回憶起兩年前那場長達(dá)幾個(gè)月的討論,李斌覺得蔚來做了一個(gè)正確的決定。
李斌是新造車公司蔚來董事長。2015年初,剛成立不久的蔚來花了幾個(gè)月時(shí)間,討論第一款面向大眾的量產(chǎn)車如何定義。到底是SUV還是轎車?造型是前衛(wèi)還是耐看?續(xù)航里程是300公里還是400公里?0-100公里加速是幾秒?這是一個(gè)由性能、成本、交付時(shí)間等參數(shù)組成的復(fù)雜的方程式,每個(gè)參數(shù)的設(shè)定都會(huì)對(duì)成敗產(chǎn)生不可忽視的影響。
李斌和前汽車之家創(chuàng)始人、也是蔚來股東之一李想達(dá)成了一致,蔚來第一款量產(chǎn)的大眾車型,是一款七座的面向家庭的中大型SUV。
這就是2017年4月份蔚來在上海車展上亮相的ES8。這款車將在2017年底上市,2018年上半年交付。跟兩年前相比,7座SUV已經(jīng)成為汽車企業(yè)更為重視的方向。如果不算特斯拉的ModelX,ES8會(huì)是中國市場上率先上市的7座電動(dòng)SUV。
第一款產(chǎn)品如何定義,這如同一個(gè)巨大的賭注。
“汽車產(chǎn)品其實(shí)是最難做的。”李斌說,“汽車這個(gè)產(chǎn)品真正難的地方在哪兒?比如說2015年定義的產(chǎn)品,最快要2018年才能交付,至少要賣到2021年。手機(jī)的迭代周期是一年,汽車是一個(gè)迭代起來特別慢的產(chǎn)品,真正的挑戰(zhàn)就在于你對(duì)消費(fèi)者未來幾年的需求,到底有沒有洞悉能力。”
在產(chǎn)品定義之后,接下來要面對(duì)的是一個(gè)更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
這款車裝多少
電池?這還不完全是成本問題,車身重量更是大問題。
電池裝少了車跑不遠(yuǎn),裝多了電池又重,為了減重就要考慮全鋁車身……最終ES8呈現(xiàn)出的是全鋁車身、四驅(qū)、空氣懸掛、支持換電模式。“這是有邏輯的。”李斌說。
在蔚來上?偛拷邮堋吨袊髽I(yè)家》雜志獨(dú)家專訪的前一天,李斌剛從德國出差回來。在德國柏林,蔚來與德國大陸集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,稱雙方將在純電動(dòng)汽車、智能交通與自動(dòng)化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作。李斌透露,這是一個(gè)金額高達(dá)幾十億美金的合同。
跟大陸集團(tuán)簽約只是他去德國的安排之一。他在德國待了三天,他還跟幾個(gè)大汽車集團(tuán)的掌門人見了面。他發(fā)現(xiàn)這些巨頭都在研究蔚來,“研究得還挺透徹”。
在他們眼里,這一來自中國的汽車業(yè)新面孔已經(jīng)不容小覷——雖然這家公司到目前為止只賣出了16輛車。早在2016年11月,蔚來第一款車型EP9已經(jīng)在倫敦亮相,號(hào)稱全球最快
電動(dòng)車,第一批只生產(chǎn)6輛。2017年4月的上海車展上,蔚來宣布再增加10輛EP9,每輛車的售價(jià)是148萬美元。目前來看,EP9的車主都是在中國乃至全球互聯(lián)網(wǎng)、投資界赫赫有名的角色,第一批六位車主,分別是騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、小米創(chuàng)始人雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊、李想和李斌。這些人也都是蔚來的股東。李斌稱,蔚來目前有38位股東。
除了龐大的股東陣容,蔚來的管理團(tuán)隊(duì)陣容也堪稱豪華。最近被關(guān)注到的消息是,新東方前CFO謝東螢加盟蔚來,出任CFO。李斌稱,蔚來在中國地區(qū)已經(jīng)有十幾位副總裁,出于公司層面考慮,不少高管的加盟并未公布。
但不管如何,蔚來正成為一個(gè)新的風(fēng)向標(biāo),代表著新造車勢力的靠譜程度,也觸動(dòng)著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的神經(jīng)。
“這些巨頭是把蔚來當(dāng)合作伙伴還是競爭對(duì)手來研究?”
