國內(nèi)資金出境受限,騰訊與富士康并未注資新能源汽車FMC

時間:2017-01-19 15:00來源:界面 作者:李蘭
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目前,F(xiàn)MC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。其中,和諧汽車出資3000萬美元。
    從一開始,這個項目處處就顯著非常詭譎。
    2015年3月23日,和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》。因為富士康和騰訊都是各自領(lǐng)域的翹楚,具備雄厚的資本、大量的科技儲備,一時間新能源造車領(lǐng)域刮起了一股“和諧富騰”式的旋風(fēng)。
    但是,問題也就出在這里,發(fā)起并主導(dǎo)這次制造新能源汽車的竟然是和諧汽車。即便和諧汽車是國內(nèi)一家非常大的豪華車經(jīng)銷商,但相對于富士康與騰訊來說,仍是一家體量比較小的企業(yè)。根據(jù)該公司年報,2015年和諧汽車毛利潤約為11.2億元。而和諧富騰總投資10億元人民幣,騰訊控股、富士康及和諧汽車以3:3:4的比例出資。
    此外,由汽車制造行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人士發(fā)起造新能源汽車的不少,但由汽車經(jīng)銷商撬動新能源汽車的還是頭一家。
    隨著造車進(jìn)程的推進(jìn),和諧富騰的表現(xiàn)讓人更加匪夷所思。
    
    2015年年底,原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷被傳出加盟和諧富騰,并出任COO的消息。同時,和諧富騰CEO、CTO和其他高管團(tuán)隊目前基本招募完成,其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商,也包括Google和Tesla這樣的新興公司。而負(fù)責(zé)寶馬i8項目的集團(tuán)副總裁畢?档募尤,更讓和諧富騰引人注目。即便放到全球新能源汽車行業(yè),這一高管陣容也堪稱“夢之隊”,和諧富騰的發(fā)展前景也更讓媒體看好。
    2016年3月,由和諧富騰投資的主攻高端電動車的Future Mobility Corp(以下簡稱“FMC”)正式成立,畢?党鋈喂綜EO,戴雷出任COO,并以特斯拉作為主要競爭對手,力爭在2020年前推出首款智能電動汽車。
    至此,和諧富騰的第一個項目計劃沒有任何問題,富士康、騰訊、和諧汽車等三家投資者還在,和諧汽車還有豪華車經(jīng)銷商的背景,打造高端電動車品牌FMC也是順理成章。
    但是,付強(qiáng)的加入則讓事情產(chǎn)生一絲變數(shù)。2016年5月,沃爾沃中國銷售公司CEO付強(qiáng)正式離職,并率領(lǐng)幾員老將一同加入和諧富騰。
    那個時候,業(yè)內(nèi)更加震驚了,和諧富騰到底要組建多豪華的高管團(tuán)隊!然而,在界面記者的采訪中,行業(yè)內(nèi)一位大佬當(dāng)時則向界面記者拋出了一非常尖銳的問題:“付強(qiáng)加入和諧富騰,那讓誰擔(dān)任CEO,付強(qiáng),還是畢?担”
    的確,在存在眾多“強(qiáng)人”的團(tuán)隊里,誰來當(dāng)老大,誰向誰匯報工作是一個重要且難以解決的問題。如果處理不好,那讓整個公司都會受損。和諧富騰的解決辦法是另外成立一家新能源汽車公司——愛車公司,主打中低端電動車,由付強(qiáng)擔(dān)任CEO。在和諧富騰的體系中,愛車與FMC為兄弟公司,互相平行,互不隸屬。
    這產(chǎn)生了另一個非常嚴(yán)重的問題——造車對流動資金的要求非常高,動輒就是上百億元,而且周期會非常漫長,這也就意味著和諧富騰要為兩家新能源公司埋單。蔚來汽車董事長李斌曾向界面記者表示:“沒有200億元,最好不要造車。”如果富士康和騰訊依舊堅持“和諧富騰”項目,那一切都不是問題。
    但2016年下半年,陸續(xù)有消息傳出富士康不打算造車了,就連郭臺銘本人也在一些論壇上表示,造車成功率很低,勸行業(yè)守住本分。2016年11月,富士康高層向媒體表示,富士康不再投資汽車整車項目,之前的相關(guān)項目包括FMC、i-car等項目也面臨終結(jié)。
    那再回頭看看富士康的兩個項目。
    2016年5月,付強(qiáng)出任愛車公司CEO。但在2016年10月,付強(qiáng)又與徐超一同投資成了上海愛馳億維科技有限公司(以下簡稱“愛馳億維”),愛車公司也將是愛馳億維的股東之一。
    2016年10月30日,愛馳億維與江西省上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂了133億的新能源汽車落地項目,據(jù)稱項目一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車。在項目簽約上,愛馳億維CEO、騰訊副總裁馬喆出現(xiàn)在了現(xiàn)場,富士康方面人士則沒有現(xiàn)身,這在另一方面佐證了富士康退出造車的事實(shí)。
    而在媒體的調(diào)查中,愛車公司已變成了“空殼”,存在只是愛馳億維。至此,以前的愛車變成了由付強(qiáng)等管理團(tuán)隊主導(dǎo)的新能源汽車企業(yè)愛馳億維,背后有騰訊投資的背景。
    對于沉寂已久的FMC,近日其COO戴雷也開始正式接觸媒體。
    戴雷表示,由于國內(nèi)資金出境受限,騰訊與富士康并未注資FMC。目前,F(xiàn)MC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。其中,和諧汽車出資3000萬美元。但是,對于造新能源汽車來說,這點(diǎn)錢可以說是杯水車薪。戴雷在接觸媒體時已表示,F(xiàn)MC下一輪融資將在2017年年中披露。
    走到這一步,和諧富騰已經(jīng)成為歷史,有的只是愛馳億維和FMC這兩個新能源汽車公司。
(責(zé)任編輯:王杰)
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