王子冬：中國動(dòng)力電池市場“瘋狂” 面臨三大挑戰(zhàn)

時(shí)間:2016-01-13 09:56來源:商用汽車新聞 作者:西顧
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      “在一次做實(shí)驗(yàn)時(shí)，我被1只電池炸飛了，10多秒的時(shí)間內(nèi)沒有意識(shí)。”也許是這樣的親身經(jīng)歷，才讓中國北方車輛研究所國家863動(dòng)力電池測試中心主任、研究員王子冬對(duì)汽車動(dòng)力電池有了既理性又感性的認(rèn)識(shí)。在1月12日的2015中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，他做了題為《電動(dòng)車發(fā)展之關(guān)鍵總成——動(dòng)力電池成組技術(shù)》的報(bào)告。
 
　　2016年動(dòng)力電池供需將短暫平衡
 
　　產(chǎn)品技術(shù)特別是電動(dòng)車車身輕量化、電動(dòng)機(jī)節(jié)能和動(dòng)力電池集成技術(shù)，已成為我國電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。“目前我國從事電動(dòng)車技術(shù)研究和生產(chǎn)的企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進(jìn)入中國給我們?cè)斐傻膲毫Α?rdquo;他給出了這樣的總體評(píng)價(jià)：“動(dòng)力電池要想在短期內(nèi)使安全、可靠的商品化的電池組能量密度達(dá)到160Wh/kg是不太可能的，因?yàn)槟壳拔覀冞B能量密度達(dá)到100Wh/kg的電池組還都不能商品化。”
 
　　針對(duì)新能源汽車發(fā)展中面臨的問題，王子冬認(rèn)為主要有三，即對(duì)補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重、安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視、國際競爭激烈。“國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)需要思考，為什么那么多國際知名公司在與韓國LG合作？為什么LG電池很難打入日本市場？為什么采用低價(jià)戰(zhàn)略進(jìn)攻中國市場？國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該有戰(zhàn)略布局，建議采用1：1：1的供應(yīng)商選擇機(jī)制，不能讓某一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)大，否則你就會(huì)沒有議價(jià)權(quán)。在歐洲和美國基本沒有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，所以他們本來就談不上有議價(jià)權(quán)，只能通過批量大來降低采購電池的成本。中國有許多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，情況與國外不同，正是因?yàn)橛羞@些動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，所以中國的整車生產(chǎn)企業(yè)才能享受到優(yōu)質(zhì)低價(jià)的國外動(dòng)力電池產(chǎn)品，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)功不可沒。”他談道。
 
　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給動(dòng)力電池帶來挑戰(zhàn)。產(chǎn)能不足，一哄而上，對(duì)于“站在風(fēng)口”的動(dòng)力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？
 
　　“中國新能源汽車廠只要有電池就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，“中國瘋，韓國搶，日本穩(wěn)”，這句話也或許反映出當(dāng)前中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大問題。”王子冬擔(dān)憂地說，從長遠(yuǎn)來看，這種“一哄而上”的投資擴(kuò)產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機(jī)，是否會(huì)重蹈光伏行業(yè)當(dāng)年的覆轍？“根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，供大于求的出現(xiàn)是大概率事件。2016年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)。”他分析說：“一方面，由于投資加大動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商會(huì)繼續(xù)釋放產(chǎn)量；而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，會(huì)進(jìn)入一個(gè)冷靜期。同時(shí)，在急速增長的市場中將充分暴露新能源汽車存在的問題，在市場競爭下的優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象一定會(huì)出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。這也將使動(dòng)力電池領(lǐng)域有所‘降溫’。”
 
　　動(dòng)力電池面臨三大挑戰(zhàn)
 
　　分析了動(dòng)力電池供需情況后，王子冬就動(dòng)力電池面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了闡述。
 
　　第一是安全性。
 
　　事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運(yùn)輸、測試、使用、充電維護(hù)、回收各個(gè)環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。從橫向看：國內(nèi)外在手機(jī)、電腦、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、混合動(dòng)力車等領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。
 
