摘要:江蘇質(zhì)監(jiān)局公布2016年三季度電動平衡車監(jiān)測結(jié)果,結(jié)果顯示,25批次發(fā)現(xiàn)問題,問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%;其中3批次樣品使用偽劣
電池,廠商使用黃沙填充
電池或使用廢棄電池。
近日,江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開新聞發(fā)布會,對外公布2016年三季度電動平衡車風險監(jiān)測結(jié)果。記者獲悉,本次風險監(jiān)測抽取樣品29批次,監(jiān)測結(jié)果顯示,25批次發(fā)現(xiàn)問題,問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%。值得一提的是,監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)3批次的樣品使用偽劣電池,廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池,存在較大的安全風險。
常見的電動平衡車可以大致分為三種:電動獨輪平衡車、電動雙輪平衡車(帶操縱桿)和電動雙輪平衡車(無操縱桿)。電動平衡車產(chǎn)品質(zhì)量風險主要表現(xiàn)為騎行安全風險和電氣安全風險。針對這些質(zhì)量風險,2016年三季度江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局委托國家輕型
電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心開展了電動平衡車風險監(jiān)測。
本次風險監(jiān)測參考了GB31241-2014,GB4943.1-2011,GB4706.1-2014,EN15194:2009+A1:2011,UL 2272 。主要項目包括:整車性能、電池安全、充電器安全。風險監(jiān)測采樣29批次,主要來自生產(chǎn)企業(yè)抽樣、實體店買樣和網(wǎng)絡(luò)買樣。其中有25批次發(fā)現(xiàn)問題,問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%。其中,江蘇生產(chǎn)企業(yè)采樣15批次,14批次來自生產(chǎn)企業(yè),1批次來自實體店買樣。其中有13批次發(fā)現(xiàn)問題,占比為85.7%。
按項目統(tǒng)計,限速及警示功能、導線與連接、充電器輸入功率和電流、充電器短路保護裝置5個項目的問題較多,問題發(fā)現(xiàn)率依次為58.6%、44.8%、44.8%、41.4%。;按不同采樣渠道統(tǒng)計,生產(chǎn)企業(yè)、實體市場和網(wǎng)絡(luò)平臺的符合占比問題發(fā)現(xiàn)率分別為85.7%、100%和81.8%;
按生產(chǎn)地區(qū)統(tǒng)計,上海、浙江、北京的問題發(fā)現(xiàn)率100%,江蘇、廣東分別為86.7%、60.0%。按車型統(tǒng)計,獨輪平衡車的88.9%、雙輪平衡車(無平衡桿)為94.4%,雙輪平衡車(帶平衡桿)為0.0%。按市場買樣不同價格區(qū)間統(tǒng)計,900元以下全部發(fā)現(xiàn)問題,900至1500元為83.3%,1500以上為66.7%。
值得一提的是,本次風險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)3批次劣質(zhì)電池,這3批次樣品電池包均由2組電池串組成,且都有1組電池串未接入電路。其中1批次有10節(jié)單體電池電壓為0V,拆開其中1只單體電池發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部填充物為黃色顆粒物。另外兩批次拆解后發(fā)現(xiàn),電芯為廢舊品。記者了解到,這3批次樣品在騎行試驗中均出現(xiàn)突然斷電,試驗人員跌落。
對此,國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級工程師許豐解釋,由于當平衡車進行加速、爬坡或越障時,需要大電流供電,然而電池組中只有一半電芯接入電路,另外一半為劣質(zhì)電池,電芯的倍率放電性能不足,無法滿足此時大電流的需求,造成供電不足,突然斷電,從而導致騎行者跌落摔傷。“另一方面,這種劣質(zhì)電池容量只有相同產(chǎn)品的一半,續(xù)駛里程很短,與宣稱的差距較大。”
此外,本次風險監(jiān)測中,有2批次鋰電池在重物沖擊試驗中爆炸。
(責任編輯:王杰)