工業(yè)和信息化部副部長辛國斌9月9日表示,中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究,但辛副部長當時并沒有給出具體時間節(jié)點。
比亞迪是目前中國最大的電動汽車制造商。比亞迪董事長王傳福9月21日發(fā)聲,稱2030年前中國將全面停止銷售高污染汽車。
王傳福:原油進口依賴將促使政府提前淘汰燃油汽車
王傳福當日在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示,對原油進口依賴的憂慮將促使政府出臺淘汰燃油汽車的積極時間表。
他預計,2020年公共汽車將全面電動化,2025年重型卡車全面電動化,“到2030年包括所有轎車在內(nèi),中國將全面普及電動汽車。”
這不僅是因為環(huán)境污染和交通擁堵問題,最迫切的原因是中國的石油安全。中國很快就會無油可用。
從比亞迪和北京汽車到通用汽車和特斯拉,全球車企都在焦急地等待中國政府公布政策面上的最后期限。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌9月9日表示,政府正在與監(jiān)管機構(gòu)合作,研究制定停止生產(chǎn)銷售燃油汽車的時間表。自那之后,比亞迪香港股價已上漲逾50%。
2030年全面普及電動車并不現(xiàn)實 只是利益相關者在“許愿”?
隨著淘汰燃油汽車的政策逐步落實,預計將大幅促進比亞迪汽車和
電池的銷量增長。就這一點來說,王傳福的這番話更像是利益相關者在向中國政府“許愿”,而不能反映切實可行的政策目標。
上海汽車行業(yè)咨詢公司Automobility公司負責人Bill Russo接受《金融時報》采訪時表示,“如果你是中國電動汽車的主要制造商,你當然會希望燃油汽車停售的情況盡快發(fā)生;王傳福會尋求電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也是情理之中。Russo指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)當中的大部分參與者還沒有準備好全面電氣化。
“設定目標很容易,實現(xiàn)目標就很難了。”Russo表示,“我想你會看到很多中國企業(yè)甚至外國企業(yè)的大量游說活動,希望中國政府能夠維持現(xiàn)狀。”
王傳福稱,比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應電池,預計將在年底前公布首份合同。比亞迪也正在討論聯(lián)合投資生產(chǎn)電池。比亞迪港股股價昨日一度上漲7.3%,有望創(chuàng)出七年多來最高水平。
比亞迪港股價格歷史走勢
又是2030年!高盛稱2030年是電動汽車銷量轉(zhuǎn)折點
見聞主編精選文章《燃油車的“末日”、電動車的“狂歡”?關鍵的時點是2030年》中提到,高盛此前就曾預計,2030年將會是電動汽車銷量的轉(zhuǎn)折點。
2030年以前,電動汽車銷量只占到8%;到2040年電動車銷量將會占到全球汽車銷量的32%。
高盛選定2030年為關鍵時間點,主要基于兩個原因:
首先,政府政策推動內(nèi)燃機引擎效率不斷提高,2030年之前內(nèi)燃機引擎汽車仍舊會是主導,但是當內(nèi)燃機引擎的性能提升接近極限或者成本高昂時,電動汽車的普及之日也就臨近了;
再者,投資回報時間(即需要花費多久時間,電動汽車節(jié)省的汽油費才能彌補購買時的差價)大幅縮短。如果投資回報時間縮短到3年,那么電動車市場會轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲M者驅(qū)動。
目前高昂的價格仍是阻礙消費者購買電動汽車的主要原因之一,而電池的價格是電動汽車成本的重要組成。高盛預計,如果在用電價格沒有變化的情況下,隨著電池價格的大幅下降,電動汽車的需求將在2025至2030年迎來騰飛。
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