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還沒有等到8月29日亮相成都車展,一輛大眾ID.3電動汽車就在8月14日的荷蘭格羅寧根街頭發(fā)生自燃并焚毀。近年來,全球由三元鋰
電池引發(fā)的電動汽車火災事故屢有發(fā)生,迫使行業(yè)尋找更為安全的動力
電池。
哪吒U換裝磷酸鐵鋰電池,小鵬P7新推磷酸鐵鋰版車型,以及新紅旗E-QH5、比亞迪元PLUS EV、上汽奧迪Q5 e-tron等出現(xiàn)在近日發(fā)布的最新《目錄》中的新車型,都將使用磷酸鐵鋰電池……
近來,伴隨著磷酸鐵鋰電池“上車熱”,不僅引發(fā)“投資熱”,也帶來了相關原材料的“漲價潮”,磷酸鐵鋰電池趨熱又是否會“王者歸來”牢牢占據(jù)主流C位?背后推手又是誰呢?
磷酸鐵鋰投資趨熱
7月,磷酸鐵鋰電池裝車量5.8GWh,同比上升235.5%,三元鋰電池裝車量5.5GWh,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,磷酸鐵鋰電池裝車量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超越三元鋰電池。
8月12日,化工原料上市公司龍佰集團的公告顯示,其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元,建設兩項磷酸鐵鋰電池項目。此前,化工原料龍頭企業(yè)之一的中核鈦白也曾公告,將通過子公司投資建設年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰項目,項目總投資121.08億元。
8月17日,另一化工原料上市公司新洋豐發(fā)布公告,新洋豐擬投資建設年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵及相關配套項目,項目計劃投資總額為25億元至30億元。除此之外,新洋豐與常州鋰源也將共同設立合資公司,進軍動力電池產(chǎn)業(yè)。
磷酸鐵鋰材料龍頭企業(yè)之一的湖南裕近日表示,將在貴州福泉市建設“年產(chǎn)30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰”項目,預計總投資70億元;還將在云南省安寧市建設“年產(chǎn)35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰”項目,預計總投資100億元。
今年以來,包括富臨精工、德方納米、湖南裕能等磷酸鐵鋰上游原材料企業(yè)紛紛加碼擴產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年上半年,新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產(chǎn)能已超150萬噸,總投資規(guī)模超過400億元。
與此同時,寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內(nèi)動力電池頭部企業(yè),也已將增資擴產(chǎn)的目標瞄準了磷酸鐵鋰電池。
寧德時代正在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局,并將持續(xù)提升其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。寧德時代董事長曾毓群認為,隨著新能源車充電樁設施越來越多,磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非?。在動力電池市場,磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加,三元電池的占比隨之將減少。
比亞迪也在擴張其磷酸鐵鋰刀片電池,其公告顯示,至2021年末,新擴產(chǎn)能將達到110GWh,其目前已披露的動力電池項目累計產(chǎn)能達165GWh,因此,其年末動力電池產(chǎn)能將達265Gwh。值得注意的是,比亞迪除了在重慶、寧鄉(xiāng)、貴陽、合肥等地新規(guī)磷酸鐵鋰電池新產(chǎn)能之外,近日還分別成立了無為電池公司和蚌埠電池公司兩家附屬全資公司,據(jù)推測也是為了著眼下一步擴產(chǎn)的需要。
7月末,國軒高科與合肥高新區(qū)簽署新擴項目投資協(xié)議,2025年正式投產(chǎn),建成后預計年產(chǎn)值將達100億元。2020年,國軒高科磷酸鐵鋰電池裝機量約為2.9GWh,約占國內(nèi)市場份額的12.06%。
