本田研發(fā)主管Sekino Yosuke透露說,下一代本田NSX是根據(jù)本田1000馬車派克峰(Pikes Peak)賽車開發(fā)的,也就是4-Motor EV Concept純電概念賽車。
在2016年派克峰爬坡賽中,4-Motor謳歌EV獲得第三名。之所以有如此好的成績,主要是因為汽車采用了全電動、全輪驅(qū)動傳動系統(tǒng),汽車安裝4個電動機,功率740kW,扭矩800Nm,裝備70千瓦時鋰
電池,重量只有1500千克。本田宣稱電動NSX從0加速到100km/h只要2.5秒,從0加速到200km/h只要6.2秒。
目前全輪驅(qū)動混動版NSX已經(jīng)銷售,從去年開始銷售的,全新的NSX可能會在2023年之前推出,到時電池技術(shù)應(yīng)該會有更大的進(jìn)步。
2015年,本田首次展示4-Motor EV CR-Z原型車,一些記者試駕了汽車,發(fā)現(xiàn)扭矩矢量分配系統(tǒng)讓本田汽車與特斯拉Model S有著不同的轉(zhuǎn)彎能力。
在汽車產(chǎn)業(yè)什么叫作“快”,特斯拉給出了新的定義,在“ludicrous”模式下尤其明顯,這點不容否認(rèn)。但是特斯拉的傳動系統(tǒng)是以1990年代的技術(shù)作為基礎(chǔ)開發(fā)的,它所使用的是三相交流感應(yīng)電動機和控制器,這種設(shè)計是EV1驅(qū)動系統(tǒng)工程師艾倫·科科尼(Alan Cocconi)發(fā)明的。
特斯拉Model S P100D使用了2個電動機和傳統(tǒng)機械差速器,本田電動NSX安裝了4個電動機,每個車輪1個。
因為每個角上都有一臺電動機,超級四輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng)(Super Handling All-Wheel Drive,SH-AWD)可以為每一個車輪施加正扭矩或者負(fù)扭矩。從而為扭矩矢量控制和全時主動偏航控制打開了大門,這些技術(shù)讓消費型電動汽車更安全、更節(jié)能。
到底是怎么運行的呢?可以參照一下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC),它不是用摩擦力剎車的(太浪費能量),而是用負(fù)扭矩(再生制動)讓每一個車輪制動。和摩擦剎車ESC不同,NSX 4-Motor系統(tǒng)可以將正扭矩應(yīng)用于單個車輪。不只如此,正扭矩和負(fù)扭矩還可以同時應(yīng)用于整個汽車,讓汽車在任何向量上實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。將精準(zhǔn)控制與多陀螺慣性測量平臺結(jié)合,可以大幅提高安全性。我們可能還要等5-6年才會看到本田4-Motor SH-AWD出現(xiàn)在生產(chǎn)版汽車中。 (責(zé)任編輯:admin)