不同于家電，汽車需要定期保養(yǎng)，而且行駛在路上突發(fā)事故時有發(fā)生，維修頻率也更高。以往燃油車如此，現(xiàn)在電動汽車更是如此。電池作為電動汽車的核心部件，健康程度如何，損傷之后能否得到及時維修，不僅關(guān)系到車輛能否正常使用，更關(guān)系到駕乘人員和其他交通參與者的生命安全。此外，對電池價值的評估會直接影響二手車交易價格。電池回收再利用通道是否順暢也關(guān)系到電動汽車報廢過程中消費者的體驗好壞。

 

第一宗罪

 

動力電池故障成售后投訴重災(zāi)區(qū)    

 

       記者發(fā)現(xiàn)，由于電池問題給消費者帶來困擾的案例屢見不鮮。董女士在2016年購買了一輛電動汽車，如今行駛里程超過5萬公里。從日常充電的情況看，電池衰減并不明顯。但電池所能支持的續(xù)駛里程有限，如果是出遠(yuǎn)門，就需要提前規(guī)劃好充電路線和時間。

 

       雖然以往用車沒出現(xiàn)過什么大問題，但回想起去年一次開長途經(jīng)歷讓董女士至今心驚肉跳。去年夏天，北京遭遇多年未遇的酷暑天氣，董女士正駕車行駛在高速上，眼看車輛顯示還有25%的電量，但是突然之間，電量就掉到了零。與此同時，車輛也失去了動力。幸虧她冷靜處置，才沒有發(fā)生交通事故。所以現(xiàn)在只要電量降至25%左右，她就要尋找充電樁，以防萬一。

 

       去年9月，中國投訴-全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺收到，電動汽車主李先生關(guān)于電池維修進度遲緩，服務(wù)態(tài)度不佳的投訴。去年5月14日，在出現(xiàn)電池故障后，他將車開至當(dāng)?shù)?S店檢測維修，店內(nèi)工作人員將該車電池配件寄回廠家，直至8月7日車都沒有修好，該4S店給出的回復(fù)是，并未收到廠家寄回的電池配件。直至平臺出面溝通與調(diào)解，問題才得到解決。

 

       另有電動汽車車主反映，在4S店購車時，與經(jīng)銷商簽訂了5年50萬公里延保協(xié)議，且之后車輛一直在4S店維修保養(yǎng)。去年10月9日，車輛總里程達到26萬公里時出現(xiàn)了動力電池故障，無法正常行駛和充電。4S店檢測后，對動力電池進行了拆卸，判斷是電池模組出現(xiàn)鼓包需要更換，但售后負(fù)責(zé)人以各種理由推脫，拒絕保修。

 

       去年5月8日，中國消費者協(xié)會公布的汽車投訴情況專題報告顯示，新能源車主要存在的四大問題中，新能源汽車電池故障首當(dāng)其沖。根據(jù)報告內(nèi)容顯示，用戶吐槽新能源汽車電池故障，主要涉及到汽車行駛中斷崖式下降或動力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，另外，也有用戶反饋，新能源汽車在行駛、充電或靜止過程中可能突發(fā)自燃等。

 

第二宗罪

 

4S店也不一定能修動力電池    

 

        煙臺市汽車養(yǎng)護行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增告訴記者，對于非外力導(dǎo)致的電池故障，是否在質(zhì)保期內(nèi)對于車主來說非常重要。如果超過質(zhì)保期，車主只能自費到4S店或電池專修門店進行維修。需要注意的是，并非所有4S店都具備維修動力電池的資質(zhì)。一般情況下，更換電池需聯(lián)系動力電池廠家。維修則需向汽車廠家的大區(qū)經(jīng)理匯報，同時廠家售后人員要根據(jù)電池受損情況，協(xié)調(diào)電池組相關(guān)配件，最后再由維修企業(yè)按技術(shù)要求規(guī)范進行維修。

 

