近日,國金證券研報表示,F(xiàn)CV(燃料
電池汽車)4月裝機(jī)量45.8MW,同比上升9.9倍。4月,燃料
電池系統(tǒng)裝機(jī)量45.8MW,同比上升990%,其中商用車裝機(jī)量為39.3MW,本月裝機(jī)多為輕型貨車。全年FCV預(yù)計呈現(xiàn)高增趨勢,政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高下,行業(yè)放量確定性強(qiáng),預(yù)計2023年FCV將持續(xù)翻倍。
此外,國金證券研報還指出,2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道的一年,氫能和燃料電池制造是目前的兩條主線。
燃料電池汽車具有加注快、續(xù)駛里程長的特點,因此特別適用于長途、重載商用車,如重卡、客車、物流車等。作為動力電池的有益補(bǔ)充,燃料電池正在從示范運(yùn)營過渡到商業(yè)化的起步階段,隨著基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模提速,燃料電池也將迎來長足發(fā)展。
燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時,它就能源源不斷地發(fā)電。
燃料電池技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多個領(lǐng)域,包括交通運(yùn)輸、電力生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和移動設(shè)備等。其中,最為廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是交通運(yùn)輸領(lǐng)域,燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段,相較于傳統(tǒng)汽車,具有零污染、低噪音、高效率等優(yōu)點。
近幾年我國在燃料電池領(lǐng)域出臺政策的密度越來越集中,戰(zhàn)略高度越來越高,對于燃料電池的發(fā)展規(guī)劃也更加細(xì)節(jié)化、具體化,財政補(bǔ)貼也由點及面,由原來只限于試點城市擴(kuò)及到全國范圍。在政府大力補(bǔ)貼及扶持下,我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也正在逐步推進(jìn)中。近年來已有許多示范性項目,商業(yè)化應(yīng)用也在逐步展開。
從各大商用車巨頭的布局看,燃料電池時代已經(jīng)開啟,商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)落地。包括商用車國際巨頭戴姆勒、奔馳,國內(nèi)商用車領(lǐng)軍企業(yè)一汽解放、中國重汽,周邊國家韓國現(xiàn)代、日本豐田等;發(fā)動機(jī)巨頭康明斯、中國的濰柴動力、玉柴等都已紛紛布局氫燃料電池、整車以及制氫等產(chǎn)業(yè)鏈。
2022年6月,沃爾沃卡車官宣,一款搭載氫燃料電池、續(xù)航里程高達(dá)1000公里的純電重卡,已經(jīng)進(jìn)入測試階段,預(yù)計2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。
2022年,在德國漢諾威車展,各大國際商用車巨頭紛紛推出氫燃料電池卡車。奔馳GenH2燃料電池概念重卡,搭載80公斤液態(tài)儲氣罐,續(xù)航達(dá)1000公里;依維柯集團(tuán)和現(xiàn)代汽車公司則推出了首款依維柯eDAILY燃料電池電動輕卡,可提供350公里的續(xù)航里程,只需要15分鐘就可補(bǔ)充足夠的能源,并將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)并交付給用戶。
在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目也已正式落地,即將在2023年年底建成、2024年投產(chǎn)。這是北京市氫能領(lǐng)域引入的最大外資項目,未來將導(dǎo)入豐田技術(shù)、合力研發(fā)國產(chǎn)化的燃料電池,實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)。
雖然國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點,但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。
上汽、廣汽、一汽、長安等國產(chǎn)車企陸續(xù)投入該領(lǐng)域,發(fā)布?xì)淙剂想姵爻擞密嚠a(chǎn)品和規(guī)劃示范運(yùn)營,如長安深藍(lán)SL03(配置|詢價)氫燃料電池汽車上市、全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e即將開展示范運(yùn)營等。2022年9月底,上海燃料電池網(wǎng)約車正式投入運(yùn)營,首批80輛”上汽大通MAXUS MIFA(配置|詢價) 氫“主要投放于上海區(qū)域,這意味著,此前發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車將進(jìn)入到一個發(fā)展新階段。
2022年,中國氫能燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車銷售超過3000輛,累計1.3萬輛以上,在全球商用車燃料電池排在全球第一位,應(yīng)用場景也從最開始的單一大客車到目前已經(jīng)覆蓋到全系的商用車,累計已有60余家整車企業(yè)推出燃料電池汽車,70余家燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)企業(yè)。
隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降,競爭力提高,燃料電池潛在的市場將會逐步發(fā)展起來。
根據(jù)燃料電池使用的原始燃料類型,可分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池和汽油燃料電池。
在所有的燃料電池類型中,氫燃料電池的發(fā)展尤為迅速,商業(yè)化前景也最廣闊。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,發(fā)展氫能對于減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。我國具有良好的制氫基礎(chǔ),是世界上最大的制氫國,年制氫產(chǎn)量約3300萬噸,已初步掌握氫能制備、儲運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,發(fā)展優(yōu)勢顯著。
2022年3月,國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出,到2025年,基本掌握核心技術(shù)和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設(shè)一批加氫站,可再生能源制氫量達(dá)到10~20萬噸/年。隨后,國家能源局印發(fā)的《能源碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動計劃》提出,進(jìn)一步推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化管理,加快完善氫能標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)體系;重點圍繞可再生能源制氫、電氫耦合、燃料電池及系統(tǒng)等領(lǐng)域,增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。
