蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新 圖片來源:每經(jīng)記者 歐陽凱 攝
當(dāng)下的動力
電池市場正在經(jīng)歷艱難時刻:一方面是新能源汽車補(bǔ)貼劇減,產(chǎn)業(yè)鏈洗牌加劇,市場集中度不斷上升;另一方面是外商投資準(zhǔn)入放開,松下、三星、LG、SK等日韓企業(yè)在華大規(guī)模布局。
即便如此,在動力電池的市場競爭中,還不斷有新的入局者進(jìn)來,擁有整車企業(yè)“基因”的蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱蜂巢能源),就是其中之一。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部,去年2月獨立出來。
一年多的時間,市場變化更加劇烈,尤其是自7月以來,新能源汽車銷量連續(xù)四個月下滑,如何應(yīng)對其中的挑戰(zhàn)和風(fēng)險?大部分車企已有自己的電池供應(yīng)商,就連比亞迪也都開放了電池業(yè)務(wù),謀求獨立上市,蜂巢能源能否在市場競爭中殺出一條血路?11月27日,在第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇間隙,蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱NBD)的獨家專訪。
外銷最大障礙不是車企的顧慮
NBD:蜂巢能源計劃在2025年之前,在全球范圍內(nèi)建設(shè)100GWh的電池產(chǎn)能。其中,中國的產(chǎn)能規(guī)劃為76GWh,歐洲的產(chǎn)能規(guī)劃為24GWh,完成上述產(chǎn)能建設(shè)的資本支出將會達(dá)到464億元。這么大的資金怎么解決?這一計劃是否會受到當(dāng)前補(bǔ)貼退坡、汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)洗牌的影響而調(diào)整?
楊紅新:到現(xiàn)在為止,我們還是按照原來的計劃在建設(shè),國內(nèi)一期剛投產(chǎn),二期鋼結(jié)構(gòu)封頂,明年底也能投產(chǎn),歐洲工廠預(yù)計在明年底或后年初啟動,我們投產(chǎn)的速度和整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度是相匹配的。至于資金,肯定不能只用自有資金,一部分會對外融資,比如說我們會做幾輪股權(quán)融資,也會上市,另一部分則是通過金融手段,比如貸款。
NBD:您說到上市,具體有沒有上市的計劃?
楊紅新:計劃2022年下半年申報科創(chuàng)板。
NBD:蜂巢能源是從長城汽車剝離出來的,目前的客戶除了長城汽車外,還有其他車企嗎?受制于車企排他性供應(yīng)協(xié)議,蜂巢向其他車企供應(yīng)電池是否有很大難度,如何解決它們的顧慮?
楊紅新:一定要有,只有單一大客戶和關(guān)聯(lián)交易的企業(yè)是不能上市的,現(xiàn)在國內(nèi)和國外的車企都在接觸,比如說27日參加我們車規(guī)級AI智能動力電池工廠投產(chǎn)儀式的,就有四十多家整車廠的將近一百人,包括吉利、奇瑞、長安、東風(fēng)、廣汽、寶馬及其他造車新勢力的人。有這么多整車廠愿意參加我們的投產(chǎn)儀式,而且很多車廠也在測評我們的電池方案,現(xiàn)在來看沒有什么難度,我也沒有這種擔(dān)憂,主要是因為國內(nèi)優(yōu)秀的電池供應(yīng)商太少,可選擇性極少,其次是蜂巢剝離出來,股權(quán)多元化融資向外界證明了蜂巢就是一個獨立第三方的角色,而且長城汽車也會一直用外部電池,從多個維度及客戶反饋來看,大家其實沒有這么大的顧慮,這不是我們電池外銷主要的障礙,只要產(chǎn)品好、規(guī)劃好,還是能贏得市場的。
NBD:那外銷最大的障礙是什么?