        記者了解到，當(dāng)前在汽車電池維修方面，《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)已出臺。胡乃增表示，隨著電動汽車保有量增長和車齡變長，獨立維修企業(yè)也會遇到電池維修問題。消費者在選擇維修廠時，要注意挑選具備專業(yè)維修團隊，且聲譽較好的企業(yè)。

 

        途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為新能源汽車的核心，動力電池的維保尤為重要。由于系統(tǒng)涉及到高壓等安全問題，同時不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)工作原理有所不同，動力電池維修難度大、可維修性不足。電池廠家要親自搭建專業(yè)維修團隊，及時響應(yīng)車主需求，保證動力電池的正常運行和使用壽命。

 

        華奧安心技術(shù)服務(wù)（集團）股份有限公司（以下簡稱“華奧安心”）研發(fā)中心主任李東光介紹，隨著車輛使用年限、行駛里程不斷增加以及長期頻繁使用直流快充功能，會導(dǎo)致電動汽車的動力電池內(nèi)部單體電池的電壓不一致問題。

 

        針對這種情況，傳統(tǒng)檢測維修方法是將動力電池拆卸下來，先進行動力電池拆解檢查，然后再進行檢修或者均衡，此方法雖然有效但是費時耗力，同時也難以避免一致性的問題。動力電池出現(xiàn)能量衰減問題時，如何在不拆解動力電池的情況下進行修復(fù)一直是行業(yè)難點。為此，華奧安心開發(fā)了智能脈沖養(yǎng)護技術(shù)，無需拆卸動力電池就可有效地改善動力電池內(nèi)單體電芯電壓不一致的問題，達到對動力電池養(yǎng)護的效果。

 

        針對維修企業(yè)在動力電池維修中遇到的問題，胡乃增建議，簡便化的動力電池焊接設(shè)備、動力電池診斷軟件的統(tǒng)一與完善，車輛動力電池發(fā)生問題時能通過車企后臺第一時間發(fā)現(xiàn)并告知客戶，并實時監(jiān)測動力電池的健康度。

 

第三宗罪

 

保值率低影響二手電動汽車買賣    

 

       目前，新能源汽車技術(shù)仍處于高速發(fā)展期，三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛輔助等技術(shù)迭代周期相比技術(shù)相對成熟穩(wěn)定的燃油車要短得多。對于熱衷于新技術(shù)、新體驗的新能源汽車消費者而言，也更愿意置換新車。

 

       比亞迪汽車相關(guān)人士接受本報記者采訪時稱，作為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪一直在關(guān)注新能源汽車保值率偏低的問題，去年整合二手車流通資源，上線了比亞迪精誠認(rèn)證二手車平臺，有針對性地制定了解決方案，從多方面提升保值率。例如，開放電池數(shù)據(jù)、算法，全面提升車況透明度；通過推動品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化以及認(rèn)證權(quán)益加持（全國聯(lián)保、二任車主三電終身保修、充電樁及安裝服務(wù)權(quán)益、一次免費保養(yǎng)、10天無憂退換等），全面提升溢價能力，鼓勵經(jīng)銷商在溢價能力基礎(chǔ)上，高于市場價回收本品客戶車輛。

 

       常岳新能源科技有限公司首席執(zhí)行官林穎告訴記者，根據(jù)各大二手車拍賣平臺的數(shù)據(jù)分析，新能源二手車3年以下車齡的占比是燃油車的3~4倍。新能源二手車殘值應(yīng)該以車況和電池健康度、剩余續(xù)駛等指標(biāo)作為參考，隨著車齡增長動力電池性能下降和續(xù)駛里程降低不可避免。但作為普通車主在出售舊車時，缺乏有效的方式方法來判斷電池健康程度和剩余續(xù)駛里程，所以在賣車時往往處于被動地位。

 

