游的朋友，那就要考慮考慮了，即使路上找得到快速充電樁，但充電也很浪費時間。

　　除此之外還有一點需要注意的是，電動車受溫度的影響比較大。夏天開空調是要耗電的，不過制冷空調影響不大，但是冬天的制熱空調非常費電！據車主反映，如果冬天全程開空調的話，續(xù)航里程也就有原來的60%-70%。為此，如果可能的話，還是應該盡可能選擇續(xù)航里程更大的車型。比如說比亞迪E6，號稱續(xù)航300多公里。但是，價格會更高，而且充電也會更麻煩發(fā)。后面筆者將探

問題2 電動汽車能跑多快？

　　答：以目前上述的幾款車型，最高時速是110-120公里每小時。如果僅是在北京市內開的話，這個時速完全夠用了。不過要說明的是，電動車起步特別快，據網友所說，比一般的3.0排量的汽車還要快，但是后半程加速就無力了。所以在五環(huán)上，前面的車以100公里每小時的速度擋著，那咱也就只能在后面跟著了。想超過去比較費勁。

　　問題3 電動汽車駕駛感受如何？

　　答：就操控性來說，基本上電動車比同款的汽油車要好一些，普遍反映開的比較穩(wěn)。因為電動車電池的質量特別重，所以給人開起來比較穩(wěn)的感覺。比如汽油版奇瑞QQ質量大概800多公斤，而電動版QQ質量就要1200公斤。

　　另一方面，車友普遍反映車子開起來靜。畢竟沒有發(fā)動機的轟鳴聲，而且電動車的變速箱是固定檔位的，盡管操作起來和自動擋相同，但畢竟和傳統(tǒng)的汽油車變速箱不一樣。開起來一般只會感受到輪胎噪音和風噪。

　　問題4 電池種類

　　答：這個問題算的上是技術類了。目前據筆者所知新能源汽車所用電池分2種。一種叫磷酸鐵鋰電池，一種叫三元鋰電池。這兩種電池各有優(yōu)缺點，一種循環(huán)壽命長一倍，另一種冬天續(xù)航更長一些。另外，每款車型配備的種類也不同，比如北汽EV200和EV160所配備的電池就不同�；�本上來說，車輛續(xù)航的長短與電池容量的大小有關，容量越大跑的越遠，充電時間越長。大車可能就配30度的電池，續(xù)航短的就23度的電池等等。

　　在這個問題是筆者不想細說，因為筆者個人感覺這不能成為影響我們選車的主要因素。如果說的太多，反而會讓大家糾結過多。為此，就電池方面來說，建議大家只要參考續(xù)航里程就行了。

　　問題5 電池壽命

　　答：很多準車主關心電池是否像手機電池一樣，用不了多久就帶不住電了？由于目前還沒有人使用新能源電動車太長年限，所以這樣的問題暫不好回答。不過，以車輛廠商提供的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那么理論上電池可以使用3-6年。這里面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標準無國標參考)。另外，在車輛質保的5年中，4S會定期對電池進行檢測，如發(fā)現有性能降低的模塊，就會建議更換。

　　可能還會有朋友關心，如果真的到5年后需要徹底更換電池，買一塊新電池會不會很貴？以目前看，根據每輛車電池容量的不同，價格也不同。不過可以肯定的是，價格真不低！基本上能到購車價的80%！但是我們并不用過多擔心，因為如果真到了那時候，我們不一定去選擇原廠電池。以現在市場上的產品看來，副廠電池價格也就三、四萬元，更何況5年以后價格相信還會更低。另一方面看，以現在電動車廠家的發(fā)展方向看，續(xù)航里程更長、充電速度更快、質量更輕的產品是未來幾年的發(fā)展趨勢，新材料新工藝的誕生勢必能讓新能源電動車市場迎來春天。到那個時候，也該咱們換車

問題6 充電方式

　　答：如何充電絕對是準車主首先要考慮的問題。在這之前，筆者先來為大家講述一下充電汽車的3種充電方式：

　　第一種，快速充電口。此類充電口一般在車頭位置(江淮IEV5相反，下同)，屬于直流充電方式，需要使用大功率快速充電樁。充電時間比較迅速，一般幾十分鐘就能充電到80%。

新能源汽車電池種類和壽命知多少？

　　第二種，慢速充電口。此類充電口一般在車尾部一側，同汽油車加油口。此類充電口需要使用慢速充電樁，也就是準車主最主要考慮安裝的普通充電樁。該充電樁為220V交流輸入，充滿電需要數小時。一般購車時都會隨車贈送一根充電線，一頭插車上，一頭插慢樁上。