與此同時,各地方政府也陸續(xù)出臺政策大力發(fā)展氫能電池。陜西、吉林、江蘇等地引發(fā)的推動氫能發(fā)展的政策,涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、燃料電池汽車的推廣、氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建等多個領(lǐng)域。以《南京市加快發(fā)展儲能與氫能產(chǎn)業(yè)行動計劃(2023-2025年)》和《鄭州市主城區(qū)燃料電池汽車加氫站布局專項規(guī)劃(2022-2025年)》等為代表的地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件,均提出未來2025年發(fā)展目標(biāo),引導(dǎo)各地方氫能產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。
而氫燃料電池被大眾熟悉,離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用了超1000輛氫燃料電池汽車,在嚴(yán)苛環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運(yùn)營。這次亮相,也讓大眾看到了氫能電池的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
未來,隨著可再生能源制氫技術(shù)的突破和成本的降低,氫能占比將進(jìn)一步提升,預(yù)計2023年我國氫氣產(chǎn)量將達(dá)4332萬噸。
目前,國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游正處于一片藍(lán)海,燃料電池汽車從車端到燃料電池端上下游已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。其中上游制氫端特別是綠氫的制氫端和車端的高效能、低成本的燃料電池,是產(chǎn)業(yè)鏈中最具發(fā)展空間的兩個端。
與此同時,多方資金投入也拉動了氫能電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)高工氫電(GGII)不完全統(tǒng)計,中國2020年在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額達(dá)到515.2億元,同比增長78.5%。截至2022年年底,全球氫能領(lǐng)域的直接投資額近2500億美元;據(jù)國際氫能委員會預(yù)測,到2030年該投資總額將升至5000億美元。并且,政府補(bǔ)貼的加入,也推動了氫燃料電池企業(yè)的熱情和積極性。補(bǔ)貼種類豐富,除了氫燃料電池汽車補(bǔ)貼,還有加氫站建設(shè)補(bǔ)貼以及氫氣補(bǔ)貼,例如上海市,每座加氫站支持資金最高能達(dá)到500萬元,氫氣價格明確規(guī)定了零售不超過35元/公斤。
據(jù)不完全統(tǒng)計,今年以來,國內(nèi)A股上市公司已發(fā)布關(guān)于布局氫能產(chǎn)業(yè)的公告多達(dá)1.71萬條,183家上市公司宣布入局。企查查數(shù)據(jù)則顯示,今年上半年我國氫能企業(yè)注冊量為339家,同比增長89%,氫燃料電池車行業(yè)呈現(xiàn)飛速增長的趨勢。
氫燃料電池汽車的燃料供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施,與傳統(tǒng)汽車的完全不同,需要重頭建起。這是一個龐大的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),可能要經(jīng)歷一個較長的時期才能逐步建設(shè)完成。并且,在氫燃料供應(yīng)的各個環(huán)節(jié)上,都要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和投資。
加強(qiáng)氫能儲運(yùn)能力以及完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。
在氫氣制備方面,中國已具有一定優(yōu)勢!稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出,中國是世界上最大的制氫國,年制氫產(chǎn)量約3300萬噸,其中,達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸?稍偕茉囱b機(jī)量全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
完善加氫站的布局,也是發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)不可或缺的前提條件。近年來,各地對燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)配套建設(shè)正在逐步提速。
如北京和上海,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果斐然。根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》,北京市將在2023年前,力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前,力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。與此同時,將在2023年前,力爭建成并投運(yùn)37座加氫站,加氫總能力達(dá)到74噸/日,滿足47噸/日車用氫能需求。2025年前,力爭建成并投運(yùn)加氫站74座,加氫總能力達(dá)到148噸/日,滿足126噸/日車用氫能需求。
近年來,上海市也已陸續(xù)建成10余座加氫站!渡虾J袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》提出,到2025年,建設(shè)各類加氫站70座左右,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元,在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬—10萬噸/年。
去年9月,在國家發(fā)展改革委關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)布會上,國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,中國已累計建成加氫站超過270座,約占全球總數(shù)的40%,位居世界第一。
目前,受制于技術(shù)等因素的制約,氫燃料電池汽車還處于發(fā)展的初級階段,產(chǎn)品保有量低。2022年銷量只有3000多輛,與新能源汽車相距甚遠(yuǎn)。未來,隨著氫氣的制造、運(yùn)輸和存儲等技術(shù)的不斷進(jìn)步,以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及,氫燃料電池汽車會成為車企不可忽視的重要技術(shù)路線。尤其是在商用車領(lǐng)域,氫燃料電池將有更大發(fā)展空間。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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