談民強:換電用動力電池規(guī)格迫切需要標準化

時間:2018-03-09 14:02來源:中國汽車報 作者:劉宏龍
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  在新能源汽車領(lǐng)域,很多廠家針對換電模式進行了大量的佐證和試驗。全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術(shù)中心主任談民強的建議就與換電用動力電池規(guī)格標準化相關(guān)。
 
  新能源汽車已成為國家優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,2017年中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛,持續(xù)高速增長。《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》提出,到2020年將初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,中國品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場份額達到70%以上;到2025年,形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。
 
  在新能源汽車電能補給方式上,夜間慢充、應(yīng)急快充和特殊車輛換電模式具有理想的商業(yè)推廣前景。其中,換電模式在一些特定的使用環(huán)境,比如電動出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域,擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。與時下主流的充電模式相比,換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車殘值等優(yōu)勢。同時有利于電池的綜合應(yīng)用和管理。
 
  談民強指出,目前東風、北汽、力帆等企業(yè)正在積極實踐電動汽車換電模式,并且取得了不小的戰(zhàn)績。但縱觀各家車輛的電池規(guī)格,沒有統(tǒng)一的標準,導致投建的各大換電站的通用性較差,造成很大的資源浪費。電動汽車動力電池規(guī)格的標準化是電動汽車換電模式推廣的基礎(chǔ)和前提,也有利于動力電池的批量回收及梯次利用。
 
  據(jù)悉,目前已經(jīng)投放市場的換電模式運營車輛已經(jīng)超過10萬輛,全國投建的換電站數(shù)量已近1000座。在如此大的市場大環(huán)境下,動力電池規(guī)格的標準化變得更為迫切。
 
  談民強表示,電動汽車的動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸的整合,除QC/T 840-2010《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》行業(yè)標準進行嘗試外,一些大型企業(yè)也進行了相關(guān)的整合和試驗,并制定了相關(guān)的標準。如國家電網(wǎng)公司的企業(yè)標準Q/GDW 685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術(shù)要求》和Q/GDW 686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術(shù)要求》,該標準詳細明確了蓄電池的5種標準尺寸。國家電網(wǎng)公司以該標準為指導,制定了相關(guān)標準電池箱基礎(chǔ)設(shè)施(換電站及標準電池充電倉)的產(chǎn)品規(guī)范,F(xiàn)有應(yīng)用該標準的企業(yè),如眾泰、東風,康迪,南京汽車等,生產(chǎn)及應(yīng)用的車輛超過8萬輛。
 
  以上國網(wǎng)標準尺寸的電池包,累積行駛里程已大于4億公里,通過實際使用,已充分證明該類電池包對車型的普遍適用性。鑒于實踐中的良好表現(xiàn),未來可預期的電池包使用數(shù)量可達到66.3萬箱(約13.5萬輛汽車)。
 
  綜上,談民強建議國家工信部牽頭,聯(lián)合有關(guān)部門,在已有的國網(wǎng)標準定義的五個動力電池包規(guī)格尺寸基礎(chǔ)上,盡快制定適合換電站通用推廣的《新能源汽車換電用動力電池包產(chǎn)品規(guī)格尺寸》,制定切實可行的適合換電模式的動力電池尺寸標準(包括電池箱連接器插頭位置等),面向全國推廣。
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文章標簽: 動力電池 換電 標準化
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