近日公布的“十三五”電動汽車充電設(shè)施獎勵政策意見稿,燃料電池乘用和客車相比標(biāo)準(zhǔn)車的折算系數(shù),高達(dá)30倍、50倍,表明政策對燃料電池車的力挺。據(jù)機(jī)構(gòu)測算,燃料電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段,到2025年有望猛增至1800億元左右,潛在市場空間較大。
據(jù)科技部網(wǎng)站21日披露,近日中科大設(shè)計(jì)出具有原子精度殼層結(jié)構(gòu)的助催化劑,在降低貴金屬鉑助催化劑用量的同時(shí),大幅度提高光解水制氫性能,該成果已發(fā)表在國際著名化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)》上。據(jù)介紹,該設(shè)計(jì)以相對廉價(jià)的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑,使材料成本降低了1/3以上。
該技術(shù)將有效降低制氫成本,助推燃料電池車發(fā)展。近日公布的“十三五”電動汽車充電設(shè)施獎勵政策意見稿,燃料電池乘用和客車相比標(biāo)準(zhǔn)車的折算系數(shù),高達(dá)30倍、50倍,表明政策對燃料電池車的力挺。據(jù)機(jī)構(gòu)測算,燃料電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段,到2025年有望猛增至1800億元左右,潛在市場空間較大。
燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力,以此驅(qū)動馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動力。行駛期間的尾氣排放為零,在新一代汽車中,環(huán)保性能最高,被市場譽(yù)為終極綠色動力。與純電動汽車相比,行駛距離更長。公開資料顯示,氫燃料電池車行駛里程可以達(dá)到500到600公里,燃料加注僅需3分鐘。然而,在推進(jìn)燃料電池車普及過程中,制氫成本較高是約束氫能源車推廣的重要因素。
此次中科大設(shè)計(jì)出一種新型鈀-鉑核殼結(jié)構(gòu)助催化劑,無需使用成本高昂的原子層沉積技術(shù)即可生長少數(shù)原子層厚度的金屬殼層;谠摷夹g(shù),光解水制氫效率與無助催化劑的半導(dǎo)體光催化劑相比提高了322倍,比傳統(tǒng)純鉑助催化劑的半導(dǎo)體光催化劑體系提高8.2倍。同時(shí),該設(shè)計(jì)以相對廉價(jià)的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑,使材料成本大幅降低。
從全球來看,日本和美國是氫能源車推廣的主力。日本政府通過放寬限制,簡化行駛實(shí)驗(yàn),促進(jìn)廠商開發(fā)。另外,各公司為配合燃料電池車普及,計(jì)劃將大幅降低氫燃料汽車售價(jià)。美國也在加大燃料電池的研究,美國能源部曾宣布,已與汽車制造商、天然氣供應(yīng)商、氫和燃料電池行業(yè)企業(yè)聯(lián)手,建立一個名為“H2USA”的計(jì)劃,旨在降低燃料電池技術(shù)成本,推廣氫燃料電池汽車。德國奧迪也計(jì)劃在下個月的底特律車展上,展示一款全新的氫燃料電池SUV概念汽車Q6 h-tron。
我國在氫能源車方面也取得較大進(jìn)展。現(xiàn)已研制出新一代燃料電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺,城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg,續(xù)駛里程超過250公里。完成車用燃料電池系統(tǒng)方案到燃料電池關(guān)鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展,成為全球少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。同時(shí),從新能源車補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎勵以及重大項(xiàng)目申報(bào)等方面,燃料電池汽車均是政策重點(diǎn)扶持對象。在技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)環(huán)境逐步成熟的情況下,燃料電池汽車發(fā)展也將步入加速期。
公司方面,長城電工持有9%股權(quán)的大連新源動力,后者主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)生產(chǎn)。同濟(jì)科技持有36.23%的中科同力,主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件研發(fā)。
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