韓國(guó)SK On延長(zhǎng)磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航

時(shí)間:2024-03-14 09:10來(lái)源:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論 作者:馬曉蕾
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       由于天氣寒冷,車(chē)輛的充電時(shí)間變長(zhǎng),芝加哥的特斯拉車(chē)主在超充站等了幾個(gè)小時(shí);由于湖北、河南暴雪,春運(yùn)期間,電動(dòng)汽車(chē)在高速路上集體趴窩。在剛剛過(guò)去的冬天,這些消息再次揭開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)在極端天氣下的續(xù)航短板。
 
       寒冷天氣下的性能表現(xiàn)、充電慢和里程焦慮是汽車(chē)消費(fèi)者主要擔(dān)心的問(wèn)題,有可能阻礙電動(dòng)汽車(chē)的普及。
 
       作為福特、大眾和現(xiàn)代汽車(chē)的電池供應(yīng)商,韓國(guó)SK On推出的Winter Pro磷酸鐵鋰電池(LFP)專(zhuān)為解決這一問(wèn)題而設(shè)計(jì)。
 
        LFP電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料降低了制造成本,不僅比鎳基電池更便宜,也更加安全,但是在寒冷氣候下能量密度更低,進(jìn)一步拉低了電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航里程。
 
        當(dāng)溫度降至零下20攝氏度時(shí),使用LFP電池的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)縮水高達(dá)70%。SK On的新型電池將充電容量提高了16%,能量密度提高了19%。
 
         負(fù)責(zé)商業(yè)規(guī)劃的副總裁Youngmoon Riew表示,SK On已經(jīng)在與汽車(chē)制造商進(jìn)行談判,希望能為合作伙伴提供充電速度更快、冬季性能表現(xiàn)更好的電池。
 
       “潛在消費(fèi)者對(duì)充電有很多顧慮,尤其是快速充電。”Riew在InterBattery展會(huì)上接受采訪時(shí)表示,“與此同時(shí),汽車(chē)制造商希望推出更便宜的電動(dòng)汽車(chē),也需要更便宜的電池,才能增加電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。”
圖:SK On
 
        InterBattery是韓國(guó)最大的電池貿(mào)易展,于3月6日至8日在首爾Coex會(huì)展中心舉行。
 
        SK On在電池展上展示了突出先進(jìn)快速充電解決方案的電池,以及展示其最新研發(fā)成果的各種產(chǎn)品,先進(jìn)的SF和SF+電池是該公司在電池展上的主要展品之一。
 
        該公司還對(duì)SF電池進(jìn)行了升級(jí),該電池于2021年首次應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē),能夠在18分鐘內(nèi)充電80%,最新版本的SF+電池則只需15分鐘。
 
        起初,韓國(guó)的電池巨頭主要專(zhuān)注于高鎳鋰電池技術(shù),而在很大程度上忽視了對(duì)鐵基電池的研究。隨著中國(guó)電池制造商憑借LFP電池快速搶占市場(chǎng),韓國(guó)電池企業(yè)開(kāi)始坐不住了。
 
        浦項(xiàng)理工大學(xué)教授、與韓國(guó)電池公司合作進(jìn)行研究的Byoungwoo Kang表示,韓國(guó)三大電池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On,正在快速轉(zhuǎn)向LFP電池技術(shù)。Kang表示,最“熱情”的玩家似乎是SK On。
 
        早在去年的InterBattery會(huì)議上,SK On便展示了其LFP電池的試點(diǎn)產(chǎn)品,作為第一家采取行動(dòng)的公司,當(dāng)時(shí)SK On表示該產(chǎn)品可以在低溫下提高能量密度。
 
        與此同時(shí),另一家韓國(guó)電池制造商三星SDI正在押注固態(tài)電池,與LFP相比,固態(tài)電池充電速度更快,能容納更多能量,體積更小,起火風(fēng)險(xiǎn)也更低。
 
        該公司正在與Stellantis和通用汽車(chē)合作在美國(guó)建設(shè)電池工廠,并公布了全固態(tài)電池商業(yè)化的時(shí)間表。首席執(zhí)行官Yoonho Choi表示,該公司的目標(biāo)之一是最早于2027年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn),并在此之前發(fā)布樣品。
 
        三星SDI執(zhí)行副總裁Stella Go表示:“鋰離子電池技術(shù)沒(méi)有多少創(chuàng)新的空間了,電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)飛躍。我們正在努力引領(lǐng)新技術(shù)。”
 
        她表示,該公司的目標(biāo)是到2026年將電池充電時(shí)間縮短至9分鐘,到2029年,將電池使用壽命延長(zhǎng)至20年。
圖:LG新能源
 
        今年2月,韓國(guó)媒體《全球經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱(chēng),中國(guó)電池企業(yè)不僅在主打產(chǎn)品LFP方面取得進(jìn)展,在鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)等三元電池方面也取得了進(jìn)展。“中國(guó)電池是廉價(jià)電池”的認(rèn)知正在被打破。首先,他們?cè)谌惦姵胤矫婢邆淞思夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,快速追趕韓國(guó)電池行業(yè)。
 
        LG新能源首席技術(shù)官Kim Je Young 表示:“LG一直引領(lǐng)著韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè),但從現(xiàn)在開(kāi)始,我們無(wú)法再孤軍奮戰(zhàn)了。來(lái)自中國(guó)等其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,韓國(guó)的三大電池制造商和材料供應(yīng)商應(yīng)該共同引領(lǐng)全球電池行業(yè)。”
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 磷酸鐵鋰電池 SK On
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