蜂巢能源“起航”

時間:2019-11-30 16:02來源:中國電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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        陌上花開，不負(fù)韶華！
 
        從2016年的不看好，到2018年的全面布局；從2019年上半年的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，到2019年下半年補(bǔ)貼政策的逐漸退出。
 
       泥沙俱下，魏建軍“雖千萬人吾往矣”的氣魄，或是財大氣粗的豪邁，或是對企業(yè)未來走向的把控，或是整車廠對于動力電池廠的憤怒。
 
       總之，魏建軍布局動力電池產(chǎn)業(yè)的航班，正式啟程了。
 
       動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車BOM成本的40%以上，關(guān)乎到整車最核心的技術(shù)和成本控制。
 
       隨著汽車電動化與智能化趨勢的不可逆轉(zhuǎn)，掌控動力電池領(lǐng)域的主動權(quán)，顯得尤為重要。
 
       01
 
       7月9日，由長城絕對控股的動力電池企業(yè)蜂巢能源舉行了發(fā)布會，宣布正式進(jìn)軍動力電池制造領(lǐng)域。
 
       動力電池屬于高精密制造，進(jìn)入門檻較高，所以絕大多數(shù)車企都不敢輕舉妄動。長城是繼比亞迪與大眾汽車之后，全球第三家宣布制造動力電池的車企。
 
       11月27日，位于常州金壇，產(chǎn)值超過130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh的蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期正式投產(chǎn)。
 
       作為車規(guī)級動力電池工廠，其要求與傳統(tǒng)動力電池相比具有8項優(yōu)勢，包括環(huán)境控制和毛刺控制更為嚴(yán)格、更高水平的金屬異物檢出率等。
 
       常州工廠是蜂巢能源第一家鋰電池工廠，且是業(yè)內(nèi)首批在方形電池上采用“高速疊片”工藝并以“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車用動力電池的工廠。
 
       據(jù)了解，該工廠于去年9月份正式動工，總投資80億元，采用世界先進(jìn)的電池自動化生產(chǎn)設(shè)備，整體自動化率高達(dá)95%。
   
       蜂巢能源在“車規(guī)級”工廠中，制定了全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動化等多個維度標(biāo)準(zhǔn)提升，達(dá)到了車輛使用安全要求。
 
       據(jù)蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新表示，針對車規(guī)級，蜂巢能源主要圍繞環(huán)境控制、電芯安全控制、制程控制、工藝設(shè)備四方面入手，在各項標(biāo)準(zhǔn)上均較其他企業(yè)更加嚴(yán)格。
 
       此外，通過大數(shù)據(jù)打造AI，實現(xiàn)工藝工程管控、智能質(zhì)量管控、制程開發(fā)管控、設(shè)備健康管控、供應(yīng)鏈需求管控、智能園區(qū)物流管控，滿足產(chǎn)品出貨后穩(wěn)定性和壽命特征判斷。
 
       據(jù)了解，金壇工廠是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用 “高速疊片工藝”的電芯智能制造工廠。
 
       據(jù)介紹，這類型的電池可擁有更低的內(nèi)阻，更長的循環(huán)壽命，熱性能更理想，能量密度更高的特點(diǎn)，其能量密度可提升10%，成本變相可以降10%，目前樣品電池能量密度可以做到320kWh，大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品能做到255kWh—265kWh。
 
       02
 
       蜂巢能源的產(chǎn)品是面向全球汽車行業(yè)客戶，長城、歐拉和光束汽車都將會是蜂巢能源的重要客戶之一。
 
       此前，楊紅新曾公開宣布，到2025年，蜂巢能源要在全球范圍內(nèi)建成120GWh的動力電池產(chǎn)能。
 
       其中，在中國將會擁有76GWh的產(chǎn)能，此次在常州投產(chǎn)只是第一步，共分三期建設(shè)，本次投產(chǎn)的一期項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預(yù)計2020年年底投產(chǎn)，隨后將進(jìn)行三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)。
 