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　　第三種，應急充電口。又稱充電寶。部分品牌會隨車贈送一個，大小類似于電動自行車充電器，其中一頭插電動車慢速充電口，另一頭插家庭的三孔插座。對于那些不方便安裝電樁的小區(qū)，但車位距離窗戶又比較近的住戶就非常方便了。只要在窗口拉一根接線板出去就可以給電動車充電。不過這種充電方式會比慢速充電樁更慢一些。

　　這里要說一下，慢速充電口的接頭是國標的，所有車通用，但是并不是所有車都能在一個電樁上充電。具體問題會在下一個問題中介紹。另外，應急充電器的插頭為16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空調插孔是16A的。

的時候了。

問題7 電樁種類

　　答：根據上面的問題我們大概可以將充電樁分為如下四種：

　　第一種，公用快速充電樁。一般出現在高速公路、公用充電停車場等，提供直流充電，功率較大(20-30KW)，充電速度快，價格偏高(多為1元/度以上)。

　　第二種，公用慢速充電樁。一般在公共充電停車場，快樁的周邊都會有幾臺慢樁，功率小(2-3KW，比亞迪E6是7KW)，充電慢，可以刷電卡充多種車輛。但是目前情況看，部分電樁由于協(xié)議問題，出現了個別車輛不能充電現象。相信這種技術問題很快就能解決。

　　第三種，自用慢速充電樁。就是自己申請報裝的慢速充電樁，通過國網電卡計費，此樁功率根據車型不同而訂，一般車輛充電樁不到3KW，比亞迪E6則需要7KW。

　　第四種，自家飛線充電。這種就是在家里不具備安裝電樁條件，從自家窗戶拉一根接線板出去，連接充電寶給車輛慢充的方法。這種充電方式功率不大，家庭可以承受。只不過考慮到自家用電的階梯電價，并不是很劃算的辦法。

　　問題8 電樁安裝

　　答：大型公共充電站的安裝是國家的事情，這里不做深談。筆者主要講述社區(qū)開放充電站和家庭自用充電樁(盒)。

　　社區(qū)開放充電站是可以申請免費建立的！沒聽錯，就是免費的！但是需要產權方在所屬紅線內劃定指定車位作為對外開放的公共充電站。在北京，天普公司就是這樣一家企業(yè)。當業(yè)主發(fā)現自己小區(qū)具備建立條件就可以提醒物業(yè)申報安裝了，天普會過去實地勘測。但是，考慮到安裝數量、變電站距離、功率配額、變壓器位置等問題，并不是所有小區(qū)都適用，為此暫得不到太廣泛的發(fā)展，目前僅在北京少數幾個小區(qū)作為試點。另外還要注意的是，普天安裝的電樁需要單獨到普天辦理他的充電卡，充電資費略貴(物業(yè)抽成)。

　　家庭自用電樁的安裝是當下準車主最為關心的問題。下面先來用簡圖描述電樁安裝的幾種方式。

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　　在簡單了解家用電樁安裝方式后，再讓我們用簡圖來描述一下準車主購車以及安裝充電樁基本流程。

　　1、取得小區(qū)固定車位。固定車位最好是產權車位，其次是長租車位，最后是窗口亂停車位。

　　2、咨詢物業(yè)是否允許在車位上安裝電樁。這里，由于物業(yè)不是很懂電樁的功率以及安裝過程，多數會以小區(qū)配電容量以及設備安全為由拒絕，業(yè)主需要耐心講解，一般慢充樁功率僅比電磁爐高一些，同時安裝地址是由國電勘測，安裝過程由第三方管控，物業(yè)可簽署免責協(xié)議。一般來講，只要業(yè)主“曉之以情，動之以理”外加上小區(qū)確實具備條件，物業(yè)還是會同意的。如遇到個別不配合的物業(yè)，就要考慮依據北京市住建委頒布的《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》(京建發(fā)[2014]238號)，來由相關部門協(xié)調此事了。

　　3、訂車。有些品牌車輛，訂車到提貨需要很長一段時間。

　　4、上門安裝電樁。在訂車期間，如果車輛自帶安裝電樁服務，就可以約第三方公司來小區(qū)勘測了。主要是看小區(qū)變電室距離車位的距離，判斷是否可以走線到車位。如果可以，那就可以去國電申請報裝了。如果不行，就要考慮是否通過物業(yè)接商電，或者在自家用飛線了。后兩種方式就不需要去國電報裝了。

　　5、到國電報裝。有的品牌的電動車贈送的第三方電樁提供代辦服務，此步驟不需要自己辦理。有的品牌就要自己去辦。比如北汽用的三優(yōu)電樁，只需要現場勘測完，并且物業(yè)簽署同意即可，其它手續(xù)由三優(yōu)公司來跑。又比如EQ購車贈送壁掛式充電箱(和電樁一樣的功能)，但是不負責安裝。需要自己聯(lián)系安裝公司和去國網報裝。

