摘要：江蘇質(zhì)監(jiān)局公布2016年三季度電動平衡車監(jiān)測結(jié)果，結(jié)果顯示，25批次發(fā)現(xiàn)問題，問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%；其中3批次樣品使用偽劣電池，廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池。
    近日，江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開新聞發(fā)布會，對外公布2016年三季度電動平衡車風險監(jiān)測結(jié)果。記者獲悉，本次風險監(jiān)測抽取樣品29批次，監(jiān)測結(jié)果顯示，25批次發(fā)現(xiàn)問題，問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%。值得一提的是，監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)3批次的樣品使用偽劣電池，廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池，存在較大的安全風險。
　　常見的電動平衡車可以大致分為三種：電動獨輪平衡車、電動雙輪平衡車(帶操縱桿)和電動雙輪平衡車(無操縱桿)。電動平衡車產(chǎn)品質(zhì)量風險主要表現(xiàn)為騎行安全風險和電氣安全風險。針對這些質(zhì)量風險，2016年三季度江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局委托國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心開展了電動平衡車風險監(jiān)測。
　　本次風險監(jiān)測參考了GB31241-2014，GB4943.1-2011，GB4706.1-2014，EN15194：2009+A1：2011，UL 2272 。主要項目包括：整車性能、電池安全、充電器安全。風險監(jiān)測采樣29批次，主要來自生產(chǎn)企業(yè)抽樣、實體店買樣和網(wǎng)絡(luò)買樣。其中有25批次發(fā)現(xiàn)問題，問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%。其中，江蘇生產(chǎn)企業(yè)采樣15批次，14批次來自生產(chǎn)企業(yè)，1批次來自實體店買樣。其中有13批次發(fā)現(xiàn)問題，占比為85.7%。
按項目統(tǒng)計，限速及警示功能、導線與連接、充電器輸入功率和電流、充電器短路保護裝置5個項目的問題較多，問題發(fā)現(xiàn)率依次為58.6%、44.8%、44.8%、41.4%。;按不同采樣渠道統(tǒng)計，生產(chǎn)企業(yè)、實體市場和網(wǎng)絡(luò)平臺的符合占比問題發(fā)現(xiàn)率分別為85.7%、100%和81.8%；
    按生產(chǎn)地區(qū)統(tǒng)計，上海、浙江、北京的問題發(fā)現(xiàn)率100%，江蘇、廣東分別為86.7%、60.0%。按車型統(tǒng)計，獨輪平衡車的88.9%、雙輪平衡車(無平衡桿)為94.4%，雙輪平衡車(帶平衡桿)為0.0%。按市場買樣不同價格區(qū)間統(tǒng)計，900元以下全部發(fā)現(xiàn)問題，900至1500元為83.3%，1500以上為66.7%。
　　值得一提的是，本次風險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)3批次劣質(zhì)電池，這3批次樣品電池包均由2組電池串組成，且都有1組電池串未接入電路。其中1批次有10節(jié)單體電池電壓為0V，拆開其中1只單體電池發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部填充物為黃色顆粒物。另外兩批次拆解后發(fā)現(xiàn)，電芯為廢舊品。記者了解到，這3批次樣品在騎行試驗中均出現(xiàn)突然斷電，試驗人員跌落。
　　對此，國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級工程師許豐解釋，由于當平衡車進行加速、爬坡或越障時，需要大電流供電，然而電池組中只有一半電芯接入電路，另外一半為劣質(zhì)電池，電芯的倍率放電性能不足，無法滿足此時大電流的需求，造成供電不足，突然斷電，從而導致騎行者跌落摔傷。“另一方面，這種劣質(zhì)電池容量只有相同產(chǎn)品的一半，續(xù)駛里程很短，與宣稱的差距較大。”
　　此外，本次風險監(jiān)測中，有2批次鋰電池在重物沖擊試驗中爆炸。 (責任編輯：王杰)