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三位“通用系”老將合體：丁磊、墨斐、陳威旭集體加盟華人運(yùn)通

時(shí)間:2017-11-28 09:46來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:俞凌琳
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　　雖然很多新勢(shì)力造車都將自己定位為“中國(guó)的特斯拉”，然而樂(lè)視的失敗，也讓創(chuàng)業(yè)者看到了新勢(shì)力造車本身的風(fēng)險(xiǎn)性。
 
　　三位“通用系”老將，合體開(kāi)始新征程。
 
　　日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從知情人士處獲悉，除丁磊以外，華人運(yùn)通的管理團(tuán)隊(duì)中，還有墨斐和陳威旭。
 
　　這意味著，原樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊；原寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭；以及原觀致CEO墨斐，三位均曾經(jīng)在“通用系”任過(guò)職的老將又開(kāi)始了新的征程。
 
　　墨斐前曾任通用中國(guó)區(qū)總裁，陳威旭也曾任上汽通用凱迪拉克部長(zhǎng)，加之曾任上汽集團(tuán)副總裁和上汽通用總經(jīng)理的丁磊，這也意味著，華人運(yùn)通的高管團(tuán)隊(duì)由前通用系的高管團(tuán)隊(duì)組成。
 
　　“他們很低調(diào)隱密，也不想為外人所知，最初起步僅6個(gè)人，但都是業(yè)內(nèi)大腕。”上述知情人士透露，雖然注冊(cè)在上海市崇明區(qū)，但華人運(yùn)通的實(shí)際辦公地址在上海市楊浦區(qū)的某園區(qū)內(nèi)，與同為新創(chuàng)汽車公司的愛(ài)馳億維相距不遠(yuǎn)。
 
　　傳統(tǒng)人加盟新勢(shì)力造車不是新聞，但一起步就大腕云集的新勢(shì)力造車企業(yè)并不多。
 
　　“現(xiàn)在是新勢(shì)力造車的風(fēng)口期，一不缺資金，二從行業(yè)發(fā)展規(guī)律上看，任何行業(yè)最終會(huì)出現(xiàn)大鱷，而目前新勢(shì)力造車基本處于同一起跑線上。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是丁磊在樂(lè)視造車失敗以后，志在必得的項(xiàng)目。
 
　　華人運(yùn)通與樂(lè)視沒(méi)有關(guān)系
 
　　“明年年中，華人運(yùn)通首款樣車就將推出。”上述人士透露，目前，華人運(yùn)通的樣車正在緊鑼密鼓打造中。
 
　　實(shí)際上，華人運(yùn)通非常低調(diào)，并且一直神神秘秘，不想為外界所知。所以，除了部分供應(yīng)商之外，基本沒(méi)人知道他們的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
 
　　丁磊自己更是低調(diào)，項(xiàng)目討論會(huì)從來(lái)不參加，丁磊的身份更像是幕后的股東和投資人，華人運(yùn)通實(shí)際主持工作的是墨斐和后來(lái)的陳威旭。
 
　　知情人士分析，丁磊低調(diào)行事，主要的原因一是不想讓華人運(yùn)通與樂(lè)視牽扯在一起。雖然丁磊是樂(lè)視的前高管，但華人運(yùn)通與樂(lè)視并沒(méi)有關(guān)系，僅有部分技術(shù)人員來(lái)自于樂(lè)視汽車。
 
　　丁磊曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理，之后離開(kāi)上汽從政，官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，之后離開(kāi)官場(chǎng)加盟樂(lè)視。
 
　　2015年9月，賈躍亭宣布原上汽通用汽車總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁磊正式加盟樂(lè)視超級(jí)汽車，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。
 
　　不過(guò)，今年3月，丁磊在個(gè)人社交平臺(tái)上確認(rèn)自己已經(jīng)從樂(lè)視汽車離職的消息。丁磊在聲明中表示自己由于身體健康的原因，經(jīng)過(guò)慎重考慮和與樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭的充分溝通，決定不再擔(dān)任現(xiàn)職。不過(guò)，將應(yīng)邀作為樂(lè)視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問(wèn)，繼續(xù)支持樂(lè)視汽車的生態(tài)發(fā)展。
 
　　墨斐和陳威旭的職業(yè)生涯也一度喧囂，但都并不很順利。墨斐離開(kāi)通用后，曾一度回到整車企業(yè)，挽救觀致，但最終因?yàn)榉N種原因并未如愿，墨斐抱憾離去；而陳威旭離開(kāi)上汽通用后，先后加入了寶沃汽車，今年9月份離開(kāi)寶沃。巧合的是，目前觀致和寶沃都陷入被收購(gòu)的命運(yùn)。
 
　　新勢(shì)力造車時(shí)間窗口還在嗎？
 
　　從時(shí)間上看，“華人運(yùn)通控股有限公司”下稱“華人運(yùn)通”，屬于新勢(shì)力造車的后來(lái)者。
 
　　記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn)：該企業(yè)于2017年8月21日成立，注冊(cè)資金2.5億元人民幣，注冊(cè)地為上海市崇明區(qū)某工業(yè)園區(qū)內(nèi)。
 
　　不過(guò)，雖然為后來(lái)，但新勢(shì)力造車的時(shí)間窗口并沒(méi)有關(guān)上，新勢(shì)力造車仍在以雨后春筍般的速度冒出來(lái)。
 
　　就在本月23日博世汽車舉辦的一次新勢(shì)力造車論壇上，前來(lái)參會(huì)的新勢(shì)力造車企業(yè)就有30多家。
 
　　“新勢(shì)力造車最不缺的就是資金，如果新勢(shì)力造車倒閉了，絕不會(huì)是因?yàn)橘Y金的關(guān)系。”愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰表示，谷峰在加盟愛(ài)馳億維之前是上汽集團(tuán)的CFO，而吸引其加入新勢(shì)力造車企業(yè)的同樣是傳統(tǒng)汽車人對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的看好。
 
