新品亮相，寧德時(shí)代搶灘這一百億賽道！

時(shí)間:2023-12-07 17:39來源:綠研院 作者:子蕊
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在12月5日至8日舉辦的2023年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上，寧德時(shí)代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動(dòng)力系統(tǒng)解決方案亮相展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，并發(fā)布了行業(yè)首個(gè)新能源船舶全生命周期協(xié)同運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)，以及寧德時(shí)代首個(gè)零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案，以助力全球航運(yùn)零碳轉(zhuǎn)型。
 
據(jù)了解，作為全球首家電動(dòng)船舶全生命周期解決方案提供商，此次是寧德時(shí)代首次參展，也是寧德時(shí)代電船解決方案首次公開亮相。
 
寧德時(shí)代自主研發(fā)的新能源船舶全生命周期協(xié)同運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)，是電動(dòng)船舶行業(yè)首個(gè)云生態(tài)平臺(tái)。該平臺(tái)依托于寧德時(shí)代領(lǐng)先的電池大數(shù)據(jù)和AI決策平臺(tái)，既包括船用動(dòng)力電池云-邊-端的協(xié)同安全預(yù)警平臺(tái)，也可實(shí)現(xiàn)船舶充換電的智能推薦和實(shí)時(shí)處理，具有一站式服務(wù)、數(shù)智化、高擴(kuò)展性等優(yōu)勢(shì)，可解決各類船舶應(yīng)用場(chǎng)景的數(shù)字化需求。
 
寧德時(shí)代發(fā)布的首個(gè)零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案，由箱式電源、高壓大功率充電系統(tǒng)、云平臺(tái)三大產(chǎn)品組成，在船電分離模式下，不僅可實(shí)現(xiàn)箱式電源標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和智能化應(yīng)用，同時(shí)也能為電動(dòng)船舶快速補(bǔ)電，解決續(xù)航里程焦慮，大幅提高電動(dòng)船舶的利用率和運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)性較高。
 
在該方案中，由寧德時(shí)代的全資子公司時(shí)代電船科技有限公司（CAEV）研發(fā)了船用一體式直流充電樁，功率范圍為60—360KW。
 
寧德時(shí)代搶灘電動(dòng)船舶
 
寧德時(shí)代于2017年正式布局船舶電動(dòng)化，是首家獲得中國船級(jí)社（CCS）最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。目前，全球已有500多艘搭載寧德時(shí)代電池的新能源船舶投入應(yīng)用。
 
2018年，福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年、2021年，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池分別搭載在“深海01”、“中山大學(xué)”號(hào)上。
 
去年以來，寧德時(shí)代在電動(dòng)船舶上的布局加速：
 
去年4月30日，全球最大純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽 1”號(hào)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，迎來首批游客。該船搭載的寧德時(shí)代7500千瓦時(shí)船用動(dòng)力電池，相當(dāng)于100輛以上純電動(dòng)汽車的電池容量總和。
 
去年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的我國第一艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)順利下水，該船為國家電投啟源芯動(dòng)力、寧德時(shí)代等聯(lián)合推動(dòng)的電動(dòng)船示范應(yīng)用試點(diǎn)船。
 
去年11月，寧德時(shí)代斥資1億元成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。
 
去年12月，閩江首艘電動(dòng)貨船“武夷2號(hào)”正式啟航，該船選用寧德時(shí)代鋰電池系統(tǒng)、無錫賽思億電控系統(tǒng)，純電模式零排放。
 
今年2月，福船集團(tuán)電動(dòng)船研制總裝基地福寧重工為福州市內(nèi)河旅游發(fā)展有限公司建造的現(xiàn)代雙層純電動(dòng)游船順利開工，寧德時(shí)代出席儀式。
 
今年6月，寧德時(shí)代申請(qǐng)注冊(cè)多枚“時(shí)代電船”（CAEV）商標(biāo)，國際分類涉及機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理。
 
今年7月，蕪湖造船廠有限公司發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團(tuán)有限公司退出股東行列，新增寧德時(shí)代的全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司等為股東。
 