楊紅新:量產(chǎn)時間,各個車廠認(rèn)為電池產(chǎn)品比較重要,畢竟涉及安全,一定要等到量產(chǎn),我們通過投產(chǎn)儀式就是向各個整車廠展示我們的實力,在明年2月份會大批量出貨,通過批量出貨、具備一定質(zhì)量穩(wěn)定性后,贏得客戶的信任。
產(chǎn)業(yè)整合向TOP10玩家蔓延
NBD:今年7月到10月,中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個月同比下滑。您認(rèn)為這種趨勢會持續(xù)多久,對今年及明年的新能源汽車市場的趨勢又是怎么判斷的呢?
楊紅新:預(yù)計到明年上半年也不容樂觀,因為補(bǔ)貼退坡后,整車廠涉及調(diào)整配置、成本,要跟電池廠重新談判,這些調(diào)整需要時間,嚴(yán)格來算是要一年的時間;如果快一點的話,或許到明年年中或二季度,針對補(bǔ)貼退坡及新的形勢政策,各個車廠會推出更適合的車型,這樣可能到明年下半年整個行業(yè)才有明顯的改善。
NBD:車市的下滑將在整個動力電池產(chǎn)業(yè)掀起腥風(fēng)血雨,例如今年眾泰危機(jī),牽連比克電池,再牽連到產(chǎn)業(yè)鏈上的多家企業(yè),這方面是不是也凸顯了新能源汽車供應(yīng)鏈的脆弱,要如何應(yīng)對這種供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)?
楊紅新:其實這個不能說明供應(yīng)鏈很脆弱,只是因為其中涉及金額比較高,就算不是電池廠,換成任何一家工廠也承受不了這么大的金額沖擊。
我認(rèn)為這是個別情況,不能代表大的趨勢,現(xiàn)在國內(nèi)排名靠前的整車廠,資金實力和經(jīng)營情況還是很不錯的,只是個別企業(yè)出現(xiàn)政策影響下的經(jīng)營危機(jī),而且本身這種情況也是行業(yè)整合的一個過程,這就告訴我們,將來的產(chǎn)品不管是電池還是原材料,一定要具備競爭力,散亂差的局面是不可能將成本控制到很低的。
NBD:真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,動力電池巨頭寧德時代的出貨量達(dá)2.08GWh,市占率為50.76%。而一些與寧德時代同一時代的競爭對手,開始黯然離場,比如沃特瑪,法院已經(jīng)受理了公司的破產(chǎn)清算事宜,這是不是意味著產(chǎn)業(yè)的淘汰和整合,已經(jīng)開始向市場上TOP10玩家蔓延了?您預(yù)計洗牌什么時候能到尾聲?
楊紅新:雖然是行業(yè)排名前十,但是也要看這些排名前十企業(yè)的真正實力,現(xiàn)在真正滿足規(guī)范的汽車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠,可能國內(nèi)連五家都沒有。未來一個比較合理的,既能體現(xiàn)競爭又能體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電池市場,應(yīng)該是剩下3到5家。
至于什么時候到尾聲,不好說,只能說今明兩年大家的日子都不會太好過,后年可能也有問題,之前業(yè)內(nèi)一直講到2021年市場會好轉(zhuǎn),車企普遍會上量,但要看上的是什么量,要知道上的是很多新車型,那就必然用的是新電池,比如590規(guī)格模組的電池,但國內(nèi)現(xiàn)在沒有多少企業(yè)有資金有能力再投這樣的新產(chǎn)品、新產(chǎn)線,所以那個時候競爭者會變少,畢竟現(xiàn)在很多電池廠在資金方面就很困難。
NBD:現(xiàn)在國外電池企業(yè)進(jìn)來,這是否會對國內(nèi)市場造成巨大沖擊?國內(nèi)動力電池企業(yè)真的能與之抗衡了嗎?
楊紅新:首先我認(rèn)為沖擊不會很大,想一想,國外的企業(yè)真的能做到成本比我們低嗎?不一定吧,優(yōu)秀的電池企業(yè),絕大部分原材料可以國產(chǎn),設(shè)備可以國產(chǎn),人工成本又低,新建的工廠自動化程度也高,差距可能在制造精細(xì)化程度、質(zhì)量控制即良品率等方面,但整體來判斷,如今國內(nèi)企業(yè)跟國外的差距并不大。
(責(zé)任編輯:子蕊)