在電動(dòng)自行車市場(chǎng)上,有車商打著“超長(zhǎng)續(xù)航”宣傳語售賣電動(dòng)自行車蓄電池,而事實(shí)上,部分商家出售的這類大容量電池卻難過質(zhì)量關(guān)。
日前,北京市消防救援總隊(duì)委托第三方實(shí)驗(yàn)室,對(duì)從部分店家購(gòu)買的32塊宣稱“超長(zhǎng)續(xù)航”電動(dòng)自行車蓄電池進(jìn)行拆解。
據(jù)實(shí)驗(yàn)人員介紹,目前已拆解的22個(gè)樣品中,有大部分不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),“蓄電池買來時(shí)都是全新的,但拆開后發(fā)現(xiàn),有些蓄電池的單體電芯,是來自不同廠家的二手貨,只因類型和外觀一致,就被安裝進(jìn)一塊蓄電池內(nèi),這會(huì)造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定,埋下安全隱患。”
此外,已經(jīng)拆解的樣品中還存在其他問題。諸如蓄電池缺少熔斷器(用于感知電池“過充”并自動(dòng)斷電),保護(hù)板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋等,甚至在制作工藝上也是粗制濫造,連產(chǎn)品名牌上都出現(xiàn)錯(cuò)別字。
據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局今年7月數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)事故6462起,過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動(dòng)自行車發(fā)生電氣火災(zāi)的根本原因。
“給這些電池‘挑刺’不應(yīng)該等到火災(zāi)發(fā)生后,得往前提。”懷柔區(qū)消防救援支隊(duì)專家說。
問題1
回收二手電芯拼接成整體
8月25日,新京報(bào)記者從消防部門了解到,被送入實(shí)驗(yàn)室的這32塊電動(dòng)自行車蓄電池外觀不一、大小不同,但都屬于“超長(zhǎng)續(xù)航”,蓄電池容量大,已經(jīng)超出了電動(dòng)自行車蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)要求。
實(shí)驗(yàn)人員秦方圓(化名)介紹,蓄電池內(nèi)部的電池模塊由十幾個(gè)或者幾十個(gè)單體電芯組成,單體電芯分為方形、柱狀和軟包三種類型,其使用數(shù)量直接影響電池的容量,“簡(jiǎn)單來說,容量決定了一塊電池充一次電可以騎多久。”
對(duì)于蓄電池來說,確保每一個(gè)單體電芯的安全,才能保證蓄電池安全。
秦方圓提到,就已經(jīng)拆解的22塊電池來看,很多電池拼接組裝的痕跡嚴(yán)重。他撕開一塊電池的內(nèi)部保護(hù)膜,內(nèi)部的單體電芯有些是黑色的,有些是藍(lán)色的,還有的電芯邊角有磨損痕跡。在另外一塊電池里,單體電芯表面甚至還有難以揭下的黑色膠條。
在一塊電池內(nèi)部,電芯連接的極耳(電池進(jìn)行充放電時(shí)正負(fù)極的接觸點(diǎn))有被截?cái)嗪脱娱L(zhǎng)的痕跡,實(shí)驗(yàn)人員以此判斷,這些單體電芯都是“二手貨”。
秦方圓說,這種情況多來自于一些小作坊的回收利用,單體電芯來自不同廠家,只因類型和外觀一致,就被強(qiáng)制安裝進(jìn)一塊蓄電池內(nèi),“這會(huì)造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定,埋下安全隱患。”
懷柔區(qū)消防救援支隊(duì)專家告訴新京報(bào)記者,在進(jìn)行一起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故調(diào)查時(shí),火查處同事追查電池源頭時(shí)找到涉事商家,“就是個(gè)小作坊,里面什么樣的電池和配件都有,他們根據(jù)客戶需求用回收的舊電池拆卸組裝,這些電池來源是不是有保障?是不是合格產(chǎn)品?他們自己心里也沒數(shù)。”
問題2
配件不齊 多數(shù)電池沒有熔斷器
除了單體電芯外,蓄電池內(nèi)部最重要的一個(gè)裝置就是保護(hù)板。
秦方圓這樣描述,“它是整個(gè)電池的大腦,要控制電池的行為。電池內(nèi)部的每一個(gè)單體電芯通過排線與保護(hù)板相連,某個(gè)單體電芯如果出現(xiàn)故障,比如出現(xiàn)高溫、短路、電壓超高等等一些情況,保護(hù)板應(yīng)該及時(shí)感應(yīng)到并立馬切斷電流,避免危險(xiǎn)的發(fā)生。”
而保護(hù)板的質(zhì)量可以說是整個(gè)電池的最后一道防線。
秦方圓舉例說,以電動(dòng)汽車為例,其蓄電池一旦有任何問題,主控制板會(huì)立馬檢測(cè)到并進(jìn)行報(bào)警、制動(dòng)等一系列動(dòng)作,給車主逃離和做決斷的時(shí)間。但電動(dòng)自行車的保護(hù)板功能只是“切斷電流”,如果它本身質(zhì)量有問題,就連切斷電路這個(gè)底線都守不住,危險(xiǎn)可想而知。
此次拆解的22塊蓄電池保護(hù)板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋,秦方圓以經(jīng)驗(yàn)判斷,多數(shù)情況下它們恐怕難以起到“控制”作用。
另外,對(duì)于蓄電池來說,熔斷器也是一個(gè)重要裝置,當(dāng)電流超過規(guī)定值時(shí),熔斷器可以產(chǎn)生熱量使熔體熔斷,把電路斷開。消防專家介紹,電動(dòng)自行車火災(zāi)事故不少都發(fā)生在電池充電時(shí),電池如果已充滿但還繼續(xù)充電,就會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、升溫,熔斷器就是用來感知“過充”并斷電的。
