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王傳福放狠話:2025年?duì)I收萬億!比亞迪憑什么?

時(shí)間:2018-01-04 12:47來源:財(cái)經(jīng)國家周刊 作者:路夢怡
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  2017年過后,比亞迪已“年滿23歲”。
 
  在這23年間,比亞迪從一個電池企業(yè),發(fā)展成為“新能源汽車引領(lǐng)者”、“股神”巴菲特投資的汽車企業(yè),擁有被譽(yù)為“比亞迪速度”的成倍增長銷售業(yè)績。
 
  在2017年底比亞迪成立23周年慶典上,比亞迪董事長王傳福也提出了比亞迪未來的中長期規(guī)劃。他表示,在2025年左右,比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。
 
  “萬億元”是什么概念?
 
  2016年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1039.75億元,2017年前三季度營收739.33億元(市場預(yù)計(jì)全年也在千億上下)。也就是說,在接下來8年的時(shí)間里,要實(shí)現(xiàn)萬億目標(biāo),王傳福得再造9個“比亞迪”。
 
  不可否認(rèn),憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)品布局,比亞迪在全球新能源汽車市場中確實(shí)具備強(qiáng)大的競爭實(shí)力,但是否有實(shí)力撐起萬億目標(biāo)?
 
  《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者就此詢問比亞迪品牌及公關(guān)處相關(guān)人士,得到回復(fù)稱,萬億元營收只是比亞迪在內(nèi)部高層會議上提出的目標(biāo),還暫未對外界官方宣布。
 
  “引領(lǐng)者”倒計(jì)時(shí)
 
  “萬億營收”不是王傳福第一次公開放狠話。
 
  早在2007年,王傳福就曾表態(tài),比亞迪要成為2015年中國第一、2025年世界第一。最終結(jié)果也不算完全吹牛,至少在新能源車領(lǐng)域,比亞迪在2015年拿了產(chǎn)銷冠軍。
 
  如今,搶占了“天時(shí)”的比亞迪新能源汽車銷量依然位居前列,但不可否認(rèn),追趕者的腳步,已經(jīng)越來越近。
 
  2017年11月廣州車展上,比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江宣布,比亞迪新能源汽車提前兩個月完成年度銷量目標(biāo),并且將2018年比亞迪全年新能源車銷量目標(biāo)定為20萬輛。
 
  不過,比亞迪方面很少提及的是,截至2017年前三季度,比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為7.04萬輛,同比下滑6.5%;2017年新能源車月度銷量排名中,比亞迪也多次被其他車企超越。
 
  這其中的緣由,倒不是因?yàn)楸葋喌贤磺,而是其他車企開始奮力往前進(jìn)。
 
  國內(nèi),北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭相發(fā)布新能源布局計(jì)劃和目標(biāo),就連曾經(jīng)對新能源不感興趣的長城汽車(12.20 -1.13%,診股),也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。
 
  除了傳統(tǒng)車企大舉發(fā)力,國內(nèi)新能源造車新勢力也是動作不斷:威馬汽車宣布完成新一輪融資,蔚來汽車舉行ES8上市發(fā)布會,云度π1、電咖EV10等新興車企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。
 
  而隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(“雙積分”政策)的實(shí)施,一直動作不大的外資車企也開始在國內(nèi)新能源市場發(fā)力。
 
  繼大眾江淮之后,長城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等車企先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃,一波新的新能源合資浪潮在中國汽車行業(yè)內(nèi)興起,讓不少業(yè)界人士直呼“狼來了”。
 
  在傳統(tǒng)車企、新興合資車企以及造車新勢力的多方“圍攻”下,比亞迪的“引領(lǐng)者”地位,已經(jīng)開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
 
  核心技術(shù)挑戰(zhàn)
 
  如果說新能源車市場大盤中其他自主、合資品牌與比亞迪的差距在縮小,那么比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的核心競爭力——動力電池技術(shù),則面臨更大挑戰(zhàn)。
 
  2017年前三季度,全球動力電池出貨量42.6GWh,同比增長32%。其中,國內(nèi)電池企業(yè)寧德時(shí)代出貨量排名第二,名次比2016年上升一位;而2016年排名第二的比亞迪則下滑至第五。在2016年國內(nèi)動力電池廠商的產(chǎn)值排行中,寧德時(shí)代的產(chǎn)值份額最高,占23.3%,其次是比亞迪,產(chǎn)值份額占22.5%。
 
