3月28日,小米SU7正式發(fā)布,共分為三個(gè)版本。其中后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版搭載73.6kWh刀片
電池,CLTC 續(xù)航700 km ;后驅(qū) Pro 版搭載94.3kWh神行
電池,CLTC 續(xù)航 830 km;四驅(qū)Max 版搭載101kWh麒麟電池,CLTC 續(xù)航 800 km。
暫且不管20多萬(wàn)的售價(jià)是否有吸引力,作為一款同時(shí)搭載了刀片電池和神行電池的車(chē)型,小米SU7給了我們對(duì)比這兩款最為先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池的機(jī)會(huì)。那么刀片電池與神行電池相比較,到底誰(shuí)的性能更強(qiáng),誰(shuí)能夠贏得磷酸鐵鋰電池的一哥稱(chēng)號(hào),本文帶您一探究竟。
一、刀片與神行電池對(duì)比
根據(jù)發(fā)布會(huì)的信息,SU7的標(biāo)準(zhǔn)版采用了73.6kWh的刀片電池,續(xù)航里程為700km, 15分鐘能夠補(bǔ)能350km, 也就是補(bǔ)充了50%的電能,這樣來(lái)看平均充電倍率為60/15*50%=2C.
相比較而言,SU7 Pro的神行電池為94.3kWh, 綜合續(xù)航提升到了830km, 同樣是15分鐘補(bǔ)能350km, 也就是42%的電能,這樣來(lái)計(jì)算的話(huà),平均充電倍率僅為1.68C左右。
要知道神行超充電池在發(fā)布時(shí)公布的最大充電倍率高達(dá)4C, 且能夠做到充電10分鐘續(xù)航400km,平均倍率在3.2C以上。而小米SU7的這一款電池充電能力只有神行超充的一半左右,甚至連比亞迪刀片電池的2C都不如,確實(shí)有些點(diǎn)相形見(jiàn)絀了。
需要注意的是,按照SU7標(biāo)準(zhǔn)版的銘牌來(lái)看,其電池容量為186.7Ah, 電壓為394V, 按照磷酸鐵鋰電池最高3.65V的電壓上限,其最高電壓為450V左右,正好在486V碳化硅平臺(tái)以?xún)?nèi)。
考慮到Pro版本的能量提高到了94.3kWh, 按照發(fā)布會(huì)上的示意圖,最少也有132串,總電壓482V,非常接近486V的上限了。而電芯容量接近223Ah,也比刀片電池高出了20%左右。
或許高容量也是快充速度降低的罪魁禍?zhǔn)。畢竟電芯厚了以后,傳熱變得困難,且同樣的700A電流最高也就3C多的倍率。
此外,根據(jù)小米SU7的申報(bào)信息,其Pro版本的整備質(zhì)量增加了110kg左右。假設(shè)只有電池增重了,而且比亞迪刀片電池系統(tǒng)能量密度150Wh/kg,電池包490kg的話(huà)(參考之前的文章刀片電池打破LFP乘用車(chē)帶電量天花板),那么神行電池的系統(tǒng)能量密度為157Wh/kg, 相比較刀片電池而言略高一些?梢(jiàn)400V下電芯容量變大,殼體占比下降,對(duì)于系統(tǒng)能量密度提升確實(shí)有利。
不過(guò)最近在比亞迪2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上,王傳福透露二代刀片電池最快于今年8月份發(fā)布,其電芯能量密度可達(dá)190Wh/kg以上,系統(tǒng)能量密度大概率會(huì)來(lái)到160Wh/kg,屆時(shí)有可能反超神行電池。
而且SU7這款刀片電池的容量為186.7Ah, 也不是比亞迪規(guī)模使用的的135和150Ah,電芯的長(zhǎng)度應(yīng)該減半為500~600mm左右。說(shuō)不定電芯化學(xué)體系層面已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化,既滿(mǎn)足快充性能,也提高了能量密度。
二、神行電池的發(fā)展規(guī)劃
在小米SU7發(fā)布的同一天,CATL的官方公眾號(hào)也正式公布了神行電池全能系列,宣傳語(yǔ)為“無(wú)懼續(xù)航,自由神行” 并且著重強(qiáng)調(diào)了高達(dá)77.8%的體積成組效率以及超過(guò)10%的能量密度提升(參考?xì)g迎新同學(xué)),考慮到此前刀片電池的系統(tǒng)能量密度為150Wh/kg, 超過(guò)10%的提升與上面分析的157Wh/kg也比較接近。
而今年2月底發(fā)布的全新極氪001搭載的神行超充電池,能量為95kWh。作為800V平臺(tái)下的產(chǎn)品,雖然最大充電倍率達(dá)到5C, 而且11.5min就能充電到80%,系統(tǒng)能量密度只有131Wh/kg左右(參考麒麟與神行誰(shuí)更秀色可餐)。
可見(jiàn)對(duì)于神行電池而言,不僅有超充版本,還有這次的全能版本,前者充電能力出眾,但是系統(tǒng)比較重,而后者體積成組效率極高,也能滿(mǎn)足大約1.7C的補(bǔ)能速度。
孰優(yōu)孰劣,只能消費(fèi)者自己去判斷了。按照發(fā)布會(huì)上雷軍的說(shuō)法,推出這款830km續(xù)航的Pro版本就是給那些平時(shí)家里充電不方便的目標(biāo)用戶(hù),可見(jiàn)現(xiàn)階段可能長(zhǎng)續(xù)航比超快充更重要吧,畢竟快充樁不是遍地都有的。
小結(jié):隨著小米SU7的正式上市,刀片電池和神行電池終于能在同一車(chē)型上進(jìn)行相對(duì)客觀的比較了。其中以體積成組效率著稱(chēng)的刀片電池這一次勝在了充電速度上(參考低溫性能才是刀片電池的殺手锏),而以快充著稱(chēng)的神行電池這一次贏在了體積成組效率和系統(tǒng)能量密度上(參考神行快充一定要麒麟電池嗎)。
這也許代表了磷酸鐵鋰電池的發(fā)展方向,既要保證較高的體積成組效率和系統(tǒng)能量密度,還要追求相對(duì)較快的補(bǔ)能速度,真正讓消費(fèi)者買(mǎi)到續(xù)航長(zhǎng),成本低且充電又快的安全產(chǎn)品。相信后面會(huì)有更多的電池企業(yè),加入到這場(chǎng)磷酸鐵鋰的盛宴之中,助力高端磷酸鐵鋰電池王者歸來(lái)(高端磷酸鐵鋰涅槃歸來(lái))。
(責(zé)任編輯:子蕊)