韓國(guó)電池廠商加快布局，專(zhuān)家：中企仍具優(yōu)勢(shì)

時(shí)間:2023-10-15 10:43來(lái)源:環(huán)球時(shí)報(bào) 作者:倪浩 陳子帥
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    韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》12日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，韓國(guó)三大電池企業(yè)之一的LG新能源11日發(fā)布了第三季度初步統(tǒng)計(jì)業(yè)績(jī)報(bào)告，創(chuàng)造了超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的“盈利驚喜”。具體來(lái)看，LG新能源第三季度銷(xiāo)售額約合447.7億元人民幣，相較去年同期增長(zhǎng)40.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也較去年同期增長(zhǎng)7.5%。
 
    韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，韓國(guó)電池目前在全球三大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。其中美國(guó)通用汽車(chē)主力電動(dòng)車(chē)搭載的是LG的電池，福特電動(dòng)汽車(chē)搭載的是SK On的電池，在美國(guó)計(jì)劃在2026年前建設(shè)的11家電池工廠中，韓國(guó)三大電池企業(yè)占據(jù)9家。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，至2025年，美國(guó)70%的電動(dòng)車(chē)電池將由韓國(guó)產(chǎn)品掌控。在歐洲，大眾和寶馬最受歡迎的電動(dòng)車(chē)ID4和i4的電池也分別由LG和三星SDI制造。韓國(guó)的三家電池公司去年在歐盟市場(chǎng)的占有率為63%。
資料圖
 
    日本車(chē)企也向韓國(guó)電池廠商拋來(lái)“橄欖枝”�！冻r日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，LG新能源在10月初宣布與豐田集團(tuán)簽署了一項(xiàng)年供應(yīng)量為20吉瓦時(shí)的長(zhǎng)期電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)合同。據(jù)悉，LG新能源將從2025年開(kāi)始為在美國(guó)生產(chǎn)的豐田電動(dòng)車(chē)提供鋰電池，每年提供的電池可供應(yīng)25萬(wàn)輛車(chē)輛所需，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年。
 
     根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research 13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，韓國(guó)動(dòng)力電池制造商LG新能源在除中國(guó)以外的全球市場(chǎng)的電池裝車(chē)量居首。今年1月至8月，在中國(guó)以外全球市場(chǎng)上的動(dòng)力電池裝車(chē)量同比大增58.9%，為197.6吉瓦時(shí)。
 
     韓聯(lián)社援引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)三家電池制造商均入圍前五，分別是：LG新能源裝車(chē)量同比增長(zhǎng)59.7%，以28.5%的市占率排名第一；SK On增長(zhǎng)16.1%，名列第四；三星SDI增長(zhǎng)33%，位列第五。
 
     中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教12日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，作為中國(guó)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪在海外市場(chǎng)目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓系、日系電池企業(yè)。在國(guó)內(nèi)的“追兵”主要是第二、三梯隊(duì)電池企業(yè)。
 
    于清教表示，中國(guó)的電池企業(yè)中，雖然宣布在海外布局產(chǎn)能的公司有不少，但近期可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能釋放的并不多。相比之下，近來(lái)韓日電池企業(yè)海外布局的速度明顯比中國(guó)的企業(yè)快。于清教表示，阻礙中國(guó)企業(yè)海外拓展的除了海外建廠成本較高，主要還是地緣政治因素影響。除此之外，中國(guó)企業(yè)海外布局還需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)商環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)業(yè)配套、融資服務(wù)與水電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度慢等風(fēng)險(xiǎn)。
 
    中國(guó)研究機(jī)構(gòu)真鋰研究首席分析師墨柯13日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，與韓日企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)制造的電池成本更低，這種核心競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)外企業(yè)很難追趕的。
 
    韓聯(lián)社也稱(chēng)，即便僅統(tǒng)計(jì)在中國(guó)以外的市場(chǎng)，中國(guó)制造商的增勢(shì)也十分奪目，繼續(xù)擴(kuò)大在海外的市占率。今年前8個(gè)月，寧德時(shí)代同比大增111.1%，排在全球裝車(chē)量排名第二。比亞迪同比猛增472.7%，排名第六。另?yè)?jù)韓媒報(bào)道，在獲得電池原材料方面，韓國(guó)對(duì)華依存度依然極高。前驅(qū)體、氫氧化鋰等制造二次電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品方面，韓國(guó)自華進(jìn)口占比最多高達(dá)96.4%。
 
    墨柯表示，歐美市場(chǎng)在政策和補(bǔ)貼方面偏向特斯拉以及韓日企業(yè)，試圖在本土建立一套完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種情況下，寧德時(shí)代與福特的合作模式相對(duì)可取，有助于維持中國(guó)電池企業(yè)在海外的市場(chǎng)份額。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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