固態(tài)電池概念集體爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)化提速？

時(shí)間:2024-04-09 17:57來源:綠研院 作者:子蕊
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據(jù)報(bào)道，受多重利好刺激，4月9日，固態(tài)電池概念股集體飆升。德�？萍�、翔豐華股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停，漲幅達(dá)20%；三祥新材、豐元股份、利民股份等個(gè)股也紛紛漲停；殷圖網(wǎng)聯(lián)、利元亨等股票漲幅顯著。
 
其背景是固態(tài)電池利好消息不斷：4月8日晚間，智己汽車正式發(fā)布智己L6，并開啟預(yù)售。智己汽車方面稱，智己L6搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池——第一代光年固態(tài)電池。
 
智己CEO劉濤介紹，“光年”雖然是固態(tài)電池的第一代，但實(shí)現(xiàn)了與磷酸鐵鋰電池幾乎相同的重量，擁有超出30%電量的能力。
 
據(jù)介紹，智己L6車型率先搭載了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”，這是一塊容量達(dá)到133kWh的超大容量電池，能夠讓智己L6實(shí)現(xiàn)超1000公里的CLTC續(xù)航里程。同時(shí)，得益于智己L6的準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)，新車可以實(shí)現(xiàn)400kW的峰值充電功率，讓駕乘者體驗(yàn)到10分鐘補(bǔ)能400公里的快充效果。
 
此外，近日，太藍(lán)新能源對(duì)外宣布在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，成功研發(fā)出世界首塊車規(guī)級(jí)單體容量120Ah、實(shí)測(cè)能量密度高達(dá)720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。
 
據(jù)悉，太藍(lán)新能源此次發(fā)布的全固態(tài)鋰電池采用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，包括超薄致密復(fù)合氧化物固態(tài)電解質(zhì)、高容量先進(jìn)正負(fù)極材料以及固態(tài)電池一體化成型工藝等。這些技術(shù)的運(yùn)用，使得全固態(tài)鋰電池在性能上有了顯著提升。
 
在材料創(chuàng)新方面，太藍(lán)新能源采用了高克容量、長循環(huán)富鋰錳基材料作為正極，負(fù)極則選用了復(fù)合鋰金屬基材料，這種材料具有超寬、超薄的特點(diǎn)，同時(shí)兼具高循環(huán)穩(wěn)定性和高倍率性能。此外，為了解決固-固界面阻抗問題，太藍(lán)新能源還獨(dú)家研發(fā)了高性能氧化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)。
 
而將于4月12日舉行2024年廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)也將帶來更高效、更安全的全固態(tài)電池技術(shù)。
 
那么，市場(chǎng)對(duì)于固態(tài)電池的看法又是什么呢？
 
固態(tài)電池被認(rèn)為是最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，正越來越多地應(yīng)用在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能設(shè)備等領(lǐng)域。
 
研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》指出，基于對(duì)固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，預(yù)計(jì)到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，其市場(chǎng)規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。
 
多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司近期也公開了各自在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局和最新進(jìn)展：
 
德方納米4月3日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司產(chǎn)品如磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等正極材料適用于固態(tài)電池體系，對(duì)于新興的技術(shù)和產(chǎn)品，公司均會(huì)保持高度關(guān)注。
 
振華新材在固態(tài)/半固態(tài)電池用的正極材料領(lǐng)域均有研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，目前暫未量產(chǎn)供貨。
 
冠盛股份依托東馳新能源的核心技術(shù)共同設(shè)立合資公司，東馳新能源是“固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)”孵化的固態(tài)電池企業(yè)之一。
 
三祥新材則致力于固態(tài)電池電解質(zhì)材料及關(guān)鍵原材料的研發(fā)生產(chǎn)，已向清陶能源等企業(yè)送樣，并達(dá)到使用要求。
 
新宙邦稱，半固態(tài)電池仍然需要使用電解液與固態(tài)電解質(zhì)配合，目前現(xiàn)有產(chǎn)線可以生產(chǎn)，同時(shí)公司在固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域的研究投入多年，公司的參股公司深圳新源邦科技有限公司已建立全體系固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)、測(cè)試及生產(chǎn)平臺(tái)，并已實(shí)現(xiàn)噸級(jí)量產(chǎn)和銷售，客戶反饋良好。
 
據(jù)了解，業(yè)內(nèi)對(duì)于固態(tài)電池的分級(jí)界定，以電芯中固態(tài)電解質(zhì)含量為依據(jù)，半固態(tài)鋰電池電芯中固態(tài)電解質(zhì)含量達(dá)90％-95％；準(zhǔn)固態(tài)鋰電池電芯中固態(tài)電解質(zhì)的占比進(jìn)一步加大，通常在95％以上，是半固態(tài)鋰電池向全固態(tài)電池過渡的階段；全固態(tài)鋰電池的電芯則全部由固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)材料構(gòu)成。如蜂巢能源的果凍電池、寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池都屬于半固態(tài)電池。
 
業(yè)內(nèi)對(duì)于上汽智己的“超快充固態(tài)電池”提法看法不一，有業(yè)內(nèi)人士直言該電池依然是“半固態(tài)”。對(duì)于質(zhì)疑，4月8日，智己汽車有關(guān)人士稱，半固態(tài)電池和準(zhǔn)固態(tài)電池目前尚無明確標(biāo)準(zhǔn)，但使用固態(tài)電解質(zhì)肯定可叫作固態(tài)電池。
 
不過，全固態(tài)電池真正產(chǎn)業(yè)化還需要一段時(shí)間，中國銀河證券的研報(bào)顯示，半固態(tài)電池2024年即有望在新能源汽車市場(chǎng)量產(chǎn)裝車，2030年可見大規(guī)模商業(yè)化的全固態(tài)動(dòng)力電池。
 
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學(xué)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池不同層面進(jìn)行解決。比方說材料層次，硫化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差，批量生產(chǎn)很難，基礎(chǔ)硫化鋰很貴，我覺得首先要把這個(gè)價(jià)格壓下去。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。
 
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機(jī)會(huì)。其中，電解質(zhì)為固態(tài)電池關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)；正負(fù)極材料向高性能方向迭代，打開高鎳三元、硅基負(fù)極乃至鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用空間；封裝多采用軟包路線，鋁塑膜需求也有望提升。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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