日前,媒體CleanTechnica統(tǒng)計(jì)了2022全球動(dòng)力
電池廠商TOP 10,其中有6家都來自中國(guó)廠商,分別是寧德時(shí)代(34%)、比亞迪(12%)、中創(chuàng)新航(4%)、國(guó)軒高科(3%)、欣旺達(dá)(2%)、峰巢能源(1%),6家共占到全球動(dòng)力
電池市場(chǎng)76%的市場(chǎng)份額。
其中寧德時(shí)代依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,以34%的市場(chǎng)占有率蟬聯(lián)第一,比第二名LG新能源多占有20%的市場(chǎng)。
來源:CleanTechnica
松下作為曾經(jīng)的電池大王,從2019年被寧德時(shí)代奪去第一之后,一直穩(wěn)居全球電池廠商第三,而在今年的排行榜中,松下又被比亞迪反超,退居到全球第四的位置。
從SNE Research公布的最新全球電動(dòng)汽車電池裝車數(shù)據(jù)來看,比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭,以36.5 GWh的裝車量居第于全球第3,同比增幅達(dá)到了192.3%。
來源:SNE Research
8月單月,比亞迪的動(dòng)力電池裝車量為6.5 GWh,更是僅次于寧德時(shí)代的18 GWh,位列當(dāng)月全球第二。
復(fù)盤比亞迪近期的動(dòng)作,便可知,比亞迪電池裝機(jī)量增速迅猛、能反超松下成為全球第三,看似意料之外,實(shí)則情理之中。
對(duì)于比亞迪而言,搭載自家電池的車型銷量激增,是比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量暴漲的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,9月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)67.5萬輛,其中比亞迪銷量超20萬輛,是特斯拉當(dāng)月銷量的兩倍有余。截至目前,比亞迪前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)超過了118萬輛,已經(jīng)提前鎖定了國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷冠。
在每一臺(tái)比亞迪純電車型上都裝載著比亞迪自研的刀片電池。比亞迪2020年正式推出刀片電池,2021年宣布將電池搭載于其純電平臺(tái)車型上,今年3月,比亞迪在回答投資者提問時(shí),稱公司純
電動(dòng)車型已經(jīng)全面搭載刀片電池。
雖然在銷量中,比亞迪純電車和插混車二者銷量占比基本持平,但比亞迪的刀片電池不僅用于自家純電車型,還會(huì)外供給其他車廠,寶馬、一汽、長(zhǎng)安、豐田、中通客車等都是其客戶,連其在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉也在將比亞迪刀片電池納入了自己的電池供應(yīng)商體系之內(nèi)。
今年6月,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受采訪時(shí)也承認(rèn),比亞迪將為國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉提供電池。外媒報(bào)道,8月比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)向特斯拉德國(guó)工廠完成交付。
比亞迪電池的裝機(jī)量之大,不言而喻。
此外,受益于汽車銷量的攀升、客戶的增加,比亞迪也在不斷加速擴(kuò)充電池產(chǎn)能。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟(jì)南、浙江紹興、重慶璧山等地?cái)U(kuò)建電池項(xiàng)目,累計(jì)新增產(chǎn)能超過205GWh。
今年以來比亞迪更是在不斷加速生產(chǎn)基地的布局和落地。先是陸續(xù)在襄陽、長(zhǎng)春、鹽城、貴陽、臺(tái)州仙居、南寧、黃陂等7個(gè)地方簽約、落地電池生產(chǎn)基地,新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)187GWh;后又對(duì)非洲的6座鋰礦山達(dá)成收購意向,同時(shí),又在江西省宜春市投資285億元建立電池生產(chǎn)基地。
比亞迪電池能否繼續(xù)保持現(xiàn)在強(qiáng)勁的勢(shì)頭,答案還未可知。但從往年的穩(wěn)健表現(xiàn)以及其汽車銷量的激增來看,結(jié)果不會(huì)太差。早在2014年,寧德時(shí)代還沒有成為動(dòng)力電池的黑馬,比亞迪在全球市場(chǎng)上的裝機(jī)量和市場(chǎng)占有率便是第四名。自2014年以來,其電池裝機(jī)量更是一直穩(wěn)定在全球前四。
比亞迪雖然擁有完整的電池研發(fā)、生產(chǎn)體系,可以滿足自身汽車業(yè)務(wù)的需求,但也面臨著新的挑戰(zhàn)。
首先,新能源汽車銷量激增,對(duì)其電池產(chǎn)能也提出了更高的要求。今年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在一次電話會(huì)議上表示,當(dāng)前比亞迪在手訂單達(dá)70萬,由于產(chǎn)能原因,比亞迪新車交付周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月。對(duì)于動(dòng)力電池而言,未來比亞迪電池外銷會(huì)更多,不過在2023年,其產(chǎn)能或主要還是以內(nèi)部供應(yīng)為主。
其次,隨著各方都在意識(shí)到動(dòng)力電池的重要性,很多車企也在入股動(dòng)力電池行業(yè),以提高自身對(duì)動(dòng)力電池的掌控能力。比如大眾投資了國(guó)軒高科,廣汽、東風(fēng)投資了欣旺達(dá)。
不僅如此,為了擁有更多的安全感,還有車企正在下場(chǎng)自研電池。
蔚來、廣汽埃安便是代表。今年6月,蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上首次披露了其在電池領(lǐng)域的規(guī)劃和布局,稱蔚來汽車在上海已有超過400人的電池團(tuán)隊(duì),深入?yún)⑴c電池的研發(fā)工作;廣汽也通過了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》,同意參股廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。
隨著蔚來、廣汽等車企的入局,動(dòng)力電池領(lǐng)域或會(huì)出現(xiàn)更多類似于蜂巢能源的動(dòng)力電池企業(yè)。屆時(shí),比亞迪電池的裝機(jī)量、市場(chǎng)占有率還能有多少,仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
(責(zé)任編輯:子蕊)