如何看待車(chē)企熱衷自研電池?

時(shí)間:2023-12-26 17:46來(lái)源:綠研院 作者:子蕊
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當(dāng)前,車(chē)企自研電池已成趨勢(shì),相關(guān)消息不斷:
 
12月23日,蔚來(lái)在2023 NIO DAY上發(fā)布了自研的46105大圓柱電芯和電池包。據(jù)介紹,該電池單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg,整個(gè)電池包利用率達(dá)到了84%,容量達(dá)到了120kWh,并且還支持5C快充,能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘補(bǔ)能255公里。
 
據(jù)媒體報(bào)道,奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華近日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,電池是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù),奇瑞有自己的電池,并且將會(huì)在明年正式發(fā)布。
 
12月14日,極氪汽車(chē)發(fā)布首款自研電池“金磚電池”, 該電池為量產(chǎn)快充磷酸鐵鋰電池,充電15分鐘續(xù)航增加超過(guò)500公里。據(jù)悉,金磚電池已在極氪自建的衢州極電工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn),將會(huì)在本月27日上市的極氪007上首發(fā)搭載。
 
12月12日,廣汽埃安因湃電池智能生態(tài)工廠(chǎng)正式竣工投產(chǎn),同時(shí)發(fā)布的P58微晶超能電池可提供超700km續(xù)航,未來(lái)將陸續(xù)應(yīng)用于昊鉑、埃安品牌車(chē)型。此外,因湃電池工廠(chǎng)將在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池,且鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
長(zhǎng)安汽車(chē)近期在接受調(diào)研時(shí)表示,在電池產(chǎn)品方面,公司計(jì)劃到2030年,推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯,形成50GWh-80GWh的電池產(chǎn)能;在電池Pack集成方面,首款搭載CTV技術(shù)的電池將于2024年開(kāi)始量產(chǎn)。新型電池方面,公司也正在開(kāi)展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500瓦時(shí)/公斤,力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。
 
除了這些企業(yè),上汽、理想等車(chē)企或造車(chē)新勢(shì)力均已進(jìn)行自研電池方面的嘗試。
 
那么,車(chē)企為什么要自研電池?市場(chǎng)對(duì)于車(chē)企自研電池又有哪些看法呢?接下來(lái)就來(lái)了解一下:
 
車(chē)企為什么要自研電池?
 
眾所周知,作為新能源汽車(chē)的核心零部件,動(dòng)力電池占整車(chē)成本的 40%-60%。因此,為了擺脫對(duì)于電池原材料等的依賴(lài),在市場(chǎng)上掌握更多話(huà)語(yǔ)權(quán),車(chē)企自研電池已迫在眉睫。
 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,車(chē)企熱衷自研電池主要源于以下原因:
 
第一,有利于控制成本。2022年碳酸鋰價(jià)格暴漲期間,曾有車(chē)企的高管吐槽:“車(chē)企在給電池企業(yè)打工。”自研電池?zé)o疑可以為企業(yè)減輕極大壓力。
 
 第二,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。“科技是第一生產(chǎn)力!”動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)的性能高度相關(guān),車(chē)企參與到電池研發(fā)等環(huán)節(jié),對(duì)于核心技術(shù)的掌握和提高在行業(yè)內(nèi)的知名度十分有利。
 
此外,自研電池企業(yè)還能夠保證足夠的產(chǎn)品供應(yīng)等。
 
自研電池一定會(huì)成功嗎?
 
不過(guò),業(yè)內(nèi)對(duì)于車(chē)企自研電池有兩種不同的聲音:
 
一部分人認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控,是整車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn),對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。更好地把控動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈,成為不少頭部車(chē)企的一大戰(zhàn)略方向。對(duì)于體量足夠大的車(chē)企來(lái)說(shuō),自研自產(chǎn)電池已成必然選擇。
 
也有人不看好車(chē)企造電池的未來(lái)。一方面,電池畢竟屬于一個(gè)關(guān)聯(lián)多個(gè)學(xué)科、相對(duì)專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域,車(chē)企對(duì)其的理解深度,和電池企業(yè)相比還是有一定差距的。
 
另一方面,電池研發(fā)周期較長(zhǎng)、投入較大,雖然長(zhǎng)期來(lái)看可以降低整車(chē)成本,但短期的資金壓力很大。據(jù)麥肯錫的估算,車(chē)企在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)至少50萬(wàn)輛新能源汽車(chē),或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上,自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢(shì)。可見(jiàn),只有少數(shù)實(shí)力的企業(yè)才有資金及技術(shù)進(jìn)行電池研發(fā),蔚來(lái)就曾在年中宣布要推遲自研電池量產(chǎn)時(shí)間。
 
不過(guò),目前車(chē)企自研電池并沒(méi)有完全取消供應(yīng)商,多數(shù)仍然堅(jiān)持了自研+外購(gòu)“兩條腿”走路的方式。極氪CEO安聰慧接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,極氪在電池方面有兩條路線(xiàn)同步推進(jìn),繼續(xù)使用寧德時(shí)代的電池,同時(shí)規(guī)劃搭載金磚電池!
 
總之,隨著行業(yè)的進(jìn)步,未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行自研電池的嘗試,這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。與此同時(shí),在決定自研電池之前,企業(yè)也要進(jìn)行資金、回報(bào)等多方面的綜合考量,以免日后產(chǎn)生不必要的損失。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 車(chē)企
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