       林穎建議，為降低車輛貶值帶來的損失，新能源汽車消費者在選車時，首先就要選擇技術(shù)領(lǐng)先，售后服務(wù)保障完善的品牌。因為車輛本身的產(chǎn)品力和質(zhì)量是保證車主用車體驗和賣車殘值的最根本因素。其次，在使用期間要注意學(xué)習(xí)新能源汽車養(yǎng)車用車知識，按照廠商提示按時保養(yǎng)，及時維修，確保電池和整車處于良好狀態(tài)。最后，在出售車輛時，可以借助類似車數(shù)萬維中的車智駕應(yīng)用產(chǎn)品，定期查詢車輛的健康狀況，了解電池剩余容量、故障提醒等信息，這樣在賣車時可以掌握一定的主動權(quán)。

 

       懂車帝二手車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩年新能源二手車在“懂車帝”二手車車源中的占比不斷提升。根據(jù)新能源汽車特性，懂車帝設(shè)計了不同的檢測方式，采用中汽研專業(yè)電池檢測設(shè)備專項檢測設(shè)備，通用檢測項目為328項，還會根據(jù)車型不同動態(tài)調(diào)整，增加11項三電檢測及58項電池檢測，覆蓋包括電池容量健康度等24項檢測，此外還增加了從國家數(shù)據(jù)平臺獲取的新能源車電池歷史數(shù)據(jù)診斷結(jié)論。

 

第四宗罪

 

電池報廢回收需全生命周期管理    

 

       中國汽車工程學(xué)會預(yù)計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。但國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

 

       在2024全國兩會上，全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司的首席技師劉輝建議，應(yīng)加快完善動力電池回收相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理；鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護，推動電池的二次利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

 

       據(jù)上述比亞迪相關(guān)人士介紹稱，比亞迪在電池回收利用產(chǎn)業(yè)和服務(wù)體系建設(shè)方面已有所行動。除了多次深度參與梯次及回收標(biāo)準(zhǔn)的制定外，比亞迪還在上海松江設(shè)立了梯次利用工廠。該工廠已入選工信部公布的第二批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》企業(yè)名單，具備梯次利用白名單資質(zhì)。此外，比亞迪還在工信部官網(wǎng)注冊了13個回收網(wǎng)點。由于目前電池退役量少，當(dāng)前回收需求足以應(yīng)對�；厥盏耐艘垭姵貢�優(yōu)先梯次利用。無法梯次利用的電池，會出售給具有白名單資質(zhì)的再生利用企業(yè)處理，確保電池再生處理周期合規(guī)。

 

       林穎建議，為了讓新能源汽車報廢變得更加方便，應(yīng)由政府牽頭，電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)、銷售流通企業(yè)、報廢回收企業(yè)等上下游企業(yè)一起共建，打造新能源汽車生命周期管理平臺，從汽車生產(chǎn)、銷售、使用、維修保養(yǎng)、二手車交易、報廢回收等環(huán)節(jié)都進行有效的數(shù)字化管理。在報廢回收環(huán)節(jié)，對長期不運營、不行駛的僵尸新能源車或者電池性能和續(xù)航出現(xiàn)明顯下降，不符合使用條件的車輛，進行有效監(jiān)管，并向車主發(fā)送回收報廢提醒，給予合理的報廢回收補償，這樣才能提高汽車報廢效率，做到資源有效利用。

 

       他介紹，常岳新能源在新能源汽車數(shù)字化生命周期管理方面做了積極探索和應(yīng)用落地。比如 “車數(shù)萬維”新能源數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，就是一款利用新能源汽車和電池大數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)自主研發(fā)的智能算法模型開發(fā)的數(shù)字化應(yīng)用平臺，為電池回收企業(yè)、二手車商、售后維修企業(yè)、車輛資產(chǎn)持有、運營企業(yè)以及車主提供新能源汽車線上檢測評估服務(wù)。

 

