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魯冠球未竟之志：萬(wàn)向造車夢(mèng)

時(shí)間:2017-10-26 10:36來(lái)源:界面新聞 作者:高迪GD
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　　1981年的春天，辦了十幾年工廠的魯冠球當(dāng)選了市里的勞動(dòng)模范。然而，此時(shí)的魯冠球心中卻充滿了焦慮。他創(chuàng)辦的4座工廠都陷入了經(jīng)營(yíng)困境，一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)擺在他的面前，是苦苦的支撐下去？還是另謀出路？
 
　　在這個(gè)節(jié)骨眼上，魯冠球做了改變他一生的決定。
 
　　20年前的1961年，一心想做“城里人”的魯冠球與夫人以及當(dāng)?shù)氐?位農(nóng)民創(chuàng)辦了一家名為“寧圍金一”的五金廠，魯冠球的創(chuàng)業(yè)史其實(shí)是從這里開始的。到了1981年，已經(jīng)將工廠辦得初具規(guī)模的魯冠球仍苦于沒有一款拳頭產(chǎn)品，最終他把目光聚焦到了汽車的零配件“萬(wàn)向節(jié)”上，這也正是后來(lái)萬(wàn)向集團(tuán)這個(gè)名字的由來(lái)。
 
　　為了不跟國(guó)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，魯冠球另辟蹊徑專門生產(chǎn)進(jìn)口汽車的萬(wàn)向節(jié)，給洋人做配套。因此，他也成為了中國(guó)最早具備“走出去”意識(shí)的民營(yíng)企業(yè)。也正是在這一年，魯冠球關(guān)掉了一手創(chuàng)辦的4個(gè)品牌中的3個(gè)，只剩下了“寧圍萬(wàn)向節(jié)廠”這一塊牌子。把5個(gè)手指頭捏緊，做1個(gè)產(chǎn)品才能叫拳頭產(chǎn)品。
 
 
　　經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，萬(wàn)向集團(tuán)在魯家父子的帶領(lǐng)下發(fā)展成為了一家營(yíng)收超千億、利潤(rùn)過(guò)百億的企業(yè)，并且還在以年均25.89%的速度遞增。直接或間接控股十家上市公司，其業(yè)務(wù)范圍涉及制造、能源、汽車、金融、農(nóng)業(yè)、資源等領(lǐng)域，僅在美國(guó)14個(gè)州就有近1萬(wàn)3千多名員工，每年在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷近40億美元。
 
　　然而在這位“浙商”名片、“教父級(jí)”中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家的心中一直都有個(gè)造車夢(mèng)。
 
　　魯冠球曾說(shuō)“我不造汽車，我兒子也要造。兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。”這“愚公造車”般的堅(jiān)持背后是他對(duì)市場(chǎng)獨(dú)到而敏銳的嗅覺。我們國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策于2009年才出臺(tái)，但早于此政策十年前，魯冠球就已經(jīng)開始了相關(guān)領(lǐng)域的布局探索。
 
　　1999年，魯冠球正式成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，并定下了“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車”的發(fā)展路線。“我要為杭州人民造一輛純電動(dòng)汽車，大氣、大方、沒有污染，大家都買得起也都喜歡。” 這是在2002年杭州第一屆工業(yè)興市大會(huì)上魯冠球向全市人民作出了莊嚴(yán)承諾。
 
　　同年，萬(wàn)向自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車也隨之研制出來(lái)。
 
　　但，萬(wàn)事具備的萬(wàn)向，因?yàn)闆]有牌照，卻一直進(jìn)不了場(chǎng)。
 
　　這一次，無(wú)奈感又上魯冠球的心頭。由于一直沒能拿到國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向生產(chǎn)的電動(dòng)車只能以示范運(yùn)營(yíng)的“無(wú)名分”方式上路行駛。魯冠球依然沒有放棄，到國(guó)際市場(chǎng)上伺機(jī)突圍。
 
　　2010年，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)Ener1公司合資，在杭州建立全自動(dòng)化電芯及電池生產(chǎn)基地；2012年，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)最大新能源電池制造商A123公司；2014年，萬(wàn)向與對(duì)手李嘉誠(chéng)大兒子李澤楷進(jìn)行了19輪競(jìng)價(jià)后，最終成功收購(gòu)因經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致破產(chǎn)的美國(guó)電動(dòng)車品牌菲斯克（Fisker）。
 
 
　　幾個(gè)動(dòng)作下來(lái)，萬(wàn)向站在了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前端，還建起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車夢(mèng)終于到了要兌現(xiàn)的時(shí)候。2015年9月30日菲斯克（Fisker）正式更名為Karma（卡瑪）。
 
