增強本土供應(yīng)鏈能力，歐盟擬為電池制造商提供30億歐元補貼

時間:2023-12-08 08:33來源:第一財經(jīng) 作者:綜合報道
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       12月6日，歐盟委員會提出將向電池制造商提供30億歐元補貼的計劃，補貼將持續(xù)到2026年底。30億歐元將來自歐盟的創(chuàng)新基金，而該基金的資金來自銷售碳排放許可證。
 
       “我們現(xiàn)在面臨的問題是，我們沒有足夠的電池，或者說我們沒有足夠的化學(xué)品。我們希望這些電池在歐盟或英國生產(chǎn)，但目前還不行。”一位歐盟官員表示，歐盟的目標是能夠滿足行業(yè)70%的采購需求。
 
       歐盟委員會副主席謝夫喬維奇表示，為歐洲電池生產(chǎn)商提供前所未有的財政支持，目的是增強行業(yè)的競爭優(yōu)勢。
 
       上述計劃還是歐盟與英國達成的一項潛在協(xié)議的一部分，歐盟建議把針對英國電動汽車的關(guān)稅推遲三年。根據(jù)此前的協(xié)議，從2024年1月1日起，對于在英國和歐盟之間流動的電動汽車產(chǎn)品，基于一定的條件將征收10%的關(guān)稅。
 
       兩名歐洲外交官表示，電池補貼是讓法國同意向英國電動車推遲征收關(guān)稅的必要條件。法國曾警告稱，批準關(guān)稅延期可能會開創(chuàng)先例，英國可能會利用這一機會，要求對協(xié)議進行其他修改。 目前，法國境內(nèi)共有幾家電池廠正在籌建中，包括輝能科技將在法國北部的敦刻爾克（Dunkirk）建設(shè)的電池“超級工廠”。該工廠將投資52億歐元，而法國政府將為其提供15億歐元的資金支持。
 
      “這是一個利好消息，中國電池企業(yè)也包括在補貼范圍內(nèi)，但是有門檻的要求，主要是本土化率上的要求。歐盟出臺這樣的政策還是想要構(gòu)建自己的產(chǎn)業(yè)鏈。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對第一財經(jīng)記者表示，但中國電池企業(yè)也要警惕，因為政策還在不斷變化，“不排除歐盟會出臺其他的政策形成貿(mào)易壁壘，中國電池企業(yè)在出海過程中需要評估政策風(fēng)險。”
 
       值得注意的是，今年8月17日，歐盟官方發(fā)布的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效要求自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，同時對碳足跡、電池回收、回收材料使用、盡職調(diào)查等可持續(xù)發(fā)展議題提出了明確的要求，這將對中國整車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商都產(chǎn)生約束。
 
       相較于國內(nèi)，歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟。在全球市場上，中國電池企業(yè)寧德時代穩(wěn)居第一。新能源市場分析公司SNE Research披露數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，在全球動力電池裝機量排名上，前十位置中有六個席位都被中國車企所占據(jù)，其他席位被日本和韓國企業(yè)占據(jù)，歐洲電池企業(yè)未能上榜。
 
       當前，國內(nèi)電池產(chǎn)能過剩，中國電池企業(yè)正在加快出海步伐，部分企業(yè)在歐洲建設(shè)工廠，但歐盟電池法等政策出臺對中國電池企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在工作簽是海外投資面臨最大的問題。”蜂巢能源CEO楊紅新在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，歐盟最新的補貼政策對在歐洲投資建設(shè)的新能源企業(yè)和電池企業(yè)提出了一些新的要求，其中CE認證的要求是非�？量蹋瑫o電池企業(yè)增加巨大的成本。另一方面，到2027年，電池企業(yè)需要在歐洲本地采購才能夠滿足補貼要求。
 
      “供應(yīng)鏈在歐洲本土化至少要做到60%以上。”楊紅新表示，最難實現(xiàn)的是電池材料負極的本土化采購。目前，歐洲市場有本地的正極材料廠，但由于耗電量大、有粉塵等問題，歐洲負極廠的建設(shè)進度偏慢，成本也較高。
 
      于清教認為，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護照、電池回收等方面更加嚴格的要求，不可避免會帶來成本的上升。長遠來看，將催生行業(yè)新一輪深度洗牌，加速市場競爭格局演變，推動全球電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。
 
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