國標(biāo)低速電動(dòng)車:鉛酸電池或出局

時(shí)間:2016-12-30 15:27來源:電池中國網(wǎng) 作者:李蘭
點(diǎn)擊:

    是鉛酸,還是鋰電?電池種類的限定已然成為低速電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)最受爭議的問題。據(jù)相關(guān)人士透露,在近期召開的“四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議”上,企業(yè)方強(qiáng)烈要求允許低速電池車使用鉛酸電池,而表達(dá)反對意見的行業(yè)專家則勸說“還是死了這條心吧”。
 

“鉛酸電池不要抱太大希望”
    從此次討論的情況來看,低速電動(dòng)車雖具有小型、低速的特性,但其仍具有載客的屬性,因此,標(biāo)準(zhǔn)草案的編制以“安全性不降低”作為原則,即相比傳統(tǒng)的乘用車,并不會(huì)降低在安全方面的要求,而是依照其特殊的屬性,對動(dòng)力、尺寸、重量等方面提出了要求。據(jù)了解,該草案暫將鉛酸電池拒之門外,也是從這原則出發(fā),所考慮到的不僅是交通道路的安全性,也包括社會(huì)環(huán)境的安全。
    早在4月中旬,國標(biāo)委公示了《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的立項(xiàng)國標(biāo)項(xiàng)目,其目的之一旨在解決成規(guī)模的低速電動(dòng)車所搭載的鉛酸電池在回收、冶煉等過程中造成的污染,從而向更加環(huán)保的鋰電池轉(zhuǎn)型。一時(shí)間,電池種類的限定成為在低速電動(dòng)車領(lǐng)域的最大爭議點(diǎn)。在這之中,也有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁將鋰電池取代鉛酸電池作為低速電動(dòng)車的動(dòng)力來源,但這也引起了參與此次討論的企業(yè)代表的一片嘩然。
    目前,市場中的低速電動(dòng)車行,有大約90%以上的均使用鉛酸電池,搭載鋰電池的車型卻很少,而一旦標(biāo)準(zhǔn)落地,并要求必須采用鋰電池,勢必會(huì)對眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來沖擊,不僅是產(chǎn)品成本難以把控,甚至整款車型均需要重新設(shè)計(jì)、研發(fā)。“成本低,符合三、四線城市和鄉(xiāng)村的消費(fèi)水平。”在眾多低速電動(dòng)車廠商看來,為了迎合市場需求,不應(yīng)取締鉛酸電池在低速電動(dòng)車領(lǐng)域的地位,而另一方面,他們還認(rèn)為,鉛酸電池的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟,其回收體系也已經(jīng)達(dá)到很高的水平。
    此前,中國工程院院士楊裕生也在2016微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上強(qiáng)調(diào),四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種,各類電池材料都存在一定的優(yōu)缺點(diǎn),應(yīng)當(dāng)允許各品種電池在公平競爭的環(huán)境中共同發(fā)展,如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發(fā)展,應(yīng)當(dāng)由企業(yè)選擇并由市場當(dāng)裁判員。
    不過,也有專家認(rèn)為,鋰電池續(xù)航里程更大、使用壽命長、電池容量高、回收過程更為環(huán)保,更適合低速電動(dòng)車的長遠(yuǎn)發(fā)展。“而且成本也在不斷下降。”雖然標(biāo)準(zhǔn)草案仍待商討,但也有在場專家表示“不要對鉛酸電池抱太大希望。”與此同時(shí),也有參會(huì)人士提議給予一定的市場過渡期。
多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成共識(shí)
    除此之外,上述人士還透露,雖然最終落地的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍存有變數(shù),但從此次討論的情況來看,一些思路也已形成共識(shí),例如,低速電動(dòng)車應(yīng)設(shè)計(jì)為4座及以下、最高車速的設(shè)定應(yīng)在40 -70km/h之間、綜合工況下的續(xù)駛里程應(yīng)大于60km,0到40km/h的起步加速不應(yīng)超過10s、必須配備三點(diǎn)式安全帶等。另外,可靠性、安全性等方面的要求,也按照傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn),并對車速、行駛里程等測試條件視低速、小型的特點(diǎn)而進(jìn)行了下調(diào)。
    不過,卻也存有像整備質(zhì)量、車身尺寸、碰撞標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)方面的問題并未在此次談?wù)摃?huì)上得出結(jié)果,整備質(zhì)量是否應(yīng)包含電池,還是限定裸車及電池的質(zhì)量比、車寬是否應(yīng)在1500mm以內(nèi)、碰撞測試是否應(yīng)按照傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來要求等,仍需要進(jìn)一步討論。
(責(zé)任編輯:王杰)
文章標(biāo)簽:
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
  • 最全立馬電動(dòng)車電池與充電器保養(yǎng)守則

    1、充電器要專用,不要隨意更換充電器。 不同車型所配的充電器參數(shù)基本都不一樣,在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果必須在多地充電的,那么最好請購買電動(dòng)車門店的專業(yè)人員再配一只專用充電器。 2、保護(hù)好充電器。 充電器在設(shè)計(jì)時(shí)未作為車載式充電器
    2015-09-29 14:14
專題
相關(guān)新聞
  • 最全立馬電動(dòng)車電池與充電器保養(yǎng)守則

    1、充電器要專用,不要隨意更換充電器。 不同車型所配的充電器參數(shù)基本都不一樣,在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果必須在多地充電的,那么最好請購買電動(dòng)車門店的專業(yè)人員再配一只專用充電器。 2、保護(hù)好充電器。 充電器在設(shè)計(jì)時(shí)未作為車載式充電器
    2015-09-29 14:14
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-53100736
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號