       此外，蜂巢能源與捷威動力的合資公司在鹽城還有3GWh的產(chǎn)能。
 
       歐洲計劃投資20億歐元，興建24GWh的產(chǎn)能，分兩期建設(shè)，一期計劃在2020年啟動，2022年建成投產(chǎn)。
 
       在北美也有20GWh的產(chǎn)能建設(shè)意向，但截至目前，還沒有進(jìn)一步的建設(shè)日程表。
 
       令蜂巢能源最引以為傲的技術(shù)，就是所謂的方形疊片生產(chǎn)工藝。一般情況下，方形硬殼動力電池主要通過卷繞技術(shù)生產(chǎn)電芯。
 
       該工藝最大的優(yōu)勢是技術(shù)成熟，生產(chǎn)效率能夠得到有效保障。
 
       疊片技術(shù)來自于軟包電池，優(yōu)勢比較明顯，比如內(nèi)阻低，電池容量衰減慢，不易短路和被擊穿，充放電倍率高，電池容量密度高等。
   
       蜂巢能源對外發(fā)布了多款面向未來的動力電池概念產(chǎn)品，分別是無鈷“三元”動力電池和四元動力電池。
 
       蜂巢能源表示，他們的無鈷動力電池，能量密度與三元811相當(dāng)，材料成本可降低5%-15%，目標(biāo)在2021年11月實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       此外，蜂巢能源還透露，其獨(dú)有的四元正極材料，性能將超越現(xiàn)在的三元811動力電池的性能，能量密度將突破300Wh/kg，基于四元正極材料的動力電池，計劃在2022年11月實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       在現(xiàn)階段，蜂巢能源對外公布的信息是，其第一款動力電池的電芯產(chǎn)品，會是方形疊片的三元811動力電池。
      
       蜂巢能源在2019年上海車展，面向全球首發(fā)了能量密度達(dá)265Wh/kg的NCM811三元材料動力電池，即采用“高速疊片”生產(chǎn)方式的方形疊片鋁殼電芯。
 
       蜂巢能源計劃在2020年10月，在常州金壇動力電池工廠，量產(chǎn)該款三元811動力電池。
 
       03
 
       在當(dāng)前產(chǎn)能供不應(yīng)求的背景下，自主制造動力電池的前景非常明朗。
  
       此外，鑒于能源安全和環(huán)保方面的挑戰(zhàn)，世界各國已明確將電動化戰(zhàn)略，作為本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，并制定出了嚴(yán)格的法規(guī)促進(jìn)進(jìn)程。
 
       誠然，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢非常明確。因此，動力電池制造商對于大規(guī)模地加大產(chǎn)能建設(shè)，是市場發(fā)展必然趨勢。
  
       但現(xiàn)在的實際狀況是，優(yōu)質(zhì)動力電池的供給，是扼制所有電動汽車制造商的絆腳石。強(qiáng)如特斯拉和大眾，都曾被動力電池逼得束手無策。就連做電池起家的比亞迪，也曾受困于動力電池供不應(yīng)求的窘迫。
 
       動力電池行業(yè)是一個極易實現(xiàn)頭部聚集的產(chǎn)業(yè)，也是一個二線動力電池制造商殺出重圍難度特別大的產(chǎn)業(yè)。
 
       隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，我國新能源汽車市場開始"失速"，而作為上游以寧德時代為首的動力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了新一輪的洗牌，競爭局面已由原來的“二八”分化向“一九”局面轉(zhuǎn)變。
 
       這源于動力電池對體系能力要求極高的產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)到樣品到最終的SOP，是需要跨越很多屏障，哪怕是能夠投入到最終的量產(chǎn)，對制造能力的要求也非常高。
  
       從制造方面來講，動力電池的制造是在微米級的材料上進(jìn)行操作，無論是漿料的攪拌，還是涂抹，壓實，包括后面的剪切，對工藝能力要求極高，任何一個環(huán)節(jié)的不一致性，都將影響動力電池的性能，或者是良率。
 
       從研發(fā)方面來講，因為鈷對動力電池的穩(wěn)定性具有非常大的作用，鈷含量的降低，使得動力電池的熱失控難度大幅度提升。
 
       誠然，汽車制造商們，顯然不能容忍這樣的局面。
 
       如果不能真正意義控制住電動化供應(yīng)鏈，汽車生產(chǎn)商電動化之路，只能是紙上談兵。
 
       這也是特斯拉等車企巨頭，為什么要加速布局動力電池產(chǎn)業(yè)的原因之一。一方面可以降低動力電池制造商們的資本開支，另一方面可以在事先發(fā)現(xiàn)問題，將問題消滅在萌芽狀態(tài)。
 
       可以預(yù)見，整車制造商與動力電池供應(yīng)商的競爭，正變得日趨激烈。
 
       博弈的方向顯而易見，不斷地提升動力電池的能量密度，不斷地降低動力電池的價格，最終推動電動車與燃油車的平價，讓電動車徹底替代燃油車。
     
       全球范圍內(nèi)的動力電池巨頭，包括寧德時代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI，無不擁有超過20年以上的電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。
 
       在這樣的背景之下，車企進(jìn)入動力電池制造業(yè)，本就已經(jīng)不易。而蜂巢能源的動力電池產(chǎn)品，尚未經(jīng)過市場驗證，這在一定程度上，無疑會加大消費(fèi)者在選購長城電動車產(chǎn)品時的擔(dān)憂。
 
       當(dāng)然了，只要通過市場篩選，經(jīng)得起考驗，未來之路將是光明的。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 蜂巢能源 魏建軍
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