但在此次已經(jīng)拆卸的22個(gè)蓄電池中,只有5個(gè)裝有熔斷器。
實(shí)驗(yàn)人員隨機(jī)抽取其中一個(gè)蓄電池在專業(yè)空間里做了“過充”實(shí)驗(yàn),在被過度充電后,電池突然瞬間爆炸,緊接著才冒煙、起火,“幾乎不給人反應(yīng)的時(shí)間。”秦方圓說。
問題3
做工粗糙,產(chǎn)品介紹現(xiàn)錯(cuò)別字
蓄電池出自“小作坊”,是多位實(shí)驗(yàn)人員在拆解過程中的最直觀感受。
拆解前,這些蓄電池外表嶄新、設(shè)計(jì)美觀,一般外殼為金屬質(zhì)地。但內(nèi)部撬開后,多數(shù)電池的絕緣外殼都是塑料片拼接而成,彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周。
“有點(diǎn)像拆快遞,撕開一個(gè)膠條頭,繞幾圈解綁后,電池、排線、保護(hù)板、各種接線就全部展示在你面前了。”秦方圓說。
新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn),拆開的電池內(nèi),減震裝置、電線規(guī)格、電池串并聯(lián)手法全都不一樣。以連接單體電芯和保護(hù)板的排線接口為例,有的電池通過手工焊接來連接,有的電池則只用螺母固定。就算是同為手工焊接法,手藝也不盡相同。
秦方圓拿出兩組電池給記者對(duì)比,其中一塊工藝粗糙的電池,焊接點(diǎn)已經(jīng)生銹,輕輕一抹,手指上便粘上金屬銹跡。而螺母固定的電池安全性更差,“經(jīng)過顛簸或者風(fēng)吹日曬,螺母容易松動(dòng),造成短路,而且金屬螺母本身也是一個(gè)電阻,電流通過時(shí)加大損耗,產(chǎn)生熱量。”
做工細(xì)節(jié)埋下的隱患不僅僅是這些,消防專家還發(fā)現(xiàn)過更危險(xiǎn)的情況。
每個(gè)方形單體電芯都有一個(gè)泄壓口,如果電池出現(xiàn)故障,多數(shù)時(shí)候會(huì)升溫,電池里的電解液遇高溫發(fā)生化學(xué)反應(yīng),會(huì)產(chǎn)生氣體,這些氣體為爆炸創(chuàng)造了條件。“如果氣體能通過泄壓扣排出去,即便電池起火,也不會(huì)爆炸。”
按照這個(gè)原理 ,合格的電池組裝時(shí),會(huì)把泄壓口朝外,方便氣體排出。但實(shí)際拆解過程中,實(shí)驗(yàn)人員卻發(fā)現(xiàn),有的電池在排列組裝時(shí),每個(gè)單體電芯的泄壓口相對(duì)著排布,一旦發(fā)生故障,電池面對(duì)面“對(duì)沖”,沖擊力加倍。
為了展示單體電芯發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)爆燃的力度,8月25日,實(shí)驗(yàn)員在專業(yè)實(shí)驗(yàn)空間內(nèi)對(duì)一塊單體電芯進(jìn)行了擠壓測(cè)試。電芯固定好后,壓力裝置慢慢靠近并對(duì)其正面擠壓,壓力達(dá)到一定程度后,電池瞬間發(fā)生爆炸,然后濃煙、明火向外沖射,實(shí)驗(yàn)過程中電池正負(fù)極的最高溫度都超過了400度。
還有些粗糙的加工讓人“哭笑不得”。
一些電池的表面注明的規(guī)格、尺寸、安裝時(shí)間等信息都是手寫的。記者還發(fā)現(xiàn)有的電池外包裝上印刷的說明書有錯(cuò)別字,“請(qǐng)使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電”,“長(zhǎng)期不使用電池的時(shí)候應(yīng)該斷開與整車的連接”寫成了“長(zhǎng)期不適用電池的時(shí)候應(yīng)該斷開與整車的鏈接”。
■ 建議
提高準(zhǔn)入門檻,杜絕隱患產(chǎn)品生產(chǎn)入市
2019年1月26日,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布了《電動(dòng)自行車用鋰電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》),并于2019年7月1日正式實(shí)施,成為后續(xù)質(zhì)檢單位行業(yè)監(jiān)管及企業(yè)質(zhì)量控制的重要文件。
《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池的符號(hào)和型號(hào)命名、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等。讓行業(yè)有了遵照的標(biāo)注,但在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)官方網(wǎng)站上,《標(biāo)準(zhǔn)》為“推薦性”,并非“強(qiáng)制性”。
新京報(bào)記者從消防部門了解到,在北京,電動(dòng)自行車火災(zāi)事故占到了所有火災(zāi)的10%,就全國(guó)來看,此類安全事故發(fā)生的越來越多,人員傷亡的概率也在增加。
不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示,希望國(guó)家出臺(tái)電動(dòng)自行車蓄電池強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化安全為前提的準(zhǔn)入門檻,杜絕劣質(zhì)電動(dòng)自行車蓄電池生產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)。市場(chǎng)監(jiān)管部門應(yīng)該嚴(yán)查二手蓄電池回收、流通環(huán)節(jié),加強(qiáng)廢舊蓄電池回收管理,“電池本身是無罪的,因?yàn)椴缓侠淼脑倮眯纬闪松鐣?huì)安全隱患。”
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