應(yīng)用端“破局”，拓展氫能產(chǎn)業(yè)空間

時間:2024-05-16 09:31來源:無錫日報 作者:錢英潔 韓依純
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  全球領(lǐng)先的綜合電子元器件制造商村田制作所，將其在中國啟用的首個氫能源物流運(yùn)輸放在了無錫工廠。本月6日，兩輛氫能貨運(yùn)卡車駛出無錫村田電子有限公司的廠區(qū)奔赴供應(yīng)鏈。作為無錫重點(diǎn)培育的未來產(chǎn)業(yè)之一，氫能應(yīng)用再引關(guān)注。
 
  被視為“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?rdquo;的氫能，在降低對環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)荷上表現(xiàn)突出。村田率先投入運(yùn)營的兩輛氫能源物流車分別用于上、下游供應(yīng)鏈的運(yùn)輸，企業(yè)對其將有的顯著效果非常樂觀：“預(yù)計啟用第一階段可減少30噸以上的二氧化碳排放，每年為村田無錫生產(chǎn)基地提供超過1798噸新能源運(yùn)輸服務(wù)。”在實(shí)測可行性效果之后，氫能應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)有望覆蓋村田在中國的全部工廠。
 
  從2019年氫能發(fā)展首次被寫入國務(wù)院政府工作報告起，“氫風(fēng)”在無錫刮了數(shù)年。去年世界氫能技術(shù)大會上，有專家判斷“氫能未來可能成為10萬億元的產(chǎn)業(yè)”，但就這幾年發(fā)展來看，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大不可回避的關(guān)鍵點(diǎn)。
 
  市發(fā)改委能源處提供的信息顯示，目前本地的氫能應(yīng)用主要集中在公共交通領(lǐng)域。2021年4月，新吳區(qū)在全市開設(shè)首條“氫”便公交線路，投用三年來，5輛氫能源公交車在760公交主干線路上“跑”了107.7萬公里，節(jié)省了34.5萬升柴油，相當(dāng)于減少碳排放約622噸。工業(yè)領(lǐng)域亦在加快探索氫能清潔替代：松下集團(tuán)在中國的首個氫能燃料電池綜合能源利用項目在錫運(yùn)轉(zhuǎn)，在氫燃料電池供電供熱的基礎(chǔ)上，結(jié)合松下制冷技術(shù)，增加了冷熱交換功能，以此滿足對冷熱的不同需求。
 
  鮮為人知的是，早在2019年無錫就開通了一條從機(jī)場到江陰的氫能源車客運(yùn)示范專線，承擔(dān)運(yùn)營的車輛來自惠山開發(fā)區(qū)的上汽大通，是國內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型，燃料電池發(fā)動機(jī)來自宜興經(jīng)開區(qū)的江蘇新源動力有限公司。兩年后，專線悄然退場。主導(dǎo)此事的上汽大通相關(guān)人士告訴記者，兩年跑了30多萬公里，試點(diǎn)效果已經(jīng)達(dá)到;但推而廣之的初衷未能繼續(xù)，原因在于“成本吃不消”。
 
  成本同樣是新區(qū)公交公司在意的事。“節(jié)能減排方面，氫能源車的確能做到零污染，但目前的困境是使用成本高。”公司運(yùn)營負(fù)責(zé)人算了一筆賬，除去購車成本，氫能公交車百公里燃料成本是純電車的4.42倍，維保費(fèi)用約是純電車的3倍。“目前沒有繼續(xù)購買氫能源車的計劃”。
 
  加氫站是整個終端應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的一環(huán)，加氫和推動市場應(yīng)用強(qiáng)相關(guān)。機(jī)場到江陰客運(yùn)專線所用氫源，主要從上海運(yùn)回來，每公斤成本達(dá)125元。而本地累計建成的2座加氫站目前只有一座正常運(yùn)營，且供能沒有達(dá)到飽和。
 
  氫能應(yīng)用商業(yè)化模式未能完成建立，束縛了本地制氫優(yōu)勢的發(fā)揮。曾經(jīng)人們欣喜于宜興靈谷化工這個可供500個日加氫1000公斤加氫站使用的寶藏“氫源”，但因?yàn)槭袌鲞�未打開，企業(yè)制氫的“最后一步”一直沒有邁出。
 
  應(yīng)用場景在推動未來產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品定型、用戶群體培育、市場需求挖掘以及加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中起到了至關(guān)重要的催化作用。也正因此，2024年無錫氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要點(diǎn)中提出“應(yīng)用場景進(jìn)一步拓展”，目標(biāo)到年底，新推廣各類氫燃料電池汽車20輛以上，氫燃料電池船舶應(yīng)用示范項目實(shí)際落地，并鼓勵全市物流運(yùn)輸企業(yè)開展氫能物流車、氫能冷鏈車更新替代等。
 
  目前看來，商用車領(lǐng)域的應(yīng)用拓展將成為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用破局的主力。此番村田與佳利達(dá)物流、日郵物流攜手打造綠色供應(yīng)鏈，新吳區(qū)交通運(yùn)輸局人士認(rèn)為對推動社會面應(yīng)用有引領(lǐng)意義。無錫中車新能源汽車有限公司一直在冷鏈物流及公交用乘等領(lǐng)域部署氫能源車，企業(yè)總經(jīng)理孟祥欣認(rèn)為，擴(kuò)大氫能源的應(yīng)用場景可以進(jìn)一步提升氫能源的認(rèn)知度和接受度，中車新能源瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè)，計劃在公共服務(wù)上打開氫能源的應(yīng)用局面。
 
  試點(diǎn)示范倒推氫能企業(yè)優(yōu)化技術(shù)路線，發(fā)現(xiàn)、補(bǔ)缺“制儲運(yùn)用研”產(chǎn)業(yè)全鏈上的弱項，從制造端降低成本。無錫有較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，共有氫能領(lǐng)域規(guī)上企業(yè)16家，覆蓋氫氣制取、儲運(yùn)、加注、燃料電池關(guān)鍵材料和零部件、標(biāo)準(zhǔn)測試等全環(huán)節(jié)。不久前，德燃動力燃料電池動力系統(tǒng)項目簽約落地鵝湖鎮(zhèn)讓無錫一眾布局氫能的車企愈加喜出望外。“德燃有望成為無錫第一家氫燃料電池在地生產(chǎn)的企業(yè)。”孟祥欣表示，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件在錫集聚意味著更低的氫能產(chǎn)品制造成本。
 
  圍繞去年出臺的《無錫市促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，無錫已開通新能源產(chǎn)業(yè)扶持資金項目的申報工作，給予申報通過的氫能規(guī)模化應(yīng)用示范項目最高300萬元的補(bǔ)貼，參與氫能船舶示范應(yīng)用的企業(yè)最高1000萬元的補(bǔ)貼，加氫運(yùn)氫類項目亦有相應(yīng)補(bǔ)貼。“加氫站經(jīng)由補(bǔ)貼后可實(shí)現(xiàn)槍口價不超過25元/公斤。”市發(fā)改委相關(guān)人士表示，這將拉平加氫與加普通燃油的用能成本，吸引更多市場主體主動用氫。
 
  在高質(zhì)量發(fā)展的背景下，未來城市競爭比拼的不只是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，綠色低碳發(fā)展水平成為關(guān)鍵。今年2月底，國家密集出臺四個氫能頂層政策，其中，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求圍繞多領(lǐng)域用氫需求，構(gòu)建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。相關(guān)人士表示：“到達(dá)市場的‘最后一公里’是多條腿走路的過程，場景應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、政策補(bǔ)貼需相互協(xié)同。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能
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