　　6、靜候電卡。如果上述都走完了，就等著拿電卡，再等著供電吧。這一套流程走下來大概要20多天，也有的車友用時較短，大家以實際辦理為準。

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　　問題9 電樁安裝費

　　很多鄰居在選購的時候最容易忽視的就是電樁的安裝費。很多準車主以為買車送電樁，實則不然。根據車輛銷售所提供的資料，筆者總結三種電樁安裝費。

　　第一種，購買北汽新能源電動車，銷售會贈送一款三優(yōu)充電樁。由技術人員勘測后，接線位置距離車位走線在150米以內，則免材料費和人工費。但是，如果線管需要挖溝、埋地、打孔的話，此費用需要自費。如果電纜超過150米，則需要增加電纜費，人工費等。價格十幾至上百元每米不等，就連三優(yōu)的客服也無法確定具體安裝費用，一切以現場勘測為主。

　　第二種，購買江淮新能源電動車，銷售會贈送一款摯達充電樁。由技術人員勘測后，贈送30米的材料費，但是不含人工費，更不含挖溝、埋地、打孔等費用。所以說，購買江淮新能源電動車都要承擔一部分安裝費的。至于安裝費價格多少，一樣是以現場勘測為主。

　　第三種，購買奇瑞新能源電動車，只贈送一個壁掛式充電盒，并不包含任何安裝。而且由于目前北京市場上奇瑞新能源電動車比較少，就連銷售都無法確定將來會贈送哪個品牌的充電盒。不過會為充電盒的安裝提供技術支持。言為之意想必是安裝費自理了。

　　綜上所述，大家在小區(qū)內購買或租賃車位的時候，建議盡可能選擇距離小區(qū)變電室較近的位置。如果是地下車位，盡可能選擇靠墻的車位，或者選擇靠著柱子的車位，這樣會更加方便走線，因為地下車庫走線都是在房頂走的，如果是地下停車庫中間的車位，恐怕安裝起來會帶來很多麻煩。

　　問題10 用車成本

　　相比汽油車，電動車有著絕對的成本優(yōu)勢。拿最簡單的保養(yǎng)來說，按照普通的汽油車保養(yǎng)標準，我們需要更換機油機濾，多則更換機油三濾，還要不定期的清理節(jié)氣門、進氣道、噴油嘴、油箱清洗、防凍液更換等等。而作為新能源電動車，這些費用為0。為此，保守估計單單保養(yǎng)費用三五年省個幾萬塊是不成問題的。

　　另外再說說劣勢，目前為止保險公司還沒有出臺針對新能源電動車的保險，僅是參照同款汽油車以及購買價格來確定的。這一點確實坑了很多車主！商業(yè)車險中第三者險是固定的，但車損險就隨著購車價格相應比例增高。以奇瑞EQ為例，全險總價大概接近7000元！而奇瑞QQ同款汽油車的保險也不過3000元，這當中的差價都被高額車損險占據了！盡管交了更高的車損險，但是這個保險中卻不能索賠電動車的核心部件電池和電動機！結構如此簡單的新能源電動車卻無奈的多交了好幾千塊的保費。與此同時，目前很多新能源電動車4S店都要求購車必須上全險！這無疑讓準車主感覺到肉疼。

　　最后再來說一下新能源電動車的用電成本。如果家里建立了國網的充電樁，享受的電價為0.48元每度。以車友反映百公里的用電總費用為7元左右！同理，如果用快充樁或者商用電的話，按比例增長為15元左右。而目前市面上的汽油車百公里油費最少也要40元(在極端省油的路況下！)，這其中的差價想必不用多算。

 

　　當下分析及發(fā)展前景

　　當下情況，限制新能源電動車發(fā)展的瓶頸還是充電樁。但是隨著北京市政府對新能源市場的進一步放寬，越來越多的利好政策將會被公布。比如加大公共充電樁建設步伐、新建小區(qū)停車位標配10%-15%的充電樁、新能源電動車不限行等等。這里筆者認為，國家加大公共充電樁的投入還不能完全引起新能源電動車的銷量井噴，畢竟指望所有公共場作都配足充電樁，短期之內還不現實。大家充電的最主要途徑還是自家小區(qū)停車位，而這也恰恰是最難解決的問題！

　　市內老小區(qū)車位嚴重不足，停車可謂見縫插針。而近幾年新建成小區(qū)車位比例一般都是1：0.5，車位緊缺的情況使得很多物業(yè)在管理上不得不采取每年搖號租賃制度，而這對于電動車而言絕對是“封殺”！反倒是新規(guī)劃小區(qū)最低1：1的停車位讓大家看到了些希望。為此，筆者也希望能通過這篇文章讓政府了解到北京市新能源電動車市場尷尬的一些因素，希望能從源頭解決大家的顧慮，讓新能源電動車真正能健康的發(fā)展起來，讓廣大市民得到方便實惠的同時，也保護著我們頭頂的這片藍天！