充電運營:“硬件”與“軟件”缺一不可

時間:2016-04-29 09:21來源:中國產經新聞 作者:西顧
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        今年起,電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準正式開始實施,這意味著政府主管部門已從硬件技術標準上規(guī)范充電設施的建設。
 
  盡管“硬件”細節(jié)落地,但市場的“軟件”標準仍然缺失——充電樁的運營仍存問題。雖然充電基礎標準已經得到確定,但充電協(xié)議和支付端不兼容的問題仍廣泛存在。
 
  雖然目前有很多企業(yè)投資充電樁,但基本是“誰建誰用”,大部分充電樁運營方之間尚未互聯(lián)。這將導致電動車無法充電,以及充電中可能出現(xiàn)一系列安全問題。
 
  要實現(xiàn)充電樁信息匯總和支付手段統(tǒng)一,首先需要解決的是充電樁服務市場盈利模式轉變的問題。目前,國內的充電樁經營企業(yè)普遍僅靠收取充電服務費來盈利。但是,這種模式存在諸多弊端,其中“服務費如何收”就是一個矛盾點。
 
  服務費是運營方目前主要的利潤來源,如果收費過低將導致投資回報周期過長,資本方的投資熱情必將受到影響;如果收費高,新能源汽車使用成本較低的優(yōu)勢就不復存在,新能源汽車的推廣將會受阻。
 
       與此同時,企業(yè)最為重視的投資回報周期也差強人意。目前,一座充電站的成本高達5000萬元。“一輛純電動出租車單次換電收取的費用大概在40元,每輛車每天大概換兩次電,給電站帶來的收入是80元,以一年360天滿負荷運轉計算,全市近100輛需換電出租車給電站帶來的收入為280萬元左右,回報周期至少在10年以上。”有業(yè)內人士如是表示:“即便是投資相對較小的充電樁建設,如果建設100個充電樁,每樁每天充電2.5次,每度電收服務費0.8元,要回本也需要5-7年時間。”
 
  實際上,這種算法的前提是充電樁得到充分利用,但由于目前新能源汽車保有量不足,社會充電樁的利用率并不高,在部分地區(qū),充電樁的利用率甚至不到1/3。
 
  這種模式使企業(yè)入不敷出,在未來甚至會引發(fā)企業(yè)間的惡性價格戰(zhàn)。因此,企業(yè)亟須將重心轉移至服務。
 
  在這一問題上,中國企業(yè)可以借鑒國外經驗。以美國市場為例,美國充電樁巨頭ChargePoint為拓展用戶群體,其設計的產品可以兼容市面上所有的電動汽車。同時,該企業(yè)與第三方智能家居平臺產生交匯,根據用戶具體需求制定充電計劃,幫助用戶管理電動車的使用。最后,企業(yè)將充電樁賣給第三方,為商家提供網絡運營和服務(并收取服務費),進而同商家實現(xiàn)利潤共享。
 
  由此可見,充電樁設備和建設運營的“軟件”標準是促進新能源汽車產業(yè)良性發(fā)展的必備項目,而這需要政府和企業(yè)共同協(xié)商制定。如此,充電樁經營企業(yè)才能實現(xiàn)更加長效的盈利,新能源汽車才能得到進一步推廣。
 
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