雙碳目標(biāo)為氫能快速發(fā)展帶來重要機(jī)遇

 

       長江日報：氫能被譽(yù)為21世紀(jì)的終極能源，這種說法是否客觀？

 

       潘牧：化石能源如煤、石油，以及可再生能源如太陽能、風(fēng)能、水能等，這些都是一次能源，轉(zhuǎn)化成的電就是二次能源。氫能和電一樣，需要通過轉(zhuǎn)化得到，所以也是二次能源。

 

       目前地球上有綠氫、灰氫、白氫等。其中，綠氫和灰氫都是二次能源。白氫礦床目前已被探明存在，是一種天然的氫氣，是一次能源，但還處在初步探索階段。所以，氫能總體仍被定義為二次能源，需要一次能源的支持才能得到普及。

 

       認(rèn)為氫能是終極能源的觀點(diǎn)并不十分科學(xué)，但氫能的確是非常重要的能源組成部分。我們目前使用的二次能源主要是電，但目前全球仍有很多電不能到達(dá)的地方，氫氣就成為必然選擇。

 

       李諺斐：首先在于什么是“終極能源”。一方面，從我國明確提出的2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)來看，氫能會在其中扮演重要角色，到2060年，氫能成為終極能源有很大可能性。另一方面，氫能是21世紀(jì)終極能源的形式之一，但不是唯一的終極能源，這在業(yè)內(nèi)是有共識的。其他清潔能源例如太陽能、風(fēng)能，還有應(yīng)用端的新能源汽車，目前都已得到快速的發(fā)展。目前來看，氫能發(fā)展相對滯后。

 

       長江日報：氫能產(chǎn)業(yè)全球布局很早，為什么發(fā)展還相對滯后？

 

       潘牧：發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)并非一個新鮮話題，上世紀(jì)七八十年代，國外為應(yīng)對石油危機(jī)，就開始著手對氫能的研究。但是這些年來，石油資源未見枯竭，尤其是美國大力開采本國的石油、天然氣資源，這讓全球石油能源供應(yīng)比較充足，導(dǎo)致氫能的發(fā)展自然放緩。

 

       隨著近年來我國雙碳目標(biāo)的提出，要解決脫碳問題，氫能被重新提上日程。實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，讓氫能產(chǎn)業(yè)迎來了快速增長的機(jī)遇。

 

有必要超前布局氫能相關(guān)儲運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

 

       長江日報：從氫能產(chǎn)業(yè)上下游來看，氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的難點(diǎn)有哪些？

 

       李諺斐：從氫能產(chǎn)業(yè)整體來看，制氫是上游，儲運(yùn)、裝備制造是中游，應(yīng)用是下游。

 

       談到這里，首先得談發(fā)展氫能的驅(qū)動因素�？稍偕�能源，例如太陽能和風(fēng)能的發(fā)展，需要配以儲能，氫作為二次能源，就是儲能的選項(xiàng)之一。這些一次能源轉(zhuǎn)化為氫儲存起來后，可解決航運(yùn)業(yè)、鋼鐵業(yè)等領(lǐng)域的脫碳減排問題。從能源安全角度來看，除了電網(wǎng)，還需要其他形式，例如氫能的補(bǔ)充。

 

       從上游來看，我國可再生能源發(fā)展較為充分，規(guī)模最大、速度最快，通過可再生能源制氫相對來說具備有利條件。目前來看，中游還有瓶頸，需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套；下游需要應(yīng)用場景的配合。一般而言，上游運(yùn)轉(zhuǎn)較好、進(jìn)展較順利的項(xiàng)目，都有中游、下游的配合，有效解決了氫氣的消納問題。

 

       長江日報：近期，中國石化起于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、終于北京燕山石化、全長400多公里的純氫輸送管道開始實(shí)施。這是我國首個純氫長輸管道項(xiàng)目。從氫能產(chǎn)業(yè)鏈角度看，這一事件有何標(biāo)志性意義？

 

       李諺斐：這意味著我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸問題能在一些部門、場景中得到優(yōu)先解決，這樣氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得也會更快一些，所以有必要超前布局氫能相關(guān)的儲運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。

 

        氫氣長距離運(yùn)輸管道的重要性就體現(xiàn)在，因?yàn)樵絹碓蕉嗟墓艿酪坏┬纬闪司W(wǎng)絡(luò)，帶來的不僅僅是管道本身的成本降低，還會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在這些效應(yīng)的加持下，不管是車的成本還是燃料本身的成本都會大幅下降。

 

        低碳?xì)淠鼙淮笠?guī)模應(yīng)用，對消費(fèi)者來講，在經(jīng)濟(jì)上要有競爭力；從環(huán)境考慮，有待于整個系統(tǒng)或整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的形成，能把低碳?xì)淠芩偷较�費(fèi)者、企業(yè)的手中，這樣才能達(dá)到減排的效應(yīng)，低碳?xì)淠艿沫h(huán)保優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來。

 

實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，須先找到大量應(yīng)用場景

 

       長江日報：氫燃料電池車作為氫氣應(yīng)用較為關(guān)注的場景，相比鋰電池汽車，為什么發(fā)展遲緩？人們對氫燃料電池汽車的認(rèn)識還有哪些誤區(qū)？

 

