從家用普通裝5號鎳氫電池到手表慣用的紐扣電子，從手機鋰離子電池板到汽車使用的傳統鉛酸蓄電池……不難看出，電池已與人們的生活息息相關，然而，長期以來電池的使用壽命短、安全性能差、污染周期長又一直是電池生產商所亟待解決的難題。

　　那么，如何才能在傳統電池的基礎上，生產出體積小、儲能高、壽命長，而且更具環(huán)保的電池？在業(yè)內，享有“電池大王”之稱的國軒高科做出了典范。

　　創(chuàng)新是基堅持創(chuàng)新是硬道理

　　說起創(chuàng)新，各行各業(yè)都在追求這一彰顯競爭力的優(yōu)勢所在，也是當下廣為傳唱的老調子，而國軒高科在新能源車載電池的研發(fā)上，把老調子唱出了新味道。

　　據介紹，國軒高科擁有一支強有力的創(chuàng)新團隊，一支由海外專家領銜、240余名專職人員組成的科研經驗豐富的研發(fā)隊伍——工程研究院，處在國內同行業(yè)企業(yè)前列。

　　在企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)過程中，國軒高科瞄準動力電池規(guī)�；�生產關鍵工藝技術，同時強化對基礎性電池技術的研究與掌握，推進高品質的產品實現規(guī)模化和產業(yè)化。

　　經過研發(fā)團隊的一致努力，國軒高科在創(chuàng)新方面可以說是碩果累累。其中，自主研發(fā)的“電動汽車用鋰離子電池管理系統”成功實現了鋰離子電池管理系統產業(yè)化；自主研發(fā)的“電動汽車用磷酸鐵鋰電池一致性技術”及開發(fā)的“電動大巴電池箱溫度智能控制系統”得到成功應用轉化，形成了包括生產鋰離子電池所需的正極材料、負極材料、電解液、電池管理系統等在內的一批自主研發(fā)核心技術產品。

　　目前，國軒高科研發(fā)和生產的電動電池，被廣泛應用在電動大巴、電動轎車、電動物流車等新能源動力車領域，得到了廣大整車企業(yè)的一致好評。

　　高效的創(chuàng)新研發(fā)為國軒電池帶來豐厚市場回報的同時，也贏得了用戶的口碑。近年來，國軒電池搭載蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車，近5000輛純電動大巴在全國各地(包括臺灣)運營。此外，國軒高科還與北汽、上汽、江淮、眾泰、新大洋合作近16000輛純電動乘用車，其中客車類的最長的已運營近35萬公里，乘用車最長為18萬公里。這是國內目前為止最大規(guī)模的實際應用。

　　專注是本打消疑慮致力車載電池

　　“創(chuàng)新是民族進步的靈魂，專注是一個企業(yè)成功的關鍵！”國軒高科董事長李縝的話語擲地有聲。

　　電池技術是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術。與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼，這就不僅僅需要在傳統電池基礎上的創(chuàng)新，還需要有那份不可或缺的專注。

　　我國是一個汽車生產大國，也是消費大國，但作為汽車的動力能源，車用石油消費方面存在較大缺口，加之石油燃料產生的污染，給城市環(huán)境污染帶來影響，市場急劇呼喚新能源替代石油。

　　眾所周知，對電動汽車行業(yè)來說，除了要盡快統一充電標準，并推動充電樁的大規(guī)模建設外，電池的技術革新至關重要，只有這樣才能打消用慣傳統汽車的消費者對電動汽車揮之不去的顧慮。

　　那么作為新能源汽車的核心，動力型鋰電池的壽命如何？國軒高科給了消費者這樣一個答案：電池與整車同壽。

　　據國軒高科副總裁王勇介紹，該企業(yè)目前已掌握以磷酸鐵鋰正極材料為核心的電池制造關鍵技術，此外，隔膜、電解液等其他輔助材料選擇和國際一流企業(yè)進行合作、交流，通過對全產業(yè)鏈關鍵技術提升，實現電池高安全性、高能量密度、長壽命、低成本等指標，在一定程度上加速推動了電動汽車市場化步伐。

　　如今，隨著全國新能源汽車產業(yè)化推廣的力度逐步加大，電動汽車的發(fā)展已呈現不可逆轉之勢，這在國軒高科看來，動力型車載電池與汽車行業(yè)的結合也將成為大勢所趨。

　　“目前國產新能源汽車是一個朝陽產業(yè)，新能源汽車的核心在電池，而我們的磷酸鐵鋰電池也將會有更大的市場。”談及產業(yè)前景，國軒高科動力能源有限公司總裁方建華信心十足，他也堅信，電動汽車走進普通人的日常生活指日可待。