從北京車展看比亞迪的崛起之路

時間:2016-04-28 09:38來源:電動汽車時代網(wǎng) 作者:西顧
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       在2016北京車展期間看到眾多中國品牌拿出了最具代表性的產(chǎn)品亮相。作為一名電動汽車評測編輯，筆者將會以多篇稿件向您介紹中國品牌在北京車展期間的出色表現(xiàn)。
 
　　在筆者之前的稿件中曾提及：2008年北京國際車展時，比亞迪作為一家造車只有3年的民用車廠（2003年收購福萊爾進軍汽車市場）首次將F3e（第一款純電動汽車）展出。因為品牌的發(fā)音與制造電動汽車的瘋狂舉動，被同行與媒體瘋狂的嘲笑。
 
　　2016年北京國際車展時，比亞迪攜旗下全部新能源汽車參展。“王朝系列”與“542”戰(zhàn)略成為比亞迪2016-2018年最為關(guān)鍵的發(fā)展路線。此時，包括豐田、凱迪拉克在內(nèi)的合資品牌，都將新能源汽車和技術(shù)作為車展的重點推出。之前嘲笑過比亞迪的對手與媒體再也不敢對這家造車歷史只有13年輕車廠輕視了。
 
　　在比亞迪的展臺上筆者注意到，以秦、唐、宋、元為首的“王朝系列”新能源車，成為多方關(guān)注的焦點。
 
　　1、秦系列：
 
　　2014年上市的油電混動版秦，經(jīng)過1次升級后，又推出了純電動版秦EV以及續(xù)航里程突破100公里的混動版秦。2014年，第一款混動版秦上市時，筆者就在評測稿件中提到，70公里的續(xù)航里程實際很保守。在廠家測試階段，就對秦的續(xù)航里程以及電池充放電策略進行不同版本的測試。
 
       2015年雙冠版混動秦上市以后，續(xù)航里程沒有提升但是整車的內(nèi)飾與細節(jié)的改進十分顯著。但是，雙冠版秦的純電續(xù)航里程已經(jīng)具備在不升級硬件的前提下，提升續(xù)航里程至90公里。
 
　　2016年秦100上市，看得見的變化是前部造型與內(nèi)飾與純電續(xù)航里程提升至100公里。而看不見的變化則是汽油機、電動機控制策略與電池管理系統(tǒng)效率的提升。綜合筆者獨家信息源研判，秦100的汽油機和電動機控制策略的變化集中在兩種動力銜接的平順性，并進一步對6DCT換擋邏輯進行調(diào)校。通過對秦100的電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，在提升電池組件“夠用”的電量同時換取更大續(xù)航里程。實際上秦100外觀、內(nèi)飾燈硬件的“驚艷”變化，掩蓋了控制系統(tǒng)的內(nèi)在變化。
 
　　與長續(xù)航混動版秦同時低調(diào)上市的還有秦EV300電動汽車，標稱續(xù)航300公里，實際續(xù)航里程可輕松突破330公里（筆者實測）。秦EV300車型額出現(xiàn)，與e5（續(xù)航250公里、300公里）、新e6（續(xù)航400公里）、電動版宋構(gòu)成了完整的比亞迪純電動車族。完全利用在續(xù)航里程領(lǐng)先對手0.5代的優(yōu)勢獲得市場先機。
 
　　唐：
 
　　延續(xù)了比亞迪秦系列驅(qū)動、傳動技術(shù)的革命性突破同時，使得“超級電四驅(qū)系統(tǒng)”成為比亞迪“王朝系列”超越其他品牌混動汽車的大殺器！
 
　　2015年比亞迪唐上市，以續(xù)航80公里、加速4.9秒、超級電四驅(qū)強悍配置，獲得多方關(guān)注。從零下27攝氏度的牙克石、海拔3000米的青藏線，唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)始終優(yōu)異。作為比亞迪第一款具備獨立研發(fā)的四輪驅(qū)動SUV，徹底的改變了中國品牌不能自行制造并量產(chǎn)優(yōu)質(zhì)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的狀況。而這種用新能源技術(shù)“彎道超車”，縮小與先進汽車制造廠的技術(shù)差距值得所有廠家學尊敬。
 
        在唐獲得成功之后，再接再厲推出中型SUV-宋�？此埔粋�車型的上市，實則是比亞迪“一個平臺、多種動力”研發(fā)模式的實體化。與秦車族（含標準續(xù)航里程混動版秦、長續(xù)航里程混動版秦、純電動版秦）一樣，宋車族包括了燃油版宋（前驅(qū)）、混動版宋（四驅(qū)）和電動版宋。
 
