“爸爸,你們公司是做什么的?”
“動(dòng)力
電池。”
“我們老師和同學(xué)都說了,電動(dòng)汽車發(fā)展不起來都是因?yàn)槟銈兊碾姵馗悴缓谩?rdquo;
這是今年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,合肥國軒高科動(dòng)力能源股份公司董事、總經(jīng)理方建華分享的一段他和9歲女兒的對話,這一來自9歲女孩的詰問讓所有從事動(dòng)力電池的業(yè)內(nèi)人士汗顏,也令人深思。如今,這一詰問正以現(xiàn)實(shí)的壓力出現(xiàn)在新能源汽車市場面前。
目前,工信部已公示三批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄,共有25家企業(yè)上榜。而自今年1月起公布的3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,涵蓋了1022款新能源汽車車型。盡管沒有一一查證,但其中電池供應(yīng)商應(yīng)該不僅僅來自25家符合目錄的電池企業(yè)。
有了真金白銀的財(cái)政補(bǔ)貼再加上不搖號(hào)、免費(fèi)牌照等一系列扶持政策,我國新能源汽車市場逐步打開。以北京為例,新能源汽車牌照指標(biāo)在兩期申請配置后,只剩下一半,可見政策扶持的效力。雖然這些申請是否能百分之百轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的新能源汽車消費(fèi)還不好說,但至少可以說明,普通消費(fèi)者有了購買新能源汽車的需求和意愿。另一方面,國家也加強(qiáng)了新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣。如在年初的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,國務(wù)院總理李克強(qiáng)再次提出,政府部門和公共服務(wù)部門應(yīng)更多地購買新能源汽車,政府機(jī)關(guān)、公共交通和出租車公司、環(huán)衛(wèi)和物流部門購買的新能源汽車占新增車輛比例要提升到50%。
長期以來,業(yè)界一直痛心于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)上“受制于人”,希望新能源汽車能夠“彎道超車”。在新能源汽車領(lǐng)域,在動(dòng)力鋰電池需求放量的推動(dòng)下,電解液核心原材料六氟磷酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲,最新報(bào)價(jià)達(dá)每噸15萬元,今年漲幅近100%,與同期碳酸鋰價(jià)格漲幅接近。最新電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)為每噸7.8萬元至8.2萬元。
由于
新能源車銷售快速放量,今年動(dòng)力鋰電池企業(yè)擴(kuò)大投資近千億,在明年產(chǎn)能逐步釋放下,對核心材料六氟磷酸鋰的需求將進(jìn)一步增加。據(jù)業(yè)內(nèi)廠家預(yù)計(jì),由于占鋰電池成本較低,下游廠家對六氟磷酸鋰提價(jià)可接受程度較好,今年底市價(jià)將逼近每噸20萬元,明年景氣度將繼續(xù)上行。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2005~2013年,全球鋰電池市場規(guī)模從56億美元增長到141億美元,復(fù)合年增長率12.1%,預(yù)計(jì)2022年市場規(guī)模將422億美元,未來十年復(fù)合年增長率預(yù)計(jì)為12.9%。隨著中國電動(dòng)汽車銷量的大幅增長,鋰離子電池市場正開始進(jìn)入黃金期。到2017年,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增400%。
國內(nèi)相關(guān)動(dòng)力電池廠商由于投入早,已經(jīng)收獲頗豐。例國軒高科2月29日公告稱,2015年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入27.38億元,實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤6.42億元,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。公告期內(nèi),公司營業(yè)利潤同比上升132.25%,歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上升132.58%,主要原因是2015年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,合肥國軒動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)銷兩旺。
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