BloombergNEF：鋰離子電池價(jià)格同比下降14% 創(chuàng)2018年以來最大降幅

時(shí)間:2023-11-27 17:42來源:智通財(cái)經(jīng) 作者:綜合報(bào)道
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       智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，隨著汽車行業(yè)努力制造價(jià)格合理的電動汽車，從一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來看，這項(xiàng)任務(wù)可能會變得更容易。電池價(jià)格繼去年前所未有的上漲之后，正在恢復(fù)長期下降的趨勢。根據(jù)BloombergNEF的調(diào)查，今年鋰離子電池的平均價(jià)格降至139美元/千瓦時(shí)，比2022年的161美元/千瓦時(shí)下降了14%。
 
       這是自2018年開啟這項(xiàng)調(diào)查以來的最大降幅。然而，這次價(jià)格下跌背后的故事與過去幾年有所不同。
 
電池價(jià)格再次下降
 
       從歷史上看，電池價(jià)格下降的主要原因是技術(shù)創(chuàng)新。2023年的情況并非如此。今年，電池價(jià)格的下降主要?dú)w因于原材料成本的下降。
 
       自今年1月以來，主要電池金屬(尤其是鋰)的價(jià)格大幅下跌，原因是從原材料和零部件到電池組的電池價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)能大幅增長。
 
       需求預(yù)期也起到了一定作用。電池需求同比持續(xù)增長，但下半年某些電動汽車市場的增長速度放緩，主要原因是借貸成本上升和經(jīng)濟(jì)不確定性。
 
       僅中國的電池產(chǎn)量就超過了全球需求，這是全球供應(yīng)過剩的一個(gè)指標(biāo)。今年主要制造企業(yè)的電池制造工廠利用率也低于2022年。工廠并未達(dá)到最大理論產(chǎn)能，這與一些汽車制造商縮減目標(biāo)產(chǎn)量的趨勢一致。
 
       BloombergNEF的儲能團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，電池價(jià)格將密切跟隨原材料價(jià)格的軌跡。BloombergNEF預(yù)計(jì)，按2023年的實(shí)際價(jià)格計(jì)算，明年的電池組成本將降至133美元/千瓦時(shí)。從長期來看，基于與前一年相同的學(xué)習(xí)率，電池組價(jià)格預(yù)計(jì)將在2027年降至100美元/千瓦時(shí)以下。
 
       100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格通常被認(rèn)為是電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平的基準(zhǔn)。一些細(xì)分市場可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格平價(jià)，而另一些細(xì)分市場則需要更低的價(jià)格。例如，中國的城市汽車已經(jīng)越過了門檻，而美國的皮卡則更加困難，因?yàn)樗鼈円蕾囉诖笮碗姵�。同樣值得注意的是�?00美元/千瓦時(shí)是一個(gè)名義上的數(shù)字，已經(jīng)使用了十多年。在此期間，制造內(nèi)燃機(jī)汽車的成本急劇上升。
 
       電池組在中國最便宜，價(jià)格為126美元/千瓦時(shí)，在美國和歐洲分別高出11%和20%。較高的價(jià)格反映了這些市場相對不成熟、生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)量較低、應(yīng)用范圍多樣化以及電池進(jìn)口。
 
       在美國和歐洲等地區(qū)，電池制造的本地化可能會在短期內(nèi)推高本地生產(chǎn)的電池價(jià)格。隨著行業(yè)的成熟，這些成本最終可能會下降。與目前生產(chǎn)大多數(shù)電池的亞洲相比，這些地區(qū)的能源、設(shè)備、土地和勞動力成本較高，因此價(jià)格較高。當(dāng)?shù)卣撸缑绹锻浵鳒p法案》規(guī)定的電池和電池組45美元/千瓦時(shí)的生產(chǎn)稅收抵免，可能會抵消部分成本，但對定價(jià)的影響尚不清楚。
 
       過去幾年的情況表明，電池價(jià)格并不總是遵循簡單的下降軌跡。由于投入成本或供需動態(tài)，這條路上可能會有顛簸。歸根結(jié)底，要讓電池和電動汽車變得更便宜還有很長的路要走，而這一努力將需要在產(chǎn)能擴(kuò)張、研發(fā)和制造工藝改進(jìn)方面持續(xù)投資。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰離子電池
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