　　2016年12月15日，“年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”正式獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，成為繼北汽新能、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，國(guó)內(nèi)第6家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
 
　　這一次，魯冠球看到了成功的曙光。
 
　　再是萬(wàn)向?qū)Ψ扑箍频氖召?gòu)與整合進(jìn)行順利，并與寶馬合作引入其動(dòng)力系統(tǒng)，成功開發(fā)出了首款混合動(dòng)力汽車Revero，這也是美國(guó)銷售的第一款運(yùn)用電力、汽油和太陽(yáng)能三種動(dòng)力來(lái)源的車型。
 
　　“萬(wàn)向系”還曾宣布，今后5-7年間，計(jì)劃投資2000億元，建設(shè)面積為8.42平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城，這其中，新能源汽車占據(jù)著重要的份額。
 
　　從技術(shù)來(lái)看，整車制造一直是萬(wàn)向的薄弱之處，雖然在2012年電動(dòng)客車就開始試運(yùn)行，但一年多后發(fā)現(xiàn)，這批車型包括電池續(xù)航以及整車的涉水性等問(wèn)題大面積暴露；同時(shí)，萬(wàn)向在收購(gòu)Karma后，在模式上采用與美國(guó)特斯拉十分相似方式——從高端豪華車做起，再逐漸向低端滲透。
 
　　而在收購(gòu)?fù)瓿珊鬀]多久，Karma原有的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的出走，給魯冠球的“造車夢(mèng)”也平添了不少波折。
 
　　這歸根結(jié)底是戰(zhàn)略層面的問(wèn)題，萬(wàn)向向西（獲取美國(guó)技術(shù)和美國(guó)市場(chǎng)），特斯拉向東（爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)）。技術(shù)在美國(guó)，市場(chǎng)在中國(guó)。兩者的策略都是用西方技術(shù)制造電動(dòng)車，從西方市場(chǎng)起步，繼而擴(kuò)展到中國(guó)。
 
　　2016年，萬(wàn)向公布了在美國(guó)制造豪華電動(dòng)車的計(jì)劃，而同年8月，杭州蕭山工廠投建計(jì)劃公布時(shí)，萬(wàn)向內(nèi)部人士表示，尚未確定生產(chǎn)Karma汽車，還是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)車型。另外，魯冠球去年4月在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)曾表示，Karma汽車在美國(guó)上市后，如果受到市場(chǎng)的歡迎，會(huì)考慮以進(jìn)口車的方式推向中國(guó)市場(chǎng)。
 
　　因此，從現(xiàn)在到未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，萬(wàn)向在新能源乘用車方面的發(fā)展，是把視角放到美國(guó)市場(chǎng)。直到今年5月，萬(wàn)向旗下Karma汽車剛向美國(guó)市場(chǎng)交付了首批10臺(tái)Revero插電混合車型，每臺(tái)售價(jià)13萬(wàn)美元。
 
 
　　當(dāng)然與特斯拉相比，萬(wàn)向有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：如果以中國(guó)市場(chǎng)為最終目的地，萬(wàn)向的路徑獲取過(guò)程要比特斯拉更容易。但現(xiàn)實(shí)的情況是，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的知名度已經(jīng)不是任何一個(gè)新能源品牌能夠比擬的。
 
　　后魯冠球時(shí)代，萬(wàn)向面臨的問(wèn)題。魯冠球2014年曾說(shuō)：“我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用來(lái)制造電動(dòng)車。我會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤為止。”在魯冠球離去后，后續(xù)的決策者是否還能有類似的決心去支持類似投入是個(gè)問(wèn)題。
 
　　在技術(shù)路徑的選擇上，依托Karma實(shí)現(xiàn)汽車制造夢(mèng)的萬(wàn)向經(jīng)歷了增程式電動(dòng)-插電混動(dòng)-純電動(dòng)的搖擺。此類技術(shù)目標(biāo)能否以最少的機(jī)會(huì)成本得到確定和貫徹，并盡快得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，將變得非常重要。
 
　　據(jù)了解，第一輛國(guó)產(chǎn)Karma價(jià)格為補(bǔ)貼前30萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為2020年，但到那個(gè)時(shí)候，新能源汽車的補(bǔ)貼都已經(jīng)取消了。萬(wàn)向其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)的政策紅利期。
 
　　同時(shí)，在品牌建設(shè)方面，如果最終萬(wàn)向汽車選擇在中國(guó)市場(chǎng)上復(fù)活Karma（或者說(shuō)菲斯克），那么在特斯拉面前，是否還有存活空間？尤其是在后者已經(jīng)多次出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)傳聞的今天。
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