作為已經(jīng)邁入年銷量超過1000萬輛規(guī)模的車企，在中國這個全球最大的汽車消費市場中，豐田的一舉一動都備受關(guān)注。在上半年的上海車展，豐田發(fā)布了“把自己推倒重來”的全新TNGA全球架構(gòu)；在接近年尾的廣州車展，豐田不僅帶來了全新TNGA全球架構(gòu)下的首款產(chǎn)品——全新凱美瑞，更是對外公布了其在EV純電動車方面的產(chǎn)品布局和最新進(jìn)展。

 

        此次，豐田在廣州車展上共展出全新第八代凱美瑞、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及氫燃料電池車“MIRAI未來”等共26輛車型。其中，全新第八代凱美瑞作為全新TNGA全球架構(gòu)下在華的首款產(chǎn)品，對幾乎全部零件都進(jìn)行了重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈全面升級，“是真正意義上的、徹底的全新?lián)Q代。”豐田相關(guān)人士透露。

 

        伴隨著全新TNGA全球架構(gòu)在中國市場的不斷落地，豐田還正式發(fā)布了兩款基于TNGA平臺的全新小型SUV，包括命名為C-HR的全新小型SUV和命名為IZOA奕澤的全新小型SUV。據(jù)悉，這兩款車型都將于2018年在中國市場正式上市。

 

        “明年年中，基于TOYOTA豐巢WAY打造的車型IZOA（奕澤）和C-HR將分別通過一汽豐田和廣汽豐田導(dǎo)入。”豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致透露。在動力方面，這兩款產(chǎn)品將搭載最新研發(fā)的2.0L的TNGA發(fā)動機(jī)。

 

        而面對中國純電動車市場的蓬勃發(fā)展以及正式公布的 “雙積分”政策，豐田再也無法對于純電動車?yán)溲叟杂^。豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示，2020年豐田將在中國投放豐田品牌的電動車，而在此之前，豐田汽車正在探討與中國合作伙伴一汽和廣汽的純電動車計劃。 “目前豐田內(nèi)部正在與一汽和廣汽兩個合作伙伴討論，將兩個合作伙伴的EV車型，在一汽豐田和廣汽豐田的兩個銷售渠道銷售。但中國合作伙伴的電動車，與目前一汽豐田合資自主朗世和廣汽豐田合資自主領(lǐng)志之間的電動車，怎樣實現(xiàn)差異化和共贏還是需要再探討的問題。”大西弘致表示，發(fā)展電動車要實現(xiàn)的是共贏。

 

        事實上，計劃2020年才在中國市場導(dǎo)入純電動車的決策，讓外界認(rèn)為豐田過于保守，這樣的政策也讓其失去了占領(lǐng)市場的先發(fā)優(yōu)勢，同時需要面對新能源汽車補貼政策的不利因素。2020年，中國市場新能源補貼將退出，這對于新能源汽車生產(chǎn)商而言，將面臨不小的成本壓力。

 

        對此，大西弘致表示，“豐田2020年才向中國導(dǎo)入EV的這件事，確實不能算早，但所有廠商在開發(fā)EV時都會面臨一個共同的成本問題，包括電池在內(nèi)成本非常高，所以也都要考慮現(xiàn)地化采購方式，來降低EV車型的制造成本。”豐田表示，會在中國尋找更多符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車供應(yīng)商，在實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的情況下最大限度實現(xiàn)雙贏。

 

        訪談：

 

        經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：不久前中國政府推出了雙積分政策，能否系統(tǒng)地介紹一下豐田將具體如何應(yīng)對這一政策，以及在中國對新能源戰(zhàn)略到底是怎樣考慮的？2020年才開始投放EV是否為時過晚？

 

        大西弘致：雙積分政策中2019年10%和2020年的12%這兩個標(biāo)準(zhǔn)沒有變化，所以從整體考慮來說并沒有太多變化。豐田2020年才向中國導(dǎo)入EV，是因為豐田對待任何事情始終保持踏實、認(rèn)真的態(tài)度，如果沒有切實拿得出來可以商品化的產(chǎn)品，是不會輕易投放市場的。而且國產(chǎn)化還涉及到一個在現(xiàn)地尋找供應(yīng)商的問題，伴隨著EV的國產(chǎn)化，在中國的供應(yīng)商也會有所增加。我們現(xiàn)在也在考慮、探討把通過兩個合資渠道來率先銷售兩個合資伙伴的EV產(chǎn)品。

 

        經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：2020年我們推出EV產(chǎn)品時，基本已經(jīng)沒有了補貼，有的車企會通過聯(lián)合采購和規(guī)模優(yōu)勢來保證車型的盈利，豐田在EV方面的成本是怎么考慮的，包括在電池本地化采購的供應(yīng)商選擇方面，有什么進(jìn)展嗎？

 

        大西弘致：關(guān)于2020年政府的新能源補貼可能會消失的情況，2020年導(dǎo)入豐田品牌EV，可能會遇到一些嚴(yán)峻性。但是也正是因為意識到了這一系列的課題，所以也督促我們在研發(fā)過程中盡可能的降低車輛成本。另外還非常重視在整個車輛的使用周期，降低成本以及給消費者提供更好的服務(wù)。未來的新能源車，我們也會考慮鋰電池的方式，單性和價格成本是否穩(wěn)定，這也是非常重要的一點。我們會時刻關(guān)注電池行業(yè)的發(fā)展，從中選取合適的供應(yīng)商作為選擇。

 

        經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：豐田強(qiáng)調(diào)“年輪”經(jīng)營，但是在競爭激烈、變化快速的中國，豐田的銷量現(xiàn)在已經(jīng)落到日系第三位，您如何看待這個問題？

 

        大西弘致：豐田的戰(zhàn)略可能與其他廠商有所不同，從銷量的角度來說，豐田考慮的不光是自己的銷量，包括經(jīng)銷商、其他的分銷商以及我們的合資伙伴，這三個渠道的利益在內(nèi)都要綜合考慮，一起共同致力于在中國的發(fā)展�，F(xiàn)在豐田在中國確實是處于日系第三的地位，但這只是一個暫時的現(xiàn)象。我們?yōu)榱私窈竽軌蚪】悼沙掷m(xù)發(fā)展，也在與時俱進(jìn)的努力推進(jìn)構(gòu)造改革。：在階梯式發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中，我們也對電動化和新能源車方面有技術(shù)的儲備，今后也會把這些技術(shù)應(yīng)用于商品化。之前給大家介紹了和豐田的合作，其中有一項就是針對EV技術(shù)的共同研發(fā)，所以我們會在EV方面把馬自達(dá)所積累起來的技術(shù)，加上豐田的技術(shù)，應(yīng)用于下一代的電動車上。