“我覺得都有。他們心態(tài)比較復(fù)雜。”李斌稱。
實(shí)際上,心態(tài)復(fù)雜的不僅僅是國外汽車巨頭,還有國內(nèi)汽車大佬。在5月初的一次行業(yè)論壇上,李斌和北汽集團(tuán)董事長徐和誼同為臺(tái)上對(duì)話嘉賓,前者是新造車勢力代表,后者是老牌國企掌門。針對(duì)前者,徐和誼說了兩個(gè)詞表明態(tài)度,第一個(gè)詞是不服,“他能做到的我也能做到”;第二個(gè)詞是羨慕,“羨慕他的體制,羨慕他的精神”。
“他是消遣,你千萬別當(dāng)真。”提到當(dāng)時(shí)場景,李斌笑著搖頭,“別人表揚(yáng)你一下,你自己要清醒。”
在他看來,蔚來成功的可能性是一半多一點(diǎn),因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)到量產(chǎn)再到市場進(jìn)入,是一個(gè)越來越難的過程。
“研發(fā)一款車出來,有錢、有目標(biāo)、有人,其實(shí)都能做到,但是量產(chǎn)的過程就復(fù)雜了。”李斌說,“因?yàn)榱慨a(chǎn)不是你自己就能做、自己就能掌控的,你要依靠很多外部合作伙伴和供應(yīng)商,每個(gè)合作伙伴也有自己的時(shí)間表,它能不能按時(shí)按質(zhì)按量的來幫你交付?”
他首先要解決的問題是如何獲得供應(yīng)商的信任。最開始要靠“刷臉”。早在兩年前,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰曾帶著李斌去拜訪博世中國區(qū)總裁陳玉東。鄭和陳玉東是相識(shí)二十年的朋友。“有些人你跟他聊了半天,你覺得他的話只能相信30%、70%。李斌就來見了我一次,他什么都沒有,我就覺得挺靠譜,跟下面說全力支持他。”陳玉東告訴本刊。
不過從2016年下半年開始,蔚來的行業(yè)影響力開始改變了供應(yīng)商的態(tài)度。不少全球零部件集團(tuán)的CEO到中國后,會(huì)主動(dòng)提出去蔚來拜訪,見面聊一聊。
2017年3月份,蔚來召開第二次合作伙伴大會(huì),近500人參加。李斌希望由此展現(xiàn)蔚來對(duì)合作伙伴的重視程度,“因?yàn)闆]有他們,我們的車就造不出來”。
跟量產(chǎn)相比,贏得用戶的難度系數(shù)還要更高。
2017年3月,原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江加盟蔚來,出任市場副總裁。他的使命之一,就是“在短時(shí)間之內(nèi),非常有邏輯性、體系性地把企業(yè)、品牌、產(chǎn)品這三件事都給說全了,不打架,互相能撐住,互相受益”。在他看來,蔚來雖然是一家初創(chuàng)公司,但理念很成熟。“斌哥一分鐘就說服我了。”在4月份上海車展接受本刊采訪時(shí),朱江回憶道。李斌跟他說,蔚來要做一家用戶企業(yè)。
“我們是一個(gè)用戶體驗(yàn)的公司。”李斌說。為此,蔚來高管人手一本星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨的《將心注入》。
“汽車行業(yè)目前的問題是,汽車公司沒有直接服務(wù)用戶的能力,因?yàn)檐嚿a(chǎn)出來就由別人去服務(wù)用戶了,比如經(jīng)銷商、加油站、保險(xiǎn)公司、路邊店。我覺得這個(gè)東西是要改的,這已經(jīng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了,你就應(yīng)該對(duì)汽車使用的全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)任。直接服務(wù)用戶的能力是我們要去著重搭建的。”李斌說。
除了在商業(yè)模式上創(chuàng)新,蔚來也在快馬加鞭地?fù)屨紩r(shí)間窗口。在這方面,蔚來面臨的競爭對(duì)手不僅僅有國內(nèi)車企,還有跨國公司。為了最大程度地節(jié)省時(shí)間和成本,蔚來在生產(chǎn)環(huán)節(jié)選擇了跟國內(nèi)車企合作的模式。這也是生產(chǎn)資質(zhì)未落實(shí)情況下,比較現(xiàn)實(shí)的選擇。
“子彈是有限的,一定要用在產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務(wù)上。制造這塊跟人合作挺好的,我們看待這件事情是比較理性的。”在2017年初接受采訪時(shí),李斌如是說。