       截至目前，車數(shù)萬維平臺積累了全國95%以上的新能源汽車和電池的數(shù)據(jù)，為近6萬家企業(yè)客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品。用戶僅需輸入車架號、電池包編碼或車輛公告號，在授權(quán)車數(shù)萬維平臺調(diào)用數(shù)據(jù)后，就可以方便快捷地查詢車輛和電池基礎(chǔ)參數(shù)信息、電池健康度評分、車輛參考續(xù)駛、充放電統(tǒng)計、電池故障預(yù)警、調(diào)表風(fēng)險等關(guān)鍵信息并提供車輛和電池的價值評估參考。

 

延伸閱讀

 

動力電池維修體系完善 回收難題迎刃而解

 

       在近日舉行的天貓養(yǎng)車加盟商大會上，天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸宣布2024年將積極調(diào)整新能源業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，從門店模型、人才認(rèn)證體系和主機廠授權(quán)三大領(lǐng)域加速布局，新能源維修中心則將在重點城市進行試點，提供新能源三電、整車、事故維修等服務(wù)。力爭成為“新能源車后第1站”。那么對于備受關(guān)注的動力電池回收，天貓養(yǎng)車是否也在規(guī)劃之中？李逸接受本報記者采訪時表示：“無論是從國家的綠色環(huán)保戰(zhàn)略，還是從循環(huán)經(jīng)濟節(jié)省用車成本的角度看，建設(shè)動力電池回收利用體系都需要提上日程。不過，參考燃油車后市場的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)動力電池維修體系完善了，回收利用自然順理成章。”

 

       在天貓養(yǎng)車看來，2024年會是燃油車與新能源汽車銷售“攻守轉(zhuǎn)換”的拐點，因此計劃在重點城市試點布局新能源維修中心，提供新能源三電、整車、事故維修等服務(wù)。李逸指出，按照國家法規(guī)要求，主機廠要對其品牌車輛配裝的動力電池提供8年或12萬公里的質(zhì)保期。但實際情況是，一些動力電池在尚未過質(zhì)保期時就性能衰減得很厲害了，雖然未達到法規(guī)要求的衰減70%以下的更換標(biāo)準(zhǔn)，但電池健康度發(fā)生了斷崖式下滑，車輛的使用體驗勢必會變差。從經(jīng)濟角度，車主對電池維修的需求會大幅增長。但目前新能源主機廠面臨比燃油車更嚴(yán)峻的技術(shù)封鎖，就連維修設(shè)備都未開放，必須專用，導(dǎo)致動力電池維修體系的建設(shè)推進很慢、很難。為此，去年天貓養(yǎng)車接觸了很多新能源主機廠和動力電池供應(yīng)商，申請新能源汽車動力電池維修的授權(quán)，商討相關(guān)維修服務(wù)的開展。

 

       “我們判斷，隨著電池技術(shù)的快速迭代，新能源汽車補能方式的主流不是換電而是充電，大部分電池都會焊在車身上，因此售后網(wǎng)點的維修能力必須跟上。畢竟當(dāng)新能源汽車的保有量到達一定規(guī)模，不可能電池一有問題就拉回主機廠、電池廠維修，或是直接更換。目前，不少新能源品牌鑒于保有量不大，即便在像杭州這樣級別的城市僅設(shè)立兩三個授權(quán)的三電維修網(wǎng)點，給消費者修車造成不便。”李逸對記者說，“未來，深入到社區(qū)的獨立維修網(wǎng)點一定會成為重要支撐，無論是作為電池故障診斷的第一觸點，還是可以承擔(dān)維修回收等功能的終端。”

 

        “一旦動力電池的社會維修體系健全了，回收利用的鏈條自然會逐步建立起來。就像現(xiàn)在的鉛酸電池一樣，換下來自然會有人來收，或者是國家考慮制定誰生產(chǎn)誰回收的法規(guī)。有一段時間，鋰礦價格飆升，吸引相關(guān)機構(gòu)大量涌入，以為動力電池回收是一門好生意，從長遠(yuǎn)看只是新能源汽車后市場的配套一環(huán)。”李逸認(rèn)為。