資源巨頭贛鋒鋰業(yè)發(fā)力電池回收：去年處理鋰電池10.3萬噸

時間:2023-10-26 09:26來源:澎湃新聞 作者:綜合報道
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       即便是手頭掌握了全球多處優(yōu)質(zhì)天然鋰資源的贛鋒鋰業(yè)，也在“城市礦山”中挖掘價值。
 
       10月25日，澎湃新聞記者從國內(nèi)鋰資源巨頭江西贛鋒鋰業(yè)方面了解到，贛鋒鋰業(yè)旗下子公司贛鋒循環(huán)科技，在2022年全年處理鋰電池10287噸，磷酸鐵鋰廢料21466噸，回收生產(chǎn)硫酸鋰加氫氧化鋰折百氫氧化鋰6682噸，三元前驅體發(fā)貨量為3239噸。
 
       贛鋒鋰業(yè)表示，目前，贛鋒循環(huán)科技已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力，磷酸鐵鋰電池處理能力達5萬噸，是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池回收技術的領先者�；厥展に嚲邆涓甙踩�、低能耗、低排放、母液回收、高產(chǎn)量、低雜質(zhì)等優(yōu)勢。
 
       在回收率上，公司的鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上。贛鋒鋰業(yè)表示，贛鋒循環(huán)科技已經(jīng)成為中國磷酸鐵鋰電池及廢料回收能力最大，電池綜合處理能力行業(yè)前三的電池回收行業(yè)頭部企業(yè)之一。
       值得一提的是，就在此前9月，全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群在慕尼黑國際車展上發(fā)言表示，“在資源循環(huán)利用方面，2022年寧德時代回收了10.12萬噸電池實物廢料，用其制造了1.36萬噸碳酸鋰。”
 
       若將兩者的數(shù)據(jù)比較，2022年，行業(yè)上游資源端的贛鋒鋰業(yè)對電池的回收量，已經(jīng)超過了寧德時代。
 
       作為全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商和國內(nèi)最大的鋰化合物供應商，贛鋒鋰業(yè)手中掌握了包括澳大利亞Mount Marion鋰輝石項目、Pilgangoora 鋰輝石項目、馬里 Goulamina 鋰輝石項目、阿根廷 Cauchari-Olaroz 鋰鹽湖項目、上饒松樹崗鉭鈮礦項目等多處優(yōu)質(zhì)鋰資源，為何仍然會在最下游的電池回收端發(fā)力？
 
       對此，贛鋒鋰業(yè)表示，隨著汽車及消費型電子產(chǎn)品的使用而對退役電池處理的需求不斷增加，公司開展鋰電池回收業(yè)務增長潛力巨大，并進一步豐富了鋰原材料來源。公司回收鋰電池的能力為電池生產(chǎn)商及電動汽車生產(chǎn)商提供了可持續(xù)的增值解決方案，有助于加強與客戶的緊密聯(lián)系，擴大電池回收規(guī)模及改善提升電池回收業(yè)務的技術。
 
      “為促進可持續(xù)發(fā)展及創(chuàng)造其他收益來源，公司旨在利用不斷增長的退役鋰電池數(shù)量，成為全球鋰電池回收領域的領先企業(yè)之一 。公司通過擴充鋰電池回收業(yè)務產(chǎn)能及在回收及再利用退役電池方面的專長繼續(xù)向下游拓展業(yè)務。”贛鋒鋰業(yè)表示。
       實際上，贛鋒鋰業(yè)并不是唯一一家在電池回收端有作為的資源性企業(yè)，近日，國內(nèi)另一鋰資源巨頭天齊鋰業(yè)在回答投資者提問時表示，目前公司擁有37項與電池回收利用相關的授權專利。此外，公司也在進行“廢舊鋰離子電池回收利用”對外合作開發(fā)，以把握行業(yè)技術更新迭代，開展技術儲備。
 
       去年8月，天齊鋰業(yè)的全資子公司天齊創(chuàng)鋰與北京衛(wèi)藍新能源共同出資設立了天齊衛(wèi)藍固鋰新材料公司，公司的經(jīng)營范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、資源再生利用技術研發(fā)、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
 
       在業(yè)內(nèi)人士看來，上游資源企業(yè)發(fā)力回收，一方面是由于回收業(yè)務的經(jīng)濟性。國家發(fā)改委網(wǎng)站相關報告指出，據(jù)有關研究機構測算，到2030年我國動力電池回收市場規(guī)模可達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。
       但值得注意的是，今年國內(nèi)鋰鹽價格大幅波動，在一定程度上擠壓了鋰電池回收的利潤空間。10月25日，上海有色網(wǎng)最新報價顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰報收16.9萬元/噸，電池級氫氧化鋰報收15.64萬元/噸，創(chuàng)逾兩年新低。9月，有電池回收行業(yè)人士對媒體指出，國內(nèi)碳酸鋰回收的利潤臨界點是17萬元/噸。
 
       不僅如此，上海有色網(wǎng)也指出，2023年部分頭部電芯廠已與回收企業(yè)進行定向綁定加工模式，市場可流通的貨源緊張，但出于工廠產(chǎn)線正常運轉的考慮，高價采購原料是不得已而為之。目前新能源汽車退役報廢浪潮尚未真正大規(guī)模爆發(fā)，回收市場今年下半年的供需情況仍不樂觀。
 
       不過，電池回收的意義更在于可持續(xù)發(fā)展和對天然鋰資源的補充。天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平就曾表示，“鋰礦的開發(fā)、開采周期比較長，尤其是鹽湖的開發(fā)。硬巖鋰礦的開發(fā)工藝流程相對比較成熟，但從開始的勘探到建設開發(fā)到最終投產(chǎn)也需要5—8年的時間。”蔣衛(wèi)平說。
 
       不僅如此，贛鋒鋰業(yè)內(nèi)部人士也多次向澎湃新聞記者表示，國內(nèi)出讓的優(yōu)質(zhì)鋰礦資源太少，而國外拿礦風險較大，各有各的難處。今年8月，墨西哥礦業(yè)總局（DGM）就向贛鋒鋰業(yè)墨西哥子公司發(fā)出了正式取消9個鋰礦特許權的決定通知，雖然贛鋒鋰業(yè)及墨西哥子公司已經(jīng)向墨西哥經(jīng)濟部針對上述決議提起行政復議，但此事至今沒有迎來新的轉機。
 
       因此，在資源安全保供的要求下，鋰資源企業(yè)在“城市礦山”中尋求資源也成為了大勢所趨。例如贛鋒鋰業(yè)就表示，在更長期的產(chǎn)能規(guī)劃中，預計公司的鋰電池回收提鋰產(chǎn)能占公司的總提鋰產(chǎn)能比例將達到30%。
 
(責任編輯：子蕊)
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