我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下,取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛,成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題:核心技術(shù)尚未突破,企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新,依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日, 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦,聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。鳳凰汽車作為重要合作媒體,第一時間為大家?guī)碚搲木适r。以下為豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎發(fā)言實錄。
豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎
女士們,先生們,晚上好!我也很榮幸有機會在中國電動汽車百人會論壇上發(fā)言,今天會跟大家來分享豐田公司對于可持續(xù)發(fā)展型社會的展望,主要是關(guān)于氫能社會和燃料
電池汽車。我相信我們汽車行業(yè)應當盡可能的減少對于環(huán)境的影響,為了滿足2050年的環(huán)境標準,豐田汽車在2015年10月正式發(fā)布了面向2050年的環(huán)境挑戰(zhàn),我們在這方面,如幻燈片上所示,找到了六個關(guān)鍵挑戰(zhàn),第一個挑戰(zhàn),新的零碳排放汽車。目標是希望到2050年新車的碳排放可以減少90%,希望也可以來加速現(xiàn)在混合動力和插電式混合動力的發(fā)展,并且推動零排放汽車,包括了燃料
電池和純電動汽車。但是到2050年,HEV和PHEV仍然會使用傳統(tǒng)的引擎,所以節(jié)能技術(shù)可以說對于未來碳減排也是非常重要的。
如圖,大家可以看到,總結(jié)了不同的環(huán)境友好型企業(yè)的特征,豐田是從碳排放,從里程、加油和充電時間這些方面來考慮的,我相信未來EV和FCEV將會引領(lǐng)未來,豐田在2014年就正式發(fā)布了MIRAI這款燃料電池汽車進入市場,而且我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了早期電動汽車的市場引進的內(nèi)部架構(gòu),考慮到了每個國家的不同能源需求、基礎設施和法律法規(guī),今天我希望跟大家講一講氫能和燃料電池汽車。
如圖,大家可以看到FCEV有什么好處?最重要的好處,跟電動汽車一樣,F(xiàn)CEV可以有更長的續(xù)駛里程,加氫只要花幾分鐘,這種情況下用戶的使用體驗更好,而且駕駛起來非常有樂趣。
如圖,這是豐田對于未來出行的愿景。剛才提到了混合動力和插電式,我相信可以滿足基本的消費者需求,對于純電動來說,我們?nèi)匀粚τ诶锍毯统潆姇r間來說是有挑戰(zhàn)的,我想它更好的是使用在短距離的自動駕駛當中,對于燃料電池車,它的里程比電動汽車要長,而且充電時間要短,但是需要全新的基礎設施。
所以為什么我們認為燃料電池汽車將會成為下一個生態(tài)友好型的主流技術(shù)呢?
第一個原因,氫氣在使用的過程中不會產(chǎn)生二氧化碳,如果說對于氫氣的使用可以超過整個或者越過整個汽車行業(yè),而被通用在整個社會中,我們對于減少二氧化碳排放的貢獻就將會變得非常大。
第二個原因,就是關(guān)于能源安全的。氫氣可以從各種各樣的主要能源中去提取,所以它不會有一些特殊的顧慮,比如說我們可能會遭到石油能源枯竭的影響,如果說可以通過電系統(tǒng),比如說通過水解系統(tǒng)去進行氫氣制造的話,或者是通過風能、太陽能清潔能源制作氫氣的話,我們就可以更好的去造福于大眾,而這樣的能源也可以非常有助于去幫助我們建立一個低碳型的社會。
目前已經(jīng)有多種的活動、多種的研究幫助我們?nèi)崿F(xiàn)這樣的低碳型社會。比如說減少電能的使用,并且用清潔能源進行發(fā)電,這樣都可以幫助我們?nèi)ス膭钫麄社會減少碳的使用,也可以更好的幫助我們?nèi)ミ_到一個基于氫能的社會,不僅能夠幫助整個工業(yè)的進步,也可以幫助我們在日常生活中達成這樣一個低碳型社會的發(fā)展。
另外,加氫站的建設,對于整個FCV的發(fā)展也起著至關(guān)重要的作用,去建立起這樣的基礎設施建設需要汽車生產(chǎn)商以及很多的氫能提供商來進行通力的合作,當然也需要國家以及地區(qū)政府的支持。中國有著很強的強制,能夠去打造出這樣的一種不產(chǎn)生二氧化碳的氫氣能量,所以我認為中國在未來也可以為全世界提供這種低碳的能源。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)氫能社會,日本政府已經(jīng)起草了一個技術(shù)路線圖,技術(shù)路線圖分為三個階段,為了能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會,我們必須一步一個腳印的各個擊破。第一個階段,擴大氫氣的使用,之后又導入氫能發(fā)展以及實現(xiàn)全程無二氧化碳排放的氫能供給系統(tǒng)。如圖,這個是中國工業(yè)信息化部去年所發(fā)布的一個氫能燃料電池技術(shù)路線圖,而且它也是一個線性的氫能的推廣圖。每個階段都會有逐步的從示范運行到初期運行,然后到大規(guī)模普及運行的各個方向,另外,這些氫能也可以來自不同的能源。另外,中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟去年也成立了,叫做CSAE,氫能產(chǎn)能聯(lián)盟是國際氫能電池協(xié)會,叫IHFCA,主導單位是中國汽車工程學會,定位就是氫能的推廣、燃料電池的普及,其中豐田也做出了巨大的貢獻,而且也是成員之一,我相信這樣一個聯(lián)盟可以進一步的去推廣在中國市場氫能的使用以及燃料電池的使用。
在中國豐田已經(jīng)著手準備,準備FCEV整個路線的測試,這也將在今年進行,現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場,首先要非常的炫酷、要非常的先進,對于整個汽車行業(yè)來說,能提供附加的價值,這是非常重要的,另外還要加強加氫基礎設施建設的部署,希望讓大部分的客戶都能夠在5—10分鐘內(nèi)到達這些基礎設施。另外也希望能源公司和國家政府機關(guān)共同努力,來去支持FCEV的普及。
總的來說,豐田會繼續(xù)努力研發(fā)零排放車輛,用以改善全球氣候的變化,我們在2014年12月份推出了FCEV“MIRAI”,并且會繼續(xù)研發(fā)新的技術(shù)。我們將推廣全新的國產(chǎn)化的混合動力的卡羅拉和雷凌,建立了新的EV部門,開始加速推進未來EV車輛的研發(fā)工作,企業(yè)和相關(guān)團體,我們應該齊心協(xié)力的去推廣FCEV,為我們的后代、為我們的孩子來創(chuàng)造更加美好的未來。
(責任編輯:王杰)