2016年中國新能源汽車銷售總共50萬輛，也算是為前幾年的新能源成果做了一個(gè)圓滿收官。
    作為汽車大戶的大眾汽車，也趕在了這個(gè)風(fēng)口宣布：將在2020年實(shí)現(xiàn)在華的銷售40萬輛新能源汽車，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。雖然目前大眾已經(jīng)在車展上亮相了兩款大眾概念車型，但面對(duì)大眾的“口出狂言”，外界還是開始了質(zhì)疑，大眾汽車在中國的燃油車市場(chǎng)一直是霸主的地位，但是對(duì)于新能源銷量的預(yù)估是否有些太自信了。     暫不說大眾新能源目前還沒有量產(chǎn)車，就已經(jīng)比許多國產(chǎn)新能源“落后”了一大截了。眾所周知，新能源領(lǐng)域畢竟水深，很多新能源車企也都還在摸著石頭過河的成長階段。
    不過2016年，大眾汽車在中國市場(chǎng)銷量達(dá)到398萬輛，同比增長了12.2%，在高于中國車市整體增速的同時(shí)，也超出了大眾汽車對(duì)中國市場(chǎng)的預(yù)期�？傮w上來說，大眾品牌在中國還是有相當(dāng)大的影響力。
    大家可能更關(guān)心技術(shù)上的準(zhǔn)備，新能源汽車的“三電”是最關(guān)鍵的：電池、電控、電機(jī)，雖然合作伙伴LG和三星的電池都沒有出現(xiàn)在中國的電池目錄里。但是中國大眾負(fù)責(zé)人海茲曼表示，大眾在德國已經(jīng)建立了電池生產(chǎn)研發(fā)實(shí)驗(yàn)工廠，未來將會(huì)供應(yīng)國內(nèi)的電池需求。
    大眾旗下的豪華車品牌奧迪也在新能源領(lǐng)域有所成就，作為中國豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，去年年底和上汽聯(lián)姻之舉對(duì)未來布置高端新能源汽車起了一個(gè)牽引作用。近期曝光了大眾未來新能源汽車的諜照，其中兩款來自江淮大眾，與江淮的合作，對(duì)大眾來說，并不止在中國找了家代工廠那么簡單，未來的經(jīng)濟(jì)車型肯定是出自江淮大眾，將會(huì)貢獻(xiàn)出更多的銷售數(shù)據(jù)，與上汽大眾和一汽大眾實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大用戶群，從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量。     2016年的新能源汽車銷量在很大程度上受到了客觀事件的影響，諸如；騙補(bǔ)、電池目錄調(diào)整、各地政策補(bǔ)貼的滯后，但是經(jīng)過一系列的政策調(diào)整之后，接下來的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)逐步走向健康規(guī)范的發(fā)展道路。銷量也會(huì)逐漸升高。
    新能源汽車積分制度的正式出臺(tái)，也就意味著在華發(fā)展的跨國車企需要在短期內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)品。大眾選擇了迅速應(yīng)對(duì)，對(duì)于沒有過多新能源產(chǎn)品的大眾而言，若想實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期銷量，壓力還是有的。不過作為世界級(jí)的車企，完成目標(biāo)也不會(huì)太難。
    “在2020年實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年達(dá)到150萬輛”。，對(duì)于大眾而言可能還是相對(duì)保守的。
    
(責(zé)任編輯：王杰)