       潘牧：氫燃料電池車能量密度高、加氫時間短，在重載續(xù)航里程長的重型交通工具上具有明顯優(yōu)勢。我國目前在乘用車領(lǐng)域采取鋰電池技術(shù)路線，在商用車領(lǐng)域采取氫能源汽車技術(shù)路線。目前我國已經(jīng)有五個城市正在大規(guī)模開展氫燃料電池車示范應(yīng)用，發(fā)展勢頭非常好。

 

       氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最開始是依靠氫能源汽車來帶動的，目前全球已達(dá)到8萬多臺的保有量，中國有超過2萬臺的保有量，排名全球第二。要特別說明的是，人們?nèi)菀?ldquo;談氫色變”，但這8萬臺車沒有一臺起火過，氫能源汽車的安全性是可靠的。

 

       氫能源汽車大規(guī)模普及目前面臨的主要問題，是從氫氣制取到運(yùn)輸至加氫站，到給汽車加氫，成本已經(jīng)增加好幾倍，所以加氫的價格和加油的價格實(shí)際差不多，但是和純電車比起來，氫能源汽車的使用成本高。

 

       但我國有豐富的可再生能源，未來可再生能源產(chǎn)生的電會越來越便宜，由這些便宜的電制氫，也會逐步降低氫車的成本。長距離管網(wǎng)運(yùn)輸?shù)拇罱�，相比長管拖車，也會讓氫氣的價格降下來。那個時候，氫能源汽車的春天就來到了。

 

       李諺斐：氫能源汽車目前有兩個發(fā)展方向，一是側(cè)重于發(fā)展載重型客車和專用車輛，在我國表現(xiàn)突出；二是發(fā)展商用車，例如日本。

 

       氫能源汽車的確是我國很多地區(qū)最開始布局氫能產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。這是一個從無到有的過程，無論是汽車還是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，例如加氫站都需投入大量成本，回報周期長，等待汽車數(shù)量增加有一個緩慢的過程。而純電動車，依靠我國現(xiàn)有成熟的電網(wǎng)體系，投入成本相對小很多。

 

       所以，氫能產(chǎn)業(yè)在交通領(lǐng)域的表現(xiàn)，一般只會在固定路線、固定區(qū)域先試點(diǎn)，例如港口和各地都在投入的氫能源公交車。這些場景有穩(wěn)定的需求，成本相對更低。

 

       所以近一兩年，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了化工、船燃、航煤等領(lǐng)域，綠氫在這些產(chǎn)業(yè)有大量原料和燃料需求，因?yàn)檫@些產(chǎn)業(yè)正需要適應(yīng)脫碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。與交通領(lǐng)域的投入相比，這些產(chǎn)業(yè)只需將原有的燃料替換成綠氫即可，不需要額外投入其他成本。未來，這些大型產(chǎn)業(yè)對氫氣的消納，會逐步帶動氫能基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，增加加氫站的布局，有助于氫能源汽車的普及。

 

       長江日報：化工、船燃、航煤等領(lǐng)域的大規(guī)模氫氣應(yīng)用，會對整個氫能產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？

 

       李諺斐：我們可以把這些應(yīng)用場景看作是一種前瞻性的布局。目前我國氫能產(chǎn)業(yè)還沒有形成規(guī)模和格局，氫氣的使用成本很高，就需要一些能夠消納氫氣的大型產(chǎn)業(yè)先用起來，逐步積累產(chǎn)能，這樣產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)才會體現(xiàn)出來，成本才能降低。所以實(shí)際上我們在期待什么？下游在政策支持之下，把需求打開，例如在一些小眾領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)，再慢慢鋪開，會產(chǎn)生學(xué)習(xí)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，成本曲線會從高走低，就跟當(dāng)年電動車、太陽能、風(fēng)能的成本曲線類似，由此把氫能產(chǎn)業(yè)投入本身的成本降下來。

 

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，內(nèi)陸地區(qū)有后發(fā)優(yōu)勢

 

       長江日報：從國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)整體布局來看，哪些城市已形成較好的路徑和經(jīng)驗(yàn)？

 

       李諺斐：粵港澳大灣區(qū)發(fā)展較好，實(shí)際上這里已經(jīng)具備對氫能廣泛的需求基礎(chǔ)，例如在石化、化工、冶金、船燃、港口氫車運(yùn)輸以及食品加工等領(lǐng)域。還有，香港的城市燃?xì)夂茉缇筒扇�摻氫，未來可用綠氫全部替代，這也是很大的需求。在大灣區(qū)，綠氫可以直接變成綠氨、綠醇，二者不僅可以作為交通和電力部門的燃料使用，還可以作為石化和化工行業(yè)的原料，有廣泛應(yīng)用。

 

       所以，在大灣區(qū)，綠氫不論是用能還是原料的需求都非常充足，存在廣泛的應(yīng)用場景。其次，沿海地區(qū)有大量進(jìn)出口氫基能源的機(jī)會。

 

       潘牧：氫能實(shí)際是“奢侈品”。經(jīng)濟(jì)條件越好的地方，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈和市場發(fā)展越好。但并不是說除了發(fā)達(dá)地區(qū)以外，其他地區(qū)就沒有機(jī)會了。因?yàn)闅淠墚a(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟的地步，發(fā)展格局并沒有形成，內(nèi)陸城市、后發(fā)地區(qū)有后發(fā)優(yōu)勢。