規(guī)劃超1.2TWh！2022年鋰電開工數(shù)量暴露行業(yè)隱憂！

時(shí)間:2023-01-29 08:49來(lái)源:國(guó)際能源網(wǎng) 作者:國(guó)際能源網(wǎng)
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       回望2022年，隨著全球新能源市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，無(wú)論是新國(guó)標(biāo)驅(qū)動(dòng)下龐大的電動(dòng)兩輪車鋰電市場(chǎng)，還是雙碳目標(biāo)下加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新能源汽車市場(chǎng)，或是儲(chǔ)能多元化需求激增的儲(chǔ)能市場(chǎng)，都呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
 
       研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，全球鋰電池需求量將達(dá)到1223GWh。
 
      與火熱的市場(chǎng)需求相比，動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張則顯得更為激進(jìn)。據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今，動(dòng)力及儲(chǔ)能電池開工項(xiàng)目達(dá)45個(gè)，總產(chǎn)能規(guī)劃超1.2TWh，規(guī)劃投資超4400億元；而動(dòng)力電池竣工投產(chǎn)的項(xiàng)目也達(dá)到22個(gè)。
 
      1 頭部企業(yè) 密集開工
       其中，總投資在100億以上的24個(gè)，并出現(xiàn)了多個(gè)項(xiàng)目基地同時(shí)動(dòng)工的現(xiàn)象。例如：中創(chuàng)新航眉山、武漢基地，蜂巢能源上饒、鹽城基地，力神無(wú)錫、滁州、天津基地，比亞迪長(zhǎng)春、南寧、襄陽(yáng)基地等均在短期內(nèi)陸續(xù)開工。
 
       此外，青山與上汽、寧德時(shí)代與吉利、孚能與吉利、欣旺達(dá)與吉利、比亞迪與一汽等合資工廠也均開啟建設(shè)。
 
       值得注意的是，儲(chǔ)能電池將不再依賴動(dòng)力電池生產(chǎn)線，擴(kuò)展出獨(dú)立且巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。2022年，鵬輝能源衢州基地年產(chǎn)20GWh智慧儲(chǔ)能電池項(xiàng)目、智泰新能源20GWh儲(chǔ)能電池項(xiàng)目、海辰儲(chǔ)能鋰電二期等獨(dú)立儲(chǔ)能電池項(xiàng)目迎來(lái)開工，儲(chǔ)能電池已逐漸成為又一大項(xiàng)目投資路線。
 
        2 優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能 加速釋放
 
       “趕早不趕晚”，越早釋放產(chǎn)能，就越能在供需緊張的時(shí)刻拿下關(guān)鍵車企客戶。
 
        2022年以來(lái)，寧德時(shí)代湖西基地、肇慶基地、四川基地；中創(chuàng)新航廈門基地、國(guó)軒高科南京、宜春基地；億緯鋰能荊門、惠州等多個(gè)工廠；遠(yuǎn)景動(dòng)力零碳電池工廠等相繼投產(chǎn)。
        儲(chǔ)能企業(yè)加速產(chǎn)能躍進(jìn)，新型電池技術(shù)建設(shè)加速。中科海鈉首條GWh鈉離子電池生產(chǎn)線、金陽(yáng)儲(chǔ)能全釩液流電池儲(chǔ)能裝備制造一期項(xiàng)目也迎來(lái)投產(chǎn)。
 
        3 產(chǎn)能過(guò)剩 不得不防
 
       目前，全行業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)4800GWh，但預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求大約在1000GWh到1200GWh。
 
       有觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，隨著后續(xù)新能源市場(chǎng)增速放緩，產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，動(dòng)力電池或?qū)⒐┐笥谇�，市�?chǎng)將發(fā)生規(guī)劃產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象。
 
       2022年上半年，中國(guó)科學(xué)院院士、汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家歐陽(yáng)明高就曾發(fā)出“未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩”的預(yù)警。2022年11月16日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在一場(chǎng)會(huì)議上指出，“2023年中國(guó)本土市場(chǎng)的新能源汽車增速很可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過(guò)剩。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
 
       在過(guò)去的市場(chǎng)發(fā)展中，有無(wú)數(shù)新興產(chǎn)業(yè)都曾經(jīng)歷過(guò)在“一哄而上”的熱鬧，卻又在“一地雞毛”中落寞收?qǐng)觥?/div>
 
       一個(gè)健康、穩(wěn)定、長(zhǎng)遠(yuǎn)的行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益要統(tǒng)籌兼顧，產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)能浪費(fèi)也應(yīng)該達(dá)到相對(duì)平衡。
 
       如何解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，這就需要電池廠商站在高處向前看，看清國(guó)內(nèi)與海外新能源汽車市場(chǎng)的走向，從全局考慮做合理的產(chǎn)能規(guī)劃。審時(shí)度勢(shì)、心中有數(shù)，方可在行業(yè)大洗牌中危中尋機(jī)，成為真正的贏家。
 
       1月9日，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破50萬(wàn)元大關(guān)。這或許也將推動(dòng)行業(yè)趨于理性化發(fā)展。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電
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