3月即將進(jìn)入下半場(chǎng),車(chē)企們離戴上“緊箍咒”的那一天又近了一步。
按照工信部去年9月公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(下稱(chēng)“雙積分管理辦法”),從4月1日開(kāi)始,車(chē)企平均燃油消耗積分(CAFC)將先于新能源積分(NEV)政策實(shí)施,后者的實(shí)施日期推遲至2019年1月1日。
在油耗積分管理辦法實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的階段,工信部聯(lián)合商務(wù)部等四部委及時(shí)地發(fā)布了“2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況”。
綜合發(fā)布的數(shù)據(jù),可以從兩個(gè)角度來(lái)考量2016年車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)情況。第一,如果按照單獨(dú)每一家生產(chǎn)企業(yè)的情況看,在統(tǒng)計(jì)的124家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中,有44家企業(yè)油耗未能達(dá)標(biāo),占車(chē)企總量的三分之一左右。未能達(dá)標(biāo)的企業(yè)中,超豪華車(chē)品牌阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂等榜上有名,另外,包括長(zhǎng)安福特、海馬汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎以及長(zhǎng)城等多家車(chē)企上榜。
另外,即使是現(xiàn)階段已經(jīng)達(dá)標(biāo)的車(chē)企,包括觀致、雷諾進(jìn)口車(chē)、北汽福田等多家車(chē)企,也是剛剛達(dá)到及格紅線(xiàn),隨著2018年以及2019年政策要求進(jìn)一步趨嚴(yán),這些企業(yè)想要達(dá)標(biāo),也將承受一定的壓力。
但是,由于政策有規(guī)定,油耗積分可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)內(nèi)部(比如江淮大眾、福特眾泰)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑫r(shí)可以利用自有新能源汽車(chē)積分或購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)的新能源汽車(chē)積分抵扣等方式來(lái)滿(mǎn)足要求。因此,第二個(gè)角度從集團(tuán)層面看,包括上汽、北汽以及吉利等多家汽車(chē)集團(tuán),其油耗達(dá)標(biāo)情況整體較好,但是東風(fēng)、長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)將依然有壓力,而專(zhuān)注于SUV的長(zhǎng)城汽車(chē),即便是有新能源的積分可以拉低油耗標(biāo)準(zhǔn),但仍然未能達(dá)標(biāo)。
在公布燃油消耗積分的同時(shí),四部委還公布了現(xiàn)有企業(yè)的新能源積分情況。從數(shù)據(jù)上看,124家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中,有34家新能源積分為0,絕大部分為合資車(chē)企,其中包括上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、沃爾沃、豐田中國(guó)等。按照“雙積分管理辦法”,2019年新能源積分管理辦法正式啟動(dòng)后,這些企業(yè)要么只能通過(guò)自己銷(xiāo)售新能源汽車(chē)獲得積分,要么必須通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi),否則可能將影響到未來(lái)其傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入。
2016年,自主品牌成為新能源汽車(chē)積分的大贏家,其中比亞迪、北京汽車(chē)和吉利汽車(chē)三家。其中比亞迪汽車(chē)獲得141220分;北京汽車(chē)獲得127013分;吉利汽車(chē)獲得109489分。雖然目前由于新能源積分管理辦法需要2019年才正式實(shí)施,但是目前市場(chǎng)上關(guān)于新能源積