由于具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢,近年來,固態(tài)
電池受到市場關注,甚至被認為可以取代鋰離子
電池。但成本、技術等難題阻礙了固態(tài)電池的量產(chǎn)。于是,不少車企和電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將目光瞄準了其折中方案——半固態(tài)電池。
蔚來官微在12月17日晚間宣布,已完成150kWh半固態(tài)電池的續(xù)航挑戰(zhàn),搭載該款電池的蔚來純電動轎車ET7最終行駛了1044公里,行駛總時間為12.4小時。
蔚來李斌表示,蔚來150kWh 電池是目前全球量產(chǎn)能量密度最大的電池包,電芯能量密度達360Wh/kg,能夠適配蔚來所有在售車型。
資料顯示,蔚來的半固態(tài)電池供應商為衛(wèi)藍新能源。2022年年底,衛(wèi)藍新能源的車規(guī)級半固態(tài)電池下線;2023年6月,衛(wèi)藍新能源將其交付蔚來。
12月12日,蜂巢能源推出全球首款方形半固態(tài)電池——二代果凍電池,該電池采用二代果凍電解質(zhì)技術和一體化復合正極技術,突破了方殼中高鎳摻硅體系膨脹瓶頸,目前已經(jīng)完成A樣開發(fā)。
11月,重慶兩江新區(qū)2023年四季度項目集中開工暨竣工投產(chǎn)活動在太藍新能源重慶二期項目施工現(xiàn)場舉行。二期項目規(guī)劃產(chǎn)能2GWh,以生產(chǎn)乘用車動力電池為核心,兼顧小動力、儲能等使用場景。值得注意的是,太藍新能源于2022年建成、投產(chǎn)了首座固態(tài)電池工廠,成為業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)量產(chǎn)半固態(tài)電池的企業(yè)。
10月12日,比克電池首次發(fā)布半固態(tài)鋰電池系列產(chǎn)品,兼顧能量密度和循環(huán)壽命的同時,滿足極致安全性能。
贛鋒鋰業(yè)表示,目前公司主要以半固態(tài)電池為主,如果有車企相應配置這種電池,公司也有望增加相應產(chǎn)能。
與此同時,半固態(tài)電池的裝車步伐也在加快:
蔚來、 賽力斯已量產(chǎn)半固態(tài)電池車型。
東風汽車已推出半固態(tài)電池的嵐圖“追光”車型。
今年11月,孚能科技宣布,搭載其半固態(tài)電池的遠航Y6正式下線。
福田汽車在投資者互動平臺表示,公司半固態(tài)電池目前已進行技術研發(fā)及搭載測試。
恩捷股份半固態(tài)項目已開始商業(yè)化落地,三合公司正在投建,同時也在積極推進固態(tài)電池相關研發(fā)工作。
上汽集團在互動平臺表示,2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應用。公司表示,通過明后年半固態(tài)電池在不同車型上的量產(chǎn)應用,上汽將實現(xiàn)半固態(tài)電池產(chǎn)品和工藝的快速迭代,在安全性能更高、能量密度提升的同時,實現(xiàn)動力電池成本下降近30%。
長安深藍2025年將會量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型······
此外,億緯鋰能、中創(chuàng)新航等頭部電池企業(yè)也已入局半固態(tài)電池賽道。
國外企業(yè)方面,韓國LG新能源今年10月宣布將在韓國本土建立半固態(tài)電池基地,并計劃在2026年實現(xiàn)半固態(tài)電池的商業(yè)化;12月13日,美國電池開發(fā)商SES宣布與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協(xié)議。
中商產(chǎn)業(yè)研究院預測,2030年國內(nèi)半固態(tài)+全固態(tài)電池出貨量251.1GWh,對應2022—2030年將增長近86倍。
中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報告則預測,2030年全球半固態(tài)+全固態(tài)電池出貨量將超500GWh。
EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》中指出,2022年以來,固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展,尤其是伴隨著以衛(wèi)藍新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車,標志著半固態(tài)電池在2023年實現(xiàn)了經(jīng)濟學意義上的產(chǎn)業(yè)化。
EVTank在白皮書中分析,以日本和美國等為代表的海外企業(yè)布局固態(tài)電池較早,包括豐田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固態(tài)電池為發(fā)展目標,其產(chǎn)業(yè)化進展相對緩慢。以衛(wèi)藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)則選擇了產(chǎn)業(yè)化較為容易的半固態(tài)電池作為過渡階段產(chǎn)品,推動了半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
中信證券認為,固態(tài)電池兼具安全和能量密度優(yōu)勢,隨著半固態(tài)電池裝車逐步取得進展,全固態(tài)電池未來可期,隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升,固態(tài)電池各環(huán)節(jié)將充分受益。
(責任編輯:子蕊)