  2017年11月10日,證監(jiān)會發(fā)布了寧德時(shí)代創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書(申報(bào)稿),按照其每股60元的價(jià)位計(jì)算,寧德時(shí)代估值將達(dá)到1300億元,日益逼近比亞迪目前的約1800億元市值。
 
  這一局面與比亞迪在電池業(yè)務(wù)上的保守不無關(guān)系。
 
  目前,比亞迪的動力電池只供比亞迪新能源汽車一家使用。相比之下,寧德時(shí)代則與上汽集團(tuán)(31.61 +0.25%,診股)、北汽集團(tuán)等保持戰(zhàn)略合作,并進(jìn)入寶馬、大眾等國際整車企業(yè)的供應(yīng)體系。《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第11批)》顯示,寧德時(shí)代為近40款車型配套動力電池。
 
  失去了大好商機(jī),比亞迪或許也有些著急,近期表示,比亞迪電池未來也開始向外供貨。
 
  不過,隨著中國新能源(8.37 -0.36%,診股)汽車補(bǔ)貼的退坡,日韓電池巨頭也開始覬覦國內(nèi)市場大蛋糕,松下、三星SDI、LG等進(jìn)入國內(nèi)市場,只是時(shí)間問題。
 
  在此前,國外電池巨頭已經(jīng)小規(guī)模進(jìn)入中國市場,比如搭載日本AESC動力電池的新能源汽車就先后進(jìn)入了第5、6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下簡稱“推薦目錄”);中外合資企業(yè)三洋能源進(jìn)入第7批推薦目錄;在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第298批)的車輛新產(chǎn)品公示中,也有車型搭載了三星電池。
 
  云軌勝算幾何
 
  作為一位具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家,王傳福并非看不到新能源汽車和動力電池領(lǐng)域正在遭遇的挑戰(zhàn),他在高管會議上表態(tài),“比亞迪早已不是一家電池公司,也不僅僅是一家車企。”
 
  王傳福此番表態(tài),一大緣由也是比亞迪歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元后,成功研發(fā)出云軌技術(shù)。在一些業(yè)界人士看來,這是讓他敢放出萬億目標(biāo)豪言的底氣之一。
 
  云軌是比亞迪將新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)延伸到軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)比亞迪的介紹,與地鐵相比,這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設(shè)周期相對短、不占用路權(quán)以及極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力,為主要城市提供軌道交通解決方案。
 
  截至目前,比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市,四川省廣安市等城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。海外市場方面,也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。
 
  王傳福接受媒體訪問時(shí)曾表示,云軌汕頭訂單價(jià)值差不多400億元,而類似于汕頭這樣的城市在中國有273個,僅中國城市就存有約10萬億元的“蛋糕”。據(jù)此初步計(jì)算,云軌項(xiàng)目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營收增量。
 
  不過,作為一種新興的交通運(yùn)營模式,云軌也面臨不少待解的現(xiàn)實(shí)難題。
 
  軌道交通行業(yè)內(nèi)人士告訴記者,云軌系統(tǒng)屬于中小運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng),運(yùn)輸能力有限,無法像輕軌系統(tǒng)可兼容國鐵或地鐵,運(yùn)行速度也偏低。
 
  同時(shí),軌道交通的特點(diǎn)就是投資大、回報(bào)率低,一個云軌項(xiàng)目動輒幾十億上百億,如果要在多個城市推進(jìn),這對比亞迪以及相關(guān)城市的資金鏈也是一大考驗(yàn)。
 
  比亞迪方面對本刊記者表示,目前云軌主要的商業(yè)模式是PPP模式(政府與社會資本合作),但是由于項(xiàng)目還在起步階段,其與地方政府以及第三方具體如何合作還需要進(jìn)一步討論。
 
  “在人力、物力大量投入的背景下,云軌模式是否會出現(xiàn)南橘北枳的情況,一時(shí)也無法判斷。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者如此表示。
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 比亞迪 王傳福 純電動車
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