高速發(fā)展難掩固有缺陷 陳清泉：新能源車需要三好

時間:2016-04-20 08:53來源:中國電池雜志-中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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       新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
 
       高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
 
        2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，同比增長4倍。據(jù)工信部網(wǎng)站2月16日消息，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)再次爆發(fā)，合計生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%。
 
        然而，高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據(jù)中汽協(xié)3月給出的數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個月新能源汽車?yán)塾嬩N售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
日前，2016年全球能源互聯(lián)網(wǎng)大會在北京舉辦，一場以“電能替代與電動汽車”為主題的專題論壇在會議期間展開。電動汽車作為典型應(yīng)用場景，引來國內(nèi)外的車企、研究機構(gòu)、電網(wǎng)公司進(jìn)行了一場多元觀點碰撞。論壇期間，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
 
好的產(chǎn)品
 
        一款好的產(chǎn)品，不能只有價格便宜。目前新能源汽車雖有各項優(yōu)惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環(huán)性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續(xù)航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進(jìn)一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。
 
        “在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔(dān)心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續(xù)航是非常擔(dān)心的一個必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者表示。
 
        “目前我國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)領(lǐng)域尚不完善，系統(tǒng)工程和科技研發(fā)比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的開發(fā)方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產(chǎn)品供不應(yīng)求，限制了企業(yè)生產(chǎn)和推廣。就現(xiàn)狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預(yù)計在近幾年內(nèi)會達(dá)到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續(xù)航能力不是特別足，也會導(dǎo)致消費者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理。”某動力蓄電池企業(yè)研發(fā)人員王源(化名)表示。
 
          更為重要的是整車技術(shù)的之后。據(jù)第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產(chǎn)品還需要繼續(xù)開發(fā)，整車的質(zhì)量品質(zhì)，操控性、安全性、續(xù)航里程等，相比國外的產(chǎn)品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發(fā)推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。
 
          業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國新能源汽車技術(shù)“含金量”仍不足，這極大限制了硬性增長速度。中研普華汽車行業(yè)研究員邱少梅表示，“我國應(yīng)著力進(jìn)一步完善政策體系，加快在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行布局，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，同時還要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗。”
 
好的基礎(chǔ)設(shè)施
 
         當(dāng)前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，規(guī)劃2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而截至去年年底，全國只建成了3600個充換電站、4.9萬個公共充電樁，遠(yuǎn)不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬座集中式充換電站、480萬個分散式充電樁的規(guī)劃目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
 
         巨大的建設(shè)需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了強勁的動力。處于風(fēng)口上的充電樁企業(yè)，在為行業(yè)的爆發(fā)感到興奮之余，也開始感到擔(dān)憂。“行業(yè)魚龍混雜，投機者眾，投標(biāo)中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產(chǎn)業(yè)鏈靠充電以外的增值服務(wù)賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進(jìn)入，想從中掙錢很難”等等擔(dān)憂，伴隨著這個一片紅火的行業(yè)。
 
         自去年起，國家及各地政府相繼頒布多項《指導(dǎo)意見》規(guī)范鼓勵電動汽車充電樁的建設(shè)。8月份發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，表明將支持鼓勵城市停車設(shè)施建設(shè)，并按照一定比例配件電動汽車充電設(shè)施后的一個月，國務(wù)院總理李克強9月23日在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時，又進(jìn)一步部署了加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，補公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。
 
         隨著實踐和認(rèn)知的加深，近來在政策實施方面涌現(xiàn)出了越來越多的問題。由于電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，在合作上略顯不足，啟用眾籌模式發(fā)展電動汽車充電樁是個好方法，但是也需要具體的布局和落實，在工作內(nèi)容和安排上都顯得十分重要。
 
好的商業(yè)模式
 
          一個行業(yè)的發(fā)展要健康，其商業(yè)模式首先不能依賴于政策補貼。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期補貼政策的調(diào)整和多地政策未出臺是新能源汽車銷量走低的主要原因。
 
         為了留住目前各個品牌所占領(lǐng)的新能源汽車市場位置，各車企及其經(jīng)銷商采取不同方式來度過補貼的“白板期”，或是車企為消費者墊上補貼，甚至是參考舊補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策真正落實后再將地方補貼費用退還消費者。
 
          對此中投顧問高級研究員李宇恒表示，“新能源汽車銷量對政策與補貼依賴程度很大，今年1、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現(xiàn)下滑，1月環(huán)比下降高達(dá)63%，這表明大量消費者在補貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關(guān)政策一收緊，消費者對新能源汽車的需求就大幅減少。”
 
          新能源汽車雖然在2016年1、2月銷量走低，但在2015年，新能源各類汽車呈“井噴”的狀態(tài)席卷整個市場，伴隨巨大銷量而來的是高額的補貼。根據(jù)粗略估算，單車平均補貼高達(dá)12萬元，一輛純電動大巴的補貼甚至高達(dá)幾十萬元。
 
          在2016年，部分地方新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)也被公布在網(wǎng)絡(luò)上，按照國家規(guī)定，北京、西安、河北、山西、長春、武漢按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補助，沈陽按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.7-0.9比例補助，�？诎凑諊覙�(biāo)準(zhǔn)1:0.6比例補助，青海按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.5比例補助，哈爾濱純電動車按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1比例補貼，插電式混合動力汽車按照1:0.8比例補貼，深圳純電動汽車最高補貼6萬元，內(nèi)蒙古新能源公交車最高補貼8萬元，江蘇補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%，其中省級財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%，市級補貼標(biāo)準(zhǔn)不低于省級補貼標(biāo)準(zhǔn)。
 
          對于將來如何替代補貼政策的問題，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，中國電動汽車百人會建立了積分交易，這是美國已經(jīng)實行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達(dá)不到要求就會找特斯拉買積分，這樣可以把政策鼓勵等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟(jì)行為。
 
           據(jù)了解，美國加利福尼亞州曾推出積分交易制度，對電動汽車的普及起到了積極作用。這個制度的核心內(nèi)容是：要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放(ZEV)或者部分零排放車輛(PZEV)，不同的車型可以獲得不同的積分。汽車廠商必須達(dá)到最低分?jǐn)?shù)線，否則罰款。但是，不達(dá)標(biāo)廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達(dá)標(biāo)廠商富余的積分抵扣罰款，購買價格由雙方商定。達(dá)標(biāo)企業(yè)可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價以后出售。
 
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    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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