　　筆者不否認，在宋上市之前，比亞迪所有車型的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計都被媒體與消費者所詬病。唯獨從宋開始，比亞迪在設(shè)計上開始發(fā)力。盡管宋的外觀與內(nèi)飾還有些不那么自然�？墒沁~開了第一步就意味著會有更好的車型推出。
 
　　燃油版宋彌補了比亞迪SUV產(chǎn)品線中的不足�；靹影嫠蔚某夒娝尿�(qū)雖然本質(zhì)上與唐搭載的版本一樣，但為了適應(yīng)宋的整車架構(gòu)，在電機尺寸與結(jié)構(gòu)上作出適當縮小與精簡。如果搭配適合的定價與銷售策略，宋的銷量表現(xiàn)會更讓人滿意。
 
　似乎一夜之間，各個品牌的小型SUV車型“扎堆”上市。自主品牌與合資品牌的小型SUV售價從6萬至20萬不等。仍然采用“同一平臺、不同動力”模式的元，可以被看做比亞迪試水小型SUV市場誠意之作。在外觀與內(nèi)飾上再次下足功夫的元，配合更寬泛的售價（不足5.99萬-24.97萬元），充分滿足不同階層車主的需求。
 
　　超高顏值且更換了車標的元，為“從心一代”打造。既有個性張揚的設(shè)計也不乏獨具一格的中國元素。雙色車身、全景天窗、18寸超大輪轂、時尚備胎、元字前臉、飛檐式前進氣格柵、龍鱗式網(wǎng)格與漢字車標等中國元素融入，凸顯中國品牌發(fā)展更加自信。
 
　　與宋一樣，元搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的硬件，再次作出適應(yīng)性的修改。與減速器融為一體的橫置后驅(qū)電動機，被“塞”入狹小的后部懸架上。筆者有理由相信，元的超級電四驅(qū)在硬件改進的同時，控制策略（軟件）優(yōu)化會直接提升唐搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)存在前（驅(qū)動橋）強（動力過�。┖螅�(qū)動橋）弱（相對動力輸出較弱）的不足。
此次車展，除了秦、唐、宋、元車系的出現(xiàn)，還有容易被忽略的商。主打家用和商用的商，與元一樣都擁有燃油版、混動版和電動版不同車型。目前，商的電動版與燃油版雖然沒有正式上市，卻可以在比亞迪各經(jīng)銷商店面中預(yù)定或提車。
 
　　在比亞迪第一款MPV車型M6連續(xù)兩次上市并都遭受銷量滑鐵盧之后，商的低調(diào)上市或是一種不自信的表現(xiàn)。但，橫向比較售價在10萬元之內(nèi)的家用兼顧商用的MPV的熱銷幾乎與SUV熱銷模式一樣。五菱、幻速類MPV的火爆，卻真實反映了市場的真實狀態(tài)。
 
　　比亞迪用燃油版商主推3、4、5線市場用價格換市場；用混動版商進攻包括上海在內(nèi)的眾多更開放的城市兼顧燃油消耗與性能；用電動版商在北京市場為剛需車主提供更多選擇。仍然存續(xù)“同一平臺、多種動力”的研發(fā)模式。
 
　　筆者有話說：
 
       此次車展比亞迪并沒有帶來讓市場興奮的全新車型，一直造車高調(diào)、宣傳低調(diào)的比亞迪，將注意力從單純的推新車轉(zhuǎn)移到全球市場的主動出擊層面！
 
　   筆者注意到，在比亞迪秦、唐、宋、元等車型旁，有太多來自美國、德國、蘇聯(lián)、南韓和日本的媒體、潛在客戶甚至是競爭對手觀摩。甚至來自日本某傳動品牌的技術(shù)工程師進行現(xiàn)場測量（就差拿著皮尺和計算器）。
 
　    從逆向模仿到正向研發(fā)，比亞迪在堅持的技術(shù)為王的理念同時，開始更加注重車輛設(shè)計與市場宣傳。今天的比亞迪，因為在電驅(qū)動、多種電池技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)擁有不對稱的性能、成本和規(guī)模優(yōu)勢，將旗下多種新能源汽車（裝備）出口至全球市場。雖然，比亞迪的產(chǎn)品還擁有這樣或那樣的問題，每走一步都會被對手阻擊，即便如此，比亞迪在中國市場與全球市場的表現(xiàn)如此豐滿。
 
　　一個積極向上的比亞迪，正在用自己的硬實力構(gòu)筑強大新能源帝國，而比亞迪也在用自己的軟實力向世界展示其在新能源領(lǐng)域的非凡成就。
 
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