氫能產(chǎn)業(yè)提速成本降低 燃料電池車成突破口 但部分環(huán)節(jié)盈利仍受限

時(shí)間:2023-08-10 08:33來源:財(cái)聯(lián)社 作者:綜合報(bào)道
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　　近日國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家發(fā)展改革委、工信部等6部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（簡(jiǎn)稱《指南》）。這是國家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。財(cái)聯(lián)社記者關(guān)注到，在氫能產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過程中，氫燃料電池汽車或率先受益。
 
　　今年前六個(gè)月，氫電池車銷量總數(shù)不算很高，但增速加快，尤其在商用車領(lǐng)域，氫電池車是新能源商用車增速的2倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池汽車將是當(dāng)前國內(nèi)氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域和突破口。
 
　　經(jīng)營氫燃料電池車的龍頭企業(yè)濰柴動(dòng)力（000338.SZ）、美錦能源（000723.SZ）均向記者表示，上半年公司氫能業(yè)務(wù)有一定提升，在相關(guān)政策刺激下會(huì)有一定利好，目前產(chǎn)能也在擴(kuò)大中。而提供氫燃料電池系統(tǒng)的廠商億華通（688339.SH）、雪人股份（002639.SZ）則向記者提出，近年來氫能的制造成本下降較快，但包含運(yùn)營在內(nèi)的總成本仍相對(duì)較高，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力還有待加強(qiáng)。
 
　　國家層面首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)指南推出
 
　　《指南》的具體目標(biāo)提出，到2025年，支撐氫能制、儲(chǔ)、輸、用全鏈條發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，制修訂氫能國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)以上，轉(zhuǎn)化國際標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)以上，提出國際標(biāo)準(zhǔn)提案3項(xiàng)以上。此外，《指南》關(guān)注打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
 
　　研究員由曦向記者表示，首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南的出臺(tái)對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。這一指南的出臺(tái)將幫助規(guī)范和統(tǒng)一氫能產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南還將起到推動(dòng)作用，促進(jìn)各相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作和交流，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
 
　　近年來，國家針對(duì)氫能方面的支持政策層出不窮，除了國家方面的支持，地方上也屢屢發(fā)布關(guān)于氫能相關(guān)的利好政策。
 
　　近日上海市發(fā)布的《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案(2023-2025年)》提出，積極推進(jìn)燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的商業(yè)化示范應(yīng)用，到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超過1萬輛，并完成不少于70座加氫站建設(shè)。
 
　　南京市工信局發(fā)布的《南京市加快發(fā)展儲(chǔ)能與氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年）》提出，逐步健全和強(qiáng)化儲(chǔ)能與氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，到2025年，構(gòu)建江北-江寧澡水儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和高淳-漂水-江北氫能運(yùn)用示范區(qū)，全市儲(chǔ)能與氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到500億元。
 
　　無錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長吳琦向記者稱，氫能作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�，已成為世界各國能源技術(shù)變革的重要方向和競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。隨著氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用等技術(shù)快速發(fā)展，氫能將與電力協(xié)同互補(bǔ)，成為我國終端能源體系的消費(fèi)主體，發(fā)展氫能對(duì)于保障能源安全、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。超前部署氫能項(xiàng)目，也是擴(kuò)大有效投資的內(nèi)在要求。
 
　　財(cái)聯(lián)社記者了解到，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐正不斷加快。中國氫能聯(lián)盟研究院發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，我國共有加氫站385座。其中，在營加氫站280座。新增加氫站數(shù)量、在營加氫站數(shù)量及加氫站總數(shù)這三個(gè)指標(biāo)都位居全球第一。
 
　　氫燃料電池車放量較快 或率先受益
 
　　氫能作為新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，目前應(yīng)用相對(duì)成熟的集中在交通運(yùn)輸、能源存儲(chǔ)和工業(yè)制造等領(lǐng)域。其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“權(quán)重”較高，被認(rèn)為是氫能應(yīng)用的突破口，也是近來各地區(qū)制定政策的關(guān)注焦點(diǎn)。
 
　　由曦表示，今年以來，氫能產(chǎn)業(yè)的活躍度明顯提升，例如，燃料電池技術(shù)和氫燃料電池汽車的發(fā)展取得了顯著突破，使得氫能作為清潔能源的應(yīng)用得到了推廣，車輛應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新以及示范機(jī)制等方面都取得了良好成效。
 
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，全國氫燃料電池汽車的銷量是2410輛，同比增加73.5%，向好趨勢(shì)明顯，明顯高于新能源汽車的整體銷量增速44.1%。具體到2023年各月份氫燃料電池車的銷量，除2月份下降外，其他月份持續(xù)走高，復(fù)合增長率為29.89%。
 
　　而在新能源商用車領(lǐng)域，氫燃料的增速優(yōu)勢(shì)更大。今年上半年，氫燃料電池商用車的銷量達(dá)2085輛，同比增長了102%，是新能源商用車整體增速的2倍，且已經(jīng)接近去年2465輛的水平。氫燃料電池重卡則是該領(lǐng)域的“火車頭”，上半年銷量是968輛。
 
