近日，國金證券研報表示，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）4月裝機(jī)量45.8MW，同比上升9.9倍。4月，燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量45.8MW，同比上升990%，其中商用車裝機(jī)量為39.3MW，本月裝機(jī)多為輕型貨車。全年FCV預(yù)計呈現(xiàn)高增趨勢，政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高下，行業(yè)放量確定性強(qiáng)，預(yù)計2023年FCV將持續(xù)翻倍。

 

　　此外，國金證券研報還指出，2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道的一年，氫能和燃料電池制造是目前的兩條主線。

 

　　燃料電池汽車具有加注快、續(xù)駛里程長的特點，因此特別適用于長途、重載商用車，如重卡、客車、物流車等。作為動力電池的有益補(bǔ)充，燃料電池正在從示范運(yùn)營過渡到商業(yè)化的起步階段，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模提速，燃料電池也將迎來長足發(fā)展。

 

　　燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時，它就能源源不斷地發(fā)電。

 

　　燃料電池技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多個領(lǐng)域，包括交通運(yùn)輸、電力生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和移動設(shè)備等。其中，最為廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段，相較于傳統(tǒng)汽車，具有零污染、低噪音、高效率等優(yōu)點。

 

　　近幾年我國在燃料電池領(lǐng)域出臺政策的密度越來越集中，戰(zhàn)略高度越來越高，對于燃料電池的發(fā)展規(guī)劃也更加細(xì)節(jié)化、具體化，財政補(bǔ)貼也由點及面，由原來只限于試點城市擴(kuò)及到全國范圍。在政府大力補(bǔ)貼及扶持下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也正在逐步推進(jìn)中。近年來已有許多示范性項目，商業(yè)化應(yīng)用也在逐步展開。

 

　　從各大商用車巨頭的布局看，燃料電池時代已經(jīng)開啟，商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)落地。包括商用車國際巨頭戴姆勒、奔馳，國內(nèi)商用車領(lǐng)軍企業(yè)一汽解放、中國重汽，周邊國家韓國現(xiàn)代、日本豐田等；發(fā)動機(jī)巨頭康明斯、中國的濰柴動力、玉柴等都已紛紛布局氫燃料電池、整車以及制氫等產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　2022年6月，沃爾沃卡車官宣，一款搭載氫燃料電池、續(xù)航里程高達(dá)1000公里的純電重卡，已經(jīng)進(jìn)入測試階段，預(yù)計2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

 

　　2022年，在德國漢諾威車展，各大國際商用車巨頭紛紛推出氫燃料電池卡車。奔馳GenH2燃料電池概念重卡，搭載80公斤液態(tài)儲氣罐，續(xù)航達(dá)1000公里；依維柯集團(tuán)和現(xiàn)代汽車公司則推出了首款依維柯eDAILY燃料電池電動輕卡，可提供350公里的續(xù)航里程，只需要15分鐘就可補(bǔ)充足夠的能源，并將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)并交付給用戶。

 

　　在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目也已正式落地，即將在2023年年底建成、2024年投產(chǎn)。這是北京市氫能領(lǐng)域引入的最大外資項目，未來將導(dǎo)入豐田技術(shù)、合力研發(fā)國產(chǎn)化的燃料電池，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)。

 

　　雖然國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。

 

　　上汽、廣汽、一汽、長安等國產(chǎn)車企陸續(xù)投入該領(lǐng)域，發(fā)布?xì)淙剂想姵爻擞密嚠a(chǎn)品和規(guī)劃示范運(yùn)營，如長安深藍(lán)SL03(配置|詢價)氫燃料電池汽車上市、全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e即將開展示范運(yùn)營等。2022年9月底，上海燃料電池網(wǎng)約車正式投入運(yùn)營，首批80輛”上汽大通MAXUS MIFA(配置|詢價) 氫“主要投放于上海區(qū)域，這意味著，此前發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車將進(jìn)入到一個發(fā)展新階段。

 

　　2022年，中國氫能燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車銷售超過3000輛，累計1.3萬輛以上，在全球商用車燃料電池排在全球第一位，應(yīng)用場景也從最開始的單一大客車到目前已經(jīng)覆蓋到全系的商用車，累計已有60余家整車企業(yè)推出燃料電池汽車，70余家燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)企業(yè)。

 

　　隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會逐步發(fā)展起來。

 

　　根據(jù)燃料電池使用的原始燃料類型，可分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池和汽油燃料電池。

 

　　在所有的燃料電池類型中，氫燃料電池的發(fā)展尤為迅速，商業(yè)化前景也最廣闊。

 

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，發(fā)展氫能對于減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。我國具有良好的制氫基礎(chǔ)，是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，已初步掌握氫能制備、儲運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，發(fā)展優(yōu)勢顯著。

 

　　2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10~20萬噸/年。隨后，國家能源局印發(fā)的《能源碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動計劃》提出，進(jìn)一步推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快完善氫能標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)體系；重點圍繞可再生能源制氫、電氫耦合、燃料電池及系統(tǒng)等領(lǐng)域，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。

 

　　與此同時，各地方政府也陸續(xù)出臺政策大力發(fā)展氫能電池。陜西、吉林、江蘇等地引發(fā)的推動氫能發(fā)展的政策，涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、燃料電池汽車的推廣、氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建等多個領(lǐng)域。以《南京市加快發(fā)展儲能與氫能產(chǎn)業(yè)行動計劃（2023-2025年）》和《鄭州市主城區(qū)燃料電池汽車加氫站布局專項規(guī)劃（2022-2025年）》等為代表的地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件，均提出未來2025年發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)各地方氫能產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。

 

　　而氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用了超1000輛氫燃料電池汽車，在嚴(yán)苛環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運(yùn)營。這次亮相，也讓大眾看到了氫能電池的發(fā)展?jié)摿Α?/div> (責(zé)任編輯：子蕊)