全固態(tài)電池何時(shí)“上車”？

時(shí)間:2022-04-18 14:31來源:車云網(wǎng) 作者:陳小同
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       在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮中，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展路線備受外界關(guān)注，固態(tài)電池更是脫穎而出成為未來動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。
 
       與現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池相比，全固態(tài)電池在能量密度、充電性能和成本等方面具有諸多優(yōu)勢，被視為是一項(xiàng)足以改變汽車行業(yè)發(fā)展的的先進(jìn)技術(shù)，這也引得全球汽車巨頭紛紛加碼押注。
 
       日產(chǎn)計(jì)劃2028年正式投產(chǎn)
 
       2021年11月底，日產(chǎn)汽車發(fā)布“2030愿景”，計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池的電動(dòng)車型，并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠，在材料、設(shè)計(jì)和制造工藝等方面不斷對試點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)行研究。
       4月8日，日產(chǎn)汽車在線上舉行了全固態(tài)電池技術(shù)說明會(huì)，公布了疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，該設(shè)施位于日本神奈川縣的日產(chǎn)汽車研究中心，旨在進(jìn)一步推動(dòng)全固態(tài)電池的開發(fā)與應(yīng)用。日產(chǎn)在會(huì)上也再一次明確了2028年正式投產(chǎn)全固態(tài)電池的時(shí)間點(diǎn)。
       與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，日產(chǎn)研發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度接近前者的兩倍，同時(shí)擁有出色的充放電性能，從而可以進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。此外，由于全固態(tài)電池降低了昂貴原材料的使用，電池成本也得到大幅降低。
       根據(jù)日產(chǎn)方面的規(guī)劃，到2028財(cái)年，全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r(shí)75美元，同時(shí)通過不斷的創(chuàng)新，未來將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià)。
 
       屆時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將全固態(tài)電池應(yīng)用到皮卡等更廣泛的細(xì)分車型領(lǐng)域，從而進(jìn)一步提升電動(dòng)車型的競爭力。
       日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)的中畔邦雄表示：“日產(chǎn)汽車以往在研發(fā)實(shí)踐中所積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將助力全固態(tài)電池的開發(fā)。目前，我們已經(jīng)擁有了重要的技術(shù)積累。未來，日產(chǎn)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)部門將繼續(xù)協(xié)作，充分利用試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，加快全固態(tài)電池的商業(yè)應(yīng)用。”
 
        據(jù)了解，日產(chǎn)正在和美國國家航空航天局（NASA）、東京工業(yè)大學(xué)、早稻田大學(xué)等單位展開合作，圍繞計(jì)算科學(xué)、材料科學(xué)和高度解析/分析等基礎(chǔ)領(lǐng)域，探索高速材料、仿真材料機(jī)能原理、高耐久電解質(zhì)材料設(shè)計(jì)和電池內(nèi)部可視化分析等內(nèi)容。
 
       搶占下一代電池技術(shù)高地
 
       關(guān)注全固態(tài)電池技術(shù)路線的不止日產(chǎn)一家，國際大型主機(jī)廠早已開始紛紛搶占這一技術(shù)路線。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，歐美和日韓企業(yè)已經(jīng)在下一代固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。
 
       4月12日，本田發(fā)布了在純電動(dòng)汽車事業(yè)領(lǐng)域的最新舉措，透露正在加快新一代電池的自主研發(fā)，并決定為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線，計(jì)劃投資約430億日元，于2024年春季啟動(dòng)。
 
       豐田則計(jì)劃在2025年前全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動(dòng)車型上，到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定生產(chǎn)。早在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池，而且搭載豐田全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車于去年8月取得牌照，并開啟了路試。
 
       日本車企在固態(tài)電池領(lǐng)域走在時(shí)代前沿離不開本國政府的支持和投入，2018年，日本國立研究機(jī)構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）斥資100億日元啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，包括上述三家整車廠在內(nèi)的成員企業(yè)可以公用基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)。
 
       除了日本，歐美整車企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域也在提早布局。大眾曾先后多次投資固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape，并計(jì)劃在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池。
 
       寶馬和福特曾聯(lián)手投資美國固態(tài)電池商Solid Power，其中寶馬計(jì)劃在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應(yīng)用于量產(chǎn)車。
 
       奔馳和Stellantis則投資了美國固態(tài)電池制造商Factorial Energy，此外奔馳還與臺(tái)灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術(shù)合作協(xié)議，投資金額達(dá)數(shù)百萬歐元，計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn)。
 
       可以看出，國際大型主機(jī)廠幾乎都在布局固態(tài)電池技術(shù)路線，通過自研、合作或投資的方式，試圖占領(lǐng)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的制高點(diǎn)，將電動(dòng)汽車心臟的脈搏掌握在自己手中。
 
       回到國內(nèi)，蔚來曾在2020 NIO DAY上發(fā)布了150kWh“固態(tài)電池”，并計(jì)劃搭載于ET7車型上。但此固態(tài)電池只能算是半固態(tài)電池，并不是真正意義上的全固態(tài)電池。最新的消息是，這款半固態(tài)電池最快將于今年年底量產(chǎn)。
 
       值得注意的是，為蔚來提供這款產(chǎn)品的固態(tài)電池制造商衛(wèi)藍(lán)新能源，近期還得到了小米和華為的注資。此前，全固態(tài)鋰電池公司高能時(shí)代也宣布獲得超5000萬元A輪融資，輝能科技則完成了金額為3.26億美元的融資，資本正在快速涌入固態(tài)電池領(lǐng)域。
 
       小結(jié)
 
       全固態(tài)電池路線是未來動(dòng)力電池未來發(fā)展的重要方向，但在真正大規(guī)模量產(chǎn)之前還需要解決一些技術(shù)和制造上的難題。從一些車企公布的量產(chǎn)規(guī)劃來看，全固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是在2025-2030年之間。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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