國能電池:磷酸鐵鋰單體能量密度已實(shí)現(xiàn)160wh/kg

時(shí)間:2017-05-05 07:57來源:科技日?qǐng)?bào) 作者:何曉亮
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         作為電動(dòng)汽車的“心臟”,動(dòng)力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度,更是影響消費(fèi)者購買決策的最關(guān)鍵因素。

         近年來,隨著我國動(dòng)力電池行業(yè)大力投入技術(shù)研發(fā),各廠家產(chǎn)品在電池能量密度上普遍實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池正在邁入高密度時(shí)代。

        國內(nèi)最大的軟包磷酸鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)——北京國能電池科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱國能電池),近日就在上海發(fā)布了高能量密度電池新品。其中,磷酸鐵鋰單體能量密度已實(shí)現(xiàn)160wh/kg,系統(tǒng)能量密度突破125wh/kg。

        國能電池董事長郭偉表示,預(yù)計(jì)今年年底,磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望突破180wh/kg,三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

        據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2020年,我國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛,動(dòng)力電池需求量將達(dá)到1000億wh,新增建設(shè)投資達(dá)到1000億元以上;2025年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛;未來的5到10年,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長態(tài)勢(shì)。

        目前,國內(nèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)都在研究如何提高動(dòng)力電池的能量密度,著力研發(fā)可以延長電動(dòng)汽車行駛里程、降低電動(dòng)汽車造價(jià)的新型池技術(shù),以增加新能源汽車的續(xù)航里程。國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池進(jìn)入高比能時(shí)代。

         國家新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)總體專家組成員肖成偉認(rèn)為,動(dòng)力電池技術(shù)變化趨勢(shì)正向著高比能量方向發(fā)展,這與國家發(fā)展純電動(dòng)的戰(zhàn)略取向密切相關(guān)。在2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中,明確提出到2020年,我國動(dòng)力電池要達(dá)到能量密度300wh/kg,2025年達(dá)到400wh/kg,到2030年達(dá)到500wh/kg。

        中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇此前表示,根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢(shì),到2020年我國動(dòng)力電池行業(yè)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量比有望達(dá)到350wh/kg。這意味著在電池體積大幅縮小的情況下,純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平,而成本也將大大下降。

        目前,國能電池已與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產(chǎn)、珠海銀隆新能源、百路佳等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進(jìn)行配套和批量供貨,并入駐上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新產(chǎn)品公告中,國能電池的裝配數(shù)量排名第二。

         中組部“千人計(jì)劃”專家吳叢笑表示,國能電池主要通過電芯能量密度的提升、使用標(biāo)準(zhǔn)電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動(dòng)化等方式來提升電池的能量密度。未來國能電池將從通過研發(fā)、設(shè)計(jì)、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度,同時(shí)降低電池的制造成本。

         “補(bǔ)貼逐步退坡,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著巨大的成本壓力。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與電池能量密度掛鉤,倒逼電池企業(yè)不斷提升電池能量密度,但一切都必須在保證電池安全與性能的前提下進(jìn)行。”吳叢笑說。
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