　“目前動(dòng)力電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時(shí)發(fā)生，低溫充電增加了出現(xiàn)問題的概率。”他分析說，2015年新能源汽車頻繁起火的背后，是整車企業(yè)與電池生產(chǎn)企業(yè)沒有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，相互的忠誠度不夠，整車企業(yè)壓電池生產(chǎn)企業(yè)的資金現(xiàn)象嚴(yán)重，電池生產(chǎn)企業(yè)不會(huì)全心全意替整車企業(yè)考慮，也不會(huì)為整車企業(yè)開發(fā)合適的產(chǎn)品，也不會(huì)用好材料。再加上服務(wù)不到位（因?yàn)殡姵厣a(chǎn)企業(yè)沒有利潤），數(shù)據(jù)積累有，但是不去分析，沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)事故苗頭。
 
　　第二是產(chǎn)生有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。
 
　　“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，長久靠政府補(bǔ)貼是發(fā)展不起來的。”王子冬強(qiáng)調(diào)：“新能源補(bǔ)貼政策無形中消磨了車企的研發(fā)積極性。換個(gè)殼子、加塊電池就能拿到市場上去銷售，并坐享政策紅利，誰還有心思去做真正的電動(dòng)車開發(fā)呢？除此之外，電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興門類，其生產(chǎn)鏈條也與傳統(tǒng)汽車大不相同，有著一套獨(dú)特且完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，如果啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)さ猛黄�。在沒有大批量生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的制造企業(yè)參與下，加上地方保護(hù)的補(bǔ)貼政策，透支了所有人對(duì)于新能源汽車的推廣熱情。”
 
　　第三是長壽命使用。“對(duì)于電池系統(tǒng)一致性問題，目前存在的比較明顯的誤區(qū)：認(rèn)為電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該把電池的一致性做到±1%的范圍內(nèi)，其實(shí)電池企業(yè)提供給整車企業(yè)的動(dòng)力電池，一致性是可以控制在這個(gè)范圍里的，但是為什么成組后的一致性相差了10%？問題就出在了成組和集成過程中，溫度的不一致，導(dǎo)致了電池在工作中效率的不同，造成電池出現(xiàn)了不一致。另外，電池組的充電方法不合理也會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。”他說。
 
　　第四是成本。王子冬認(rèn)為，這主要是由于電動(dòng)車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組的價(jià)格比較高。因此，需要由新型商業(yè)模式提出電動(dòng)車的使用要求，企業(yè)根據(jù)使用特點(diǎn)和要求，調(diào)整電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與配置。特別要關(guān)注輕量化車身技術(shù)、節(jié)能電機(jī)技術(shù)、電池組長壽命使用方法的創(chuàng)新，拉長使用鏈，攤薄成本。
 
　　如何解決這些難題？
 
　　針對(duì)這些問題，王子冬給出了自己的建議。
 
　　目前各地對(duì)電動(dòng)公交車電池組的使用提出保8年的要求，他建議，一是整車企業(yè)要想保證8年使用，電池組合技術(shù)非常關(guān)鍵，也是影響最大的因素。二是公交公司的使用、維護(hù)、充電方法要合理、科學(xué)，如中間補(bǔ)電，淺充淺放，狀態(tài)調(diào)整。三是電池企業(yè)要提高電池健康度分析能力，避免電池突然死亡現(xiàn)象。
 
　　對(duì)于補(bǔ)貼退坡這個(gè)敏感問題，王子冬表示：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，如果電動(dòng)車的補(bǔ)貼減少后，企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品就失去競爭力，說明企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略出了問題，老百姓的說法叫‘騙補(bǔ)’。科學(xué)的說法是：企業(yè)在車身輕量化技術(shù)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)、動(dòng)力電池組的集成技術(shù)、新能源汽車運(yùn)行的商業(yè)模式上缺乏手段！因此企業(yè)要利用這兩年的時(shí)間，把自己的短板補(bǔ)齊！”
 
　　第三，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩已成定局，企業(yè)需要有清醒的認(rèn)識(shí)，關(guān)鍵要解決做出好電池的問題。“整車企業(yè)需要考慮與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。有人經(jīng)常問我：什么樣的電池企業(yè)是我應(yīng)該關(guān)注的企業(yè)？我說，是對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)理解比較透徹的、只做動(dòng)力電池的、企業(yè)不太大、沒有負(fù)債的、成長性比較好的、企業(yè)團(tuán)隊(duì)有活力的、動(dòng)力電池產(chǎn)品有出口的企業(yè)。建議企業(yè)按照1：1：1布局。”他說。
 
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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