我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。鳳凰汽車作為重要合作媒體，第一時間為大家?guī)�來論壇的精彩盛況。以下為豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎發(fā)言實錄。     女士們，先生們，晚上好！我也很榮幸有機會在中國電動汽車百人會論壇上發(fā)言，今天會跟大家來分享豐田公司對于可持續(xù)發(fā)展型社會的展望，主要是關(guān)于氫能社會和燃料電池汽車。我相信我們汽車行業(yè)應當盡可能的減少對于環(huán)境的影響，為了滿足2050年的環(huán)境標準，豐田汽車在2015年10月正式發(fā)布了面向2050年的環(huán)境挑戰(zhàn)，我們在這方面，如幻燈片上所示，找到了六個關(guān)鍵挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)，新的零碳排放汽車。目標是希望到2050年新車的碳排放可以減少90%，希望也可以來加速現(xiàn)在混合動力和插電式混合動力的發(fā)展，并且推動零排放汽車，包括了燃料電池和純電動汽車。但是到2050年，HEV和PHEV仍然會使用傳統(tǒng)的引擎，所以節(jié)能技術(shù)可以說對于未來碳減排也是非常重要的。
    如圖，大家可以看到，總結(jié)了不同的環(huán)境友好型企業(yè)的特征，豐田是從碳排放，從里程、加油和充電時間這些方面來考慮的，我相信未來EV和FCEV將會引領(lǐng)未來，豐田在2014年就正式發(fā)布了MIRAI這款燃料電池汽車進入市場，而且我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了早期電動汽車的市場引進的內(nèi)部架構(gòu)，考慮到了每個國家的不同能源需求、基礎設施和法律法規(guī)，今天我希望跟大家講一講氫能和燃料電池汽車。
    如圖，大家可以看到FCEV有什么好處？最重要的好處，跟電動汽車一樣，F(xiàn)CEV可以有更長的續(xù)駛里程，加氫只要花幾分鐘，這種情況下用戶的使用體驗更好，而且駕駛起來非常有樂趣。
    如圖，這是豐田對于未來出行的愿景。剛才提到了混合動力和插電式，我相信可以滿足基本的消費者需求，對于純電動來說，我們?nèi)匀粚τ诶锍毯统潆姇r間來說是有挑戰(zhàn)的，我想它更好的是使用在短距離的自動駕駛當中，對于燃料電池車，它的里程比電動汽車要長，而且充電時間要短，但是需要全新的基礎設施。
    所以為什么我們認為燃料電池汽車將會成為下一個生態(tài)友好型的主流技術(shù)呢？
    第一個原因，氫氣在使用的過程中不會產(chǎn)生二氧化碳，如果說對于氫氣的使用可以超過整個或者越過整個汽車行業(yè)，而被通用在整個社會中，我們對于減少二氧化碳排放的貢獻就將會變得非常大。
    第二個原因，就是關(guān)于能源安全的。氫氣可以從各種各樣的主要能源中去提取，所以它不會有一些特殊的顧慮，比如說我們可能會遭到石油能源枯竭的影響，如果說可以通過電系統(tǒng)，比如說通過水解系統(tǒng)去進行氫氣制造的話，或者是通過風能、太陽能清潔能源制作氫氣的話，我們就可以更好的去造福于大眾，而這樣的能源也可以非常有助于去幫助我們建立一個低碳型的社會。
    目前已經(jīng)有多種的活動、多種的研究幫助我們?nèi)�實現(xiàn)這樣的低碳型社會。比如說減少電能的使用，并且用清潔能源進行發(fā)電，這樣都可以幫助我們?nèi)ス膭钫麄�社會減少碳的使用，也可以更好的幫助我們?nèi)ミ_到一個基于氫能的社會，不僅能夠幫助整個工業(yè)的進步，也可以幫助我們在日常生活中達成這樣一個低碳型社會的發(fā)展。
    另外，加氫站的建設，對于整個FCV的發(fā)展也起著至關(guān)重要的作用，去建立起這樣的基礎設施建設需要汽車生產(chǎn)商以及很多的氫能提供商來進行通力的合作，當然也需要國家以及地區(qū)政府的支持。中國有著很強的強制，能夠去打造出這樣的一種不產(chǎn)生二氧化碳的氫氣能量，所以我認為中國在未來也可以為全世界提供這種低碳的能源。
    為了能夠?qū)崿F(xiàn)氫能社會，日本政府已經(jīng)起草了一個技術(shù)路線圖，技術(shù)路線圖分為三個階段，為了能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會，我們必須一步一個腳印的各個擊破。第一個階段，擴大氫氣的使用，之后又導入氫能發(fā)展以及實現(xiàn)全程無二氧化碳排放的氫能供給系統(tǒng)。如圖，這個是中國工業(yè)信息化部去年所發(fā)布的一個氫能燃料電池技術(shù)路線圖，而且它也是一個線性的氫能的推廣圖。每個階段都會有逐步的從示范運行到初期運行，然后到大規(guī)模普及運行的各個方向，另外，這些氫能也可以來自不同的能源。另外，中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟去年也成立了，叫做CSAE，氫能產(chǎn)能聯(lián)盟是國際氫能電池協(xié)會，叫IHFCA，主導單位是中國汽車工程學會，定位就是氫能的推廣、燃料電池的普及，其中豐田也做出了巨大的貢獻，而且也是成員之一，我相信這樣一個聯(lián)盟可以進一步的去推廣在中國市場氫能的使用以及燃料電池的使用。
    在中國豐田已經(jīng)著手準備，準備FCEV整個路線的測試，這也將在今年進行，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場，首先要非常的炫酷、要非常的先進，對于整個汽車行業(yè)來說，能提供附加的價值，這是非常重要的，另外還要加強加氫基礎設施建設的部署，希望讓大部分的客戶都能夠在5—10分鐘內(nèi)到達這些基礎設施。另外也希望能源公司和國家政府機關(guān)共同努力，來去支持FCEV的普及。
    總的來說，豐田會繼續(xù)努力研發(fā)零排放車輛，用以改善全球氣候的變化，我們在2014年12月份推出了FCEV“MIRAI”，并且會繼續(xù)研發(fā)新的技術(shù)。我們將推廣全新的國產(chǎn)化的混合動力的卡羅拉和雷凌，建立了新的EV部門，開始加速推進未來EV車輛的研發(fā)工作，企業(yè)和相關(guān)團體，我們應該齊心協(xié)力的去推廣FCEV，為我們的后代、為我們的孩子來創(chuàng)造更加美好的未來。
    
(責任編輯：王杰)