在傳統(tǒng)燃油車上，我們能夠聽到多種有關于安全和管理的系統(tǒng)，其中有ESP、ABS等幫助駕駛者來調整汽車狀態(tài)和安全方面的管理系統(tǒng)，也盡可能的在要發(fā)生危險時刻幫助駕駛者迅速調整到安全狀態(tài)。

而到了電動車領域，電動車動力的主要來源就是電池，當前，純電動車型采用的都是鋰離子電池，而鋰離子電池也有一些屬于自己的“小脾氣”，為了能夠讓鋰離子電池能夠有更好的工作環(huán)境、狀態(tài)以及心情，所以，在電動車動力電池中，專門有服務于鋰電池的“電池管理系統(tǒng)”，英文名稱：Battery Management System，簡稱BMS（后文以BMS概述），那么，為了能夠讓電動車最重要的鋰電池有更好的工作能力，BMS究竟有什么用呢？

首先從大家最熟悉的地方講，鋰電池目前對于環(huán)境溫度依舊非常敏感，而且最佳工作溫度也比較局限，鋰電池目前最適宜的工作溫度在10-30攝氏度之間，電量高容易引發(fā)電池發(fā)熱，而電量低，就會導致電池續(xù)航縮水以及無法達到最好的工作效率，所以在鋰電池非常“敏感”的狀況下，就要一個“保姆”去幫助鋰電池來控制。

BMS主要任務就是讓鋰電池時刻處于正常、安全的工作狀態(tài)，在電池狀態(tài)出現異常時，及時響應并迅速處理，并且能夠根據車輛行駛狀態(tài)、環(huán)境溫度、電池狀態(tài)等來幫助電池調整充放電功率。

電池管理系統(tǒng)包括眾多傳感器、中央控制單元等，在BMS中，電池熱管理系統(tǒng)也是重中之重，為此，電池組中也會設置獨立的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)，為了就是在電池處于非正常工作溫度下，幫助電池重回正常溫度狀態(tài)，來讓電動車處于最高效的運動狀態(tài)。

我們都知道，動力電池組中，不僅僅是一個電池，而是N多個電芯組成，無論是特斯拉慣用的圓柱電池，還是比亞迪寧德時代的方殼電池等，都是由多個電芯組成的動力電池組，而在多個電芯連接組成的動力電池后，每個電芯也至關重要，BMS也要負責每個電芯的充放電功率，以及平均整個動力電池組的電芯充放電。

打個比方，在一個班級中，有N多個學生，而每個學生無法保障學習成績完全一模一樣，難免會遇到哪個學生偏科，個別學生學習好，個別學習差的情況，所以就需要一個老師，來輔導班級的各個同學，幫助每個同學取長補短，來調整所有的同學的平衡，保證班級集體的完整性；而BMS也要負責動力電池組所有電芯的平衡關系。

為了整個動力電池組的安全性，所以在電池充放電時，在各個階段，也要實時調整電壓，比如在充電時，電池SOC高于80%，就會降低充電速度，為了給電池更好的充電性能，而BMS則是充電管家；我們還打個比喻，假設每個電芯是一個水桶，而充電則是一個大水管，在充電時就是隨機向每個桶里放水，最初肯定放水的水流很大，在所有水桶都快放滿時，就要縮小水流，來盡可能的保證每個水桶都能平均和平穩(wěn)的放滿水，所以水流的速度就要根據情況調整，而BMS也根據充電狀態(tài)來適時調整充放電電壓，不僅保證電池最大效率，也盡可能的保證電池工作安全。

所以，雖然BMS聽起來是一個很小的系統(tǒng)，但對于電動車動力電池組的重要性是非常高的，能夠把控安全、效率等眾多駕駛因素，所以BMS是鋰離子電池非常重要的一環(huán)。

在新能源純電動車發(fā)展越來越迅猛的階段，每個品牌都對自己旗下的電池布局和排列以及使用的電池屬性有區(qū)別，所以在BMS上，也會針對不同的電池組和電芯做獨特的BMS管理開發(fā)，來保障每款產品和不同電池組都能處于最好的工作效率，也盡可能的保證電池安全性，所以，BMS系統(tǒng)也決定著電動車的諸多因素。