　　雖然新勢(shì)力造車看上去風(fēng)起云涌，但都處于萌芽狀態(tài)，并沒(méi)有到定論的時(shí)候，與汽車行業(yè)的寡頭相比，新勢(shì)力造車企業(yè)仍處于弱小期。電動(dòng)車市場(chǎng)和產(chǎn)品的成熟，電動(dòng)車使用便利性增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品越來(lái)越認(rèn)可，趨勢(shì)是肯定的。
 
　　華人運(yùn)通控股有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍為：新能源汽車及核心零部件系統(tǒng)研發(fā)、銷售，新能源和智能及自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)、智能交通科技、交通工具技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
 
　　雖然并未寫明整車，但知情人士透露，與大部分新勢(shì)力造車一樣，華人運(yùn)通要打造的是包括整車在內(nèi)的整體汽車生態(tài)鏈。
 
　　目前，雖然新勢(shì)力造車風(fēng)聲大但真正成功的并不多。特斯拉雖然市值超過(guò)通用福特，其實(shí)體市場(chǎng)仍處于虧損中，且銷量與計(jì)劃預(yù)期有距離。
 
　　樂(lè)視已經(jīng)失敗而與樂(lè)視一樣定位高端的蔚來(lái)汽車，雖然布局了華麗展廳，但其高成本是否最終能被消費(fèi)者買單還不一定；目前上了汽車公告的還有小鵬汽車，但也同樣前途未卜，而其他的幾家，也都在研發(fā)進(jìn)程中。
 
　　相對(duì)于其他新勢(shì)力造車，華人運(yùn)通明年出樣車，加上之前樂(lè)視的運(yùn)作吸收的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)可以規(guī)避彎路。
 
　　新勢(shì)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然很多新勢(shì)力造車都將自己定位為“中國(guó)的特斯拉”，然而樂(lè)視的失敗，也讓創(chuàng)業(yè)者看到了新勢(shì)力造車本身的風(fēng)險(xiǎn)性。
 
　　實(shí)際上，雖然各家新勢(shì)力造車企業(yè)，都打著要顛覆傳統(tǒng)車企的野心，但其提出的無(wú)論是客戶體驗(yàn)還是再造生態(tài)，都驚人相似，除了定位不同，大部分都處于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　另外，雖然加盟新勢(shì)力造車的傳統(tǒng)汽車人很多，但大部分新勢(shì)力造車主要將傳統(tǒng)汽車人作為“營(yíng)銷和融資的工具”，通過(guò)高薪吸引傳統(tǒng)車企汽車人，目的是依托這些傳統(tǒng)車企高管在業(yè)內(nèi)的影響力，迅速擴(kuò)大知名度，取得供應(yīng)商和經(jīng)銷售投資人以及消費(fèi)者的信任，為產(chǎn)品和品牌迅速打開(kāi)知名度。
 
　　如當(dāng)年丁磊、張海亮等一批上汽高管，集中加盟樂(lè)視汽車，使得樂(lè)視汽車的傳播效應(yīng)迅速擴(kuò)散，而包括蔚來(lái)、威馬、愛(ài)馳億維等來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管，也為其增色不少。
 
　　最關(guān)鍵的是，新勢(shì)力造車仍普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，所有的新勢(shì)力造車無(wú)一例外都是電動(dòng)車，但真正掌握電池電芯等核心技術(shù)的又有幾家。相反，很多傳統(tǒng)車企憑借自身實(shí)力，已經(jīng)打造了新能源汽車上下鏈。這些，都是華人運(yùn)通在內(nèi)的新勢(shì)力造車企業(yè)需要面對(duì)的。
 
　　丁磊簡(jiǎn)歷：
 
　　在加入樂(lè)視之前，丁磊曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理，之后離開(kāi)上汽從政，官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。丁磊大學(xué)畢業(yè)后就加入了上汽集團(tuán)，1995年參與上海通用成立籌備工作，2002年參與了上汽收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的工作。2004年起，丁磊出任上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目組商務(wù)副總，2005年1月成為上海通用汽車總經(jīng)理，離開(kāi)上汽后從政，之后依然離職加盟樂(lè)視。
 
　　墨斐簡(jiǎn)歷：
 
　　墨斐是全球汽車行業(yè)內(nèi)知名的領(lǐng)袖人物，在中國(guó)及全球市場(chǎng)有豐富的品牌運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。他在中國(guó)將近16年的時(shí)間里，曾擔(dān)任通用汽車中國(guó)總裁，成功地把通用汽車品牌引入中國(guó)并發(fā)展壯大；他還先后擔(dān)任過(guò)上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁，領(lǐng)導(dǎo)旗下國(guó)際業(yè)務(wù)，以及克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)首席執(zhí)行官，觀致汽車CEO等職。
 
　　陳威旭簡(jiǎn)歷：
 
　　陳威旭于2016年隨著德國(guó)寶沃的回歸出任寶沃汽車（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總裁，之后于2017年9月任命為寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁。他在汽車行業(yè)擁有超過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾在福特臺(tái)灣、福特日本、通用臺(tái)灣、通用中國(guó)等汽車廠商擔(dān)任要職。2008年1月，陳威旭擔(dān)任通用汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部凱迪拉克分部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)管理該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的品牌傳播、產(chǎn)品銷售以及售后服務(wù)。2014年，正式加盟北汽福田股份有限公司擔(dān)任副總裁一職，兼任北汽福田乘用車項(xiàng)目執(zhí)行副總。
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