今年12月5日，法國船級(jí)社（BV）與寧德時(shí)代旗下全資子公司時(shí)代電船簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，旨在加強(qiáng)雙方在船用電池及相關(guān)上下游領(lǐng)域的合作與共同發(fā)展。
 
百億賽道迎風(fēng)口
 
隨著對(duì)節(jié)能減排的要求的提高，船艇電動(dòng)化已經(jīng)成為船艇行業(yè)的大趨勢(shì)，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2023年，電動(dòng)船占整個(gè)船艇市場(chǎng)的比重將達(dá)到20%左右。
 
電動(dòng)船舶是指蓄電池等方式產(chǎn)生電力推進(jìn)的船只，具有零污染、低噪音、安全等優(yōu)點(diǎn)。目前，電動(dòng)船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，如沿江沿海城市旅游觀光、內(nèi)河貨運(yùn)等。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，2025年中國電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模約162.5億元，2030年可達(dá)370.5億元。若以全球商船數(shù)量為測(cè)算基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模約89.6億元，2030年可達(dá)432.5億元。
 
《中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》預(yù)計(jì)，在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模在2026年將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量在2026年將達(dá)到11.2GWh。
 
為了推動(dòng)電動(dòng)船舶的發(fā)展，國家和地方政府發(fā)布了多個(gè)文件：
 
去年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶，以實(shí)現(xiàn)“到2030年，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系”的目標(biāo)。
 
同年，福建省人民政府印發(fā)的《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動(dòng)船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。
 
福建省財(cái)政廳等印發(fā)的《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》則規(guī)定，對(duì)電動(dòng)船舶制造企業(yè)，在電動(dòng)船舶交付且運(yùn)行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)價(jià)格的40%給予補(bǔ)助等。
 
今年6月，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見（2023—2025年）》，提出對(duì)省電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目，按交付船舶電池動(dòng)力總成價(jià)格的40%給予補(bǔ)助（其中，首批次示范項(xiàng)目按60%給予補(bǔ)助）；4A級(jí)及以上景區(qū)和城市內(nèi)河新增船舶全部使用新能源船舶，兩年內(nèi)淘汰現(xiàn)有高能耗高排放老舊船舶；對(duì)配套服務(wù)電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目的動(dòng)力電池充電設(shè)施，給予一次性設(shè)備購置補(bǔ)助，最高可達(dá)50萬元。
 
據(jù)福建日?qǐng)?bào)，今年7月20日，工業(yè)和信息化部與福建省人民政府在福州召開座談會(huì)，并簽署《加快電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作備忘錄》。工信部副部長(zhǎng)辛國斌表示，工信部將支持福建省等有條件、有積極性的重點(diǎn)地區(qū)先行先試，打造電動(dòng)船舶特色產(chǎn)業(yè)基地；調(diào)動(dòng)各部門、地方、協(xié)會(huì)、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等各方積極性，形成推動(dòng)全國內(nèi)河及沿海船舶綠色智能發(fā)展的合力。
 
從安全性、成本、壽命等多方面因素考慮，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段船舶用動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。
 
值得注意的是，船用動(dòng)力鋰電池和電池管理系統(tǒng)在裝船前必須獲得中國船級(jí)社型式認(rèn)可證書。數(shù)據(jù)顯示，中國船級(jí)社（CCS）已向?qū)幍聲r(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)等數(shù)十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
 
據(jù)介紹，近年來，我國內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展進(jìn)程加速推進(jìn)，應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)船舶系統(tǒng)和產(chǎn)品在江、河、湖、海全流域和多船型覆蓋。當(dāng)前，國內(nèi)純電動(dòng)船舶已將近300艘，大型船舶超過50艘。
 
不過，初始投資高、里程焦慮等痛點(diǎn)影響著船舶電動(dòng)化進(jìn)程，截至2022年底，我國船舶整體鋰電化滲透率僅為3.68%。
 
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國內(nèi)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要關(guān)注船用電池系統(tǒng)、電池管理、船舶推進(jìn)器配置、換電與電池回收等關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。
 
相信隨著純電動(dòng)船舶技術(shù)的不斷提升、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的不斷完善等，將有越來越多的鋰電企業(yè)入局電動(dòng)船舶，或成為新的行業(yè)風(fēng)口！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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