　　據(jù)美錦能源披露，公司在氫燃料電池商用車細(xì)分領(lǐng)域市占率位居前列。一季度內(nèi)，公司合計(jì)生產(chǎn)銷售商用車741臺(tái)，同比增長23.29%，其中氫燃料電池汽車637臺(tái)，同比增長43.03%。此外，青島美錦氫能科技園項(xiàng)目即將投入生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能5千臺(tái)，未來產(chǎn)能有望提升。
 
　　美錦能源證券部人士向記者表示，公司在氫能車輛推廣上積極參與，爭(zhēng)取示范城市群的獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)。另外，由于公司的焦化主業(yè)與氫能板塊能構(gòu)成強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，在制氫方面具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。公司將利用副產(chǎn)氫氣的低成本優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。
 
　　濰柴動(dòng)力也高度重視氫燃料商用車的技術(shù)路線。公司在此前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，已開發(fā)完成15-260kW全系列燃料電池產(chǎn)品平臺(tái)，相關(guān)產(chǎn)品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優(yōu)勢(shì)，搭載公司氫燃料電池系統(tǒng)的車輛已經(jīng)批量投放市場(chǎng)。
 
　　不過，氫電池車由于銷量基數(shù)較小，且月度波動(dòng)性較大，短期增幅的持續(xù)性尚待觀察。氫燃料電池商用車在新能源商用車所占的比例僅2%，氫電池車在新能源汽車中的整體占比更是不足0.07%，還存在較大的增長空間。
 
　　產(chǎn)業(yè)配套等制約因素多 部分環(huán)節(jié)盈利受限
 
　　一定程度上，成本下降的刺激將助推氫燃料車的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去幾年，燃料電池成本以每年20%至30%的速度下降。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2025年，燃料電池每千瓦的成本可能降到1000元，到2030年有望降至200元/千瓦，屆時(shí)也意味著氫燃料車的價(jià)格有望低于純電動(dòng)車。
 
　　但在目前的氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，仍存在一些制約性因素。由曦表示，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏行業(yè)共識(shí)、安全受到擔(dān)憂、設(shè)備和材料供應(yīng)不穩(wěn)定、投資和運(yùn)營成本仍較高、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)還不完善等，這些問題制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模。
 
　　這也意味著，并非所有企業(yè)都能在短期內(nèi)獲得亮眼業(yè)績。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今年一季度，A股氫能企業(yè)的平均營收同比增長13.56%，凈利潤反而同比降低26.13%。
 
　　億華通是一家專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)。據(jù)公司披露，截至2022年底，億華通燃料電池系統(tǒng)已安裝于工信部新能源汽車目錄中的121款燃料電池汽車上，位居行業(yè)前列。不過，2020年至今年一季度，公司凈利潤持續(xù)陷入虧損中。
 
　　憶華通相關(guān)人士向記者表示，這主要是因?yàn)樽罱鼛啄�，零部件的國產(chǎn)化替代與技術(shù)的不斷成熟，燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格下降較快，公司的前期儲(chǔ)備成本往往跟不上出廠時(shí)的價(jià)格降速。此外，盡管產(chǎn)品的制造成本降低，但運(yùn)營成本反而在增加，公司近年對(duì)研發(fā)與財(cái)務(wù)方面的支出較多。
 
　　該人士認(rèn)為，氫燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格還會(huì)逐步下降，但主要是通過產(chǎn)品的規(guī)�；瘉韺�(shí)現(xiàn)。對(duì)于億華通的盈利預(yù)期，其保守預(yù)計(jì)公司將會(huì)于2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
 
　　雪人股份研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，也主要搭載在氫燃料電池公交車、物流車、特種車輛等多種車型上。此外，公司注重與氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，牽頭成立了區(qū)域氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟。
 
　　雪人股份相關(guān)人士亦向記者提出，目前國內(nèi)氫能源業(yè)務(wù)上，存在著上游和下游缺乏配套的問題，整體產(chǎn)業(yè)鏈有待成熟，市場(chǎng)化進(jìn)度也偏慢，因此公司在氫能源的利潤占比會(huì)比其他業(yè)務(wù)小一些。其認(rèn)為，未來要實(shí)現(xiàn)氫能燃料板塊的較快發(fā)展，還是有賴于國家在氫能方面的政策支持程度。
 
　　“氫能要在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性的考慮下，適度超前部署，積極有序推進(jìn)。”吳琦向記者稱，建設(shè)現(xiàn)代能源市場(chǎng)，需要在保障能源供應(yīng)安全的基礎(chǔ)上，積極有序地實(shí)現(xiàn)新能源的替代。同時(shí)，統(tǒng)籌考慮各地區(qū)能源資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，以及企業(yè)和社會(huì)的成本承受能力，通過合理的市場(chǎng)機(jī)制設(shè)計(jì)和有效的市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)管，確保能源價(jià)格在合理范圍內(nèi)波動(dòng)，建立健全能源市場(chǎng)價(jià)格的長效機(jī)制。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 燃料電池 氫能產(chǎn)
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