他的理性還體現(xiàn)在如何回應(yīng)外界將蔚來和特斯拉做對(duì)比時(shí)。有人稱蔚來是特斯拉的中國挑戰(zhàn)者,李斌的第一反應(yīng)是,“干嘛要做特斯拉呢?”起碼從個(gè)人風(fēng)格來說,他和馬斯克差異很大。跟馬斯克共事很有挑戰(zhàn)性,但李斌為人處世卻nice得多。他通常隨身裝著公交卡,以備乘坐公共交通工具之需。在公司里他希望別人叫他斌哥、william,而不是李總。
除了在蔚來出任董事長,他還是美股上市公司易車的董事長,兩家公司的員工數(shù)加起來上萬人。他是終極壓力的承擔(dān)者,但并非脾氣暴躁之君,也很少因?yàn)閴毫Χ摺?/div>
“你把整個(gè)人生想象成一個(gè)有目標(biāo)的打怪過程,解決困難就像打怪,經(jīng)驗(yàn)值也能漲,積分也能漲,這不挺好?有時(shí)候打得不順,生命力就下降一點(diǎn),睡一覺就滿血復(fù)活。”他印象中自己過往的失眠也就那么一兩次,最近一次睡不著覺,是幾年前跟太太第一次見面的那個(gè)晚上,他很興奮,熬到凌晨兩點(diǎn)多,寫了一首詩。
他不認(rèn)為汽車行業(yè)是一家獨(dú)大的事情,不是贏者通吃。造車新軍良莠不齊,他一度還挺擔(dān)心其他新造車公司出問題的,這會(huì)影響到外界對(duì)新造車公司的評(píng)價(jià),也包括蔚來。“我寧愿有10個(gè)都成了,我們的份額沒有那么高,也不寧愿最后只有我們一家成。”
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作者:馬吉英 ,如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:http://m.jzr14e.cn/xingwen/zs/2017061213906.html
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“在這一波造車運(yùn)動(dòng)中,蔚來不是最早的,但我們肯定會(huì)是最早在中國推出量產(chǎn)車的公司之一。”19個(gè)月前,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在接受記者采訪時(shí)說。2017年的最后一個(gè)月,他兌現(xiàn)了自己的諾言。
2018-01-04 09:23
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在數(shù)家新造車公司中,蔚來汽車是收獲關(guān)注度和期待最多的一家。作為蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長,李斌的身份可能也是創(chuàng)業(yè)者中最多的。
2017-12-12 15:20
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或者,這就是這位廣州女婿選擇廣州的原因,在廣州最核心的區(qū)域中的地標(biāo)IFC,蔚來找到了一席之地……
2017-11-27 09:47
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近日,蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌與珠海銀隆投資人董明珠在央視《對(duì)話》節(jié)目上就新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車話題進(jìn)行了討論。董明珠稱,互聯(lián)網(wǎng)造車不太現(xiàn)實(shí)。李斌則表示,互聯(lián)網(wǎng)造車并非只是網(wǎng)上跑火車。除了董明珠和李斌外,珠海銀隆董事長魏銀倉也在現(xiàn)場就新能源
2017-06-13 10:24
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李斌不是高調(diào)的布道者,你很少會(huì)看見他表露出對(duì)“生態(tài)”的野心,但李斌以互聯(lián)網(wǎng)人的身份,主導(dǎo)著4家出行或互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)明星公司,總共牽動(dòng)了35億+美元融資,還投資30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企,將勢力滲透到與車相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)。種種跡象表明,李斌正在建設(shè)著
2017-05-27 10:25
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