此前,億緯鋰能也分別斥資10億元和39億元增擴乘用車磷酸鐵鋰電池項目。
原材料價格上揚
磷酸鐵鋰電池的走俏,使相關原材料價格近來出現(xiàn)上揚態(tài)勢。
數(shù)據(jù)顯示,截止8月20日,國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在每噸5.2萬元,與今年年初的每噸3.7萬元相比,價格已上漲了40.5%。
僅今年以來,磷酸鐵鋰原材料就漲幅迅猛,但由于需求量爆發(fā)式增長,產(chǎn)量仍然供不應求。據(jù)了解,國內(nèi)磷酸鐵鋰原材料企業(yè)貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業(yè)的磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能趨緊。
進入8月以來,磷酸鐵鋰的化工原料鈦白粉也紛紛漲價,創(chuàng)大玉兔、廣西西隴、金浦鈦業(yè)等20余家生產(chǎn)商先后宣布鈦白粉漲價,國內(nèi)銷售價漲幅在每噸800元至1500元。受鈦白粉漲價影響,鈦白粉上游鈦精礦的價格同樣上漲,含量46%鈦精礦料的均價在8月13日每噸上調(diào)了50元。
而另一種化工原料硫酸的價格也一路強勢上漲,創(chuàng)9年來新高。8月12日,濃度98%硫酸均價已漲至每噸769.94元,超出了上半年每噸567.29元的價格,與去年同比上漲363.09%。
有機構(gòu)研報預測,2021年,磷酸鐵鋰需求迎來大增長的一年,預計全年需求同比增長80%。
受產(chǎn)品價格上漲等因素影響,部分磷酸鐵鋰電池原材料企業(yè)股價飛漲。截至8月13日,中核鈦白年內(nèi)漲249.18%,位居板塊漲幅榜之首,安納達漲131.26%,位居第二。
背后推手來自何方?
在磷酸鐵鋰電池投資擴產(chǎn)及原材料漲價等現(xiàn)象背后,究竟又有怎樣的推手?又反映了行業(yè)怎樣的現(xiàn)實呢?
“其中原因大致有幾個方面。”山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,一是由于全球一些電動汽車自燃案例的出現(xiàn),從車企到消費者,對電動汽車動力電池的安全要求高度關注,由此帶來了磷酸鐵鋰裝車量連續(xù)數(shù)月超越三元鋰電池的情況;二是上述市場需求在帶來磷酸鐵鋰電池訂貨量突然增加的情況下,也使并沒有多少準備的動力電池企業(yè)不得不緊急投資擴產(chǎn),尤其是今年以來磷酸鐵鋰電池擴產(chǎn)計劃及投資呈現(xiàn)大幅增加態(tài)勢;三是磷酸鐵鋰電池需求增大,必然對原材料產(chǎn)生更大需求,在現(xiàn)有條件下,由于礦產(chǎn)、產(chǎn)能等資源不可能馬上跟上,漲價成為一種市場調(diào)節(jié)的必然。后期,有可能隨著原材料企業(yè)的內(nèi)部調(diào)節(jié),原材料供應改善后,價格有可能回落。
從電池到原材料都在大規(guī)模擴產(chǎn),也引起了業(yè)內(nèi)的熱議。“值得注意的是,包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的很多動力電池企業(yè)都在擴大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能,原材料企業(yè)也在擴產(chǎn)原材料,一定要接受前些年光伏等盲目上馬、盲目擴產(chǎn)導致最后產(chǎn)能嚴重過剩,以及由此帶來的資金、資源浪費的教訓,避免再次重蹈覆轍。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,盡管眼下磷酸鐵鋰電池需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,但動力電池技術進步正在加速,未來幾年固態(tài)、半固態(tài)電池等新技術、新產(chǎn)品的應用也將逐步落地,要有前瞻眼光,科學研判未來發(fā)展方向,才能避免盲目性。
“從磷酸鐵鋰電池到相關原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,既要滿足當前市場需求,又要進行一定的宏觀調(diào)控,使產(chǎn)業(yè)資源調(diào)配趨于相對平衡,才是最為理想的產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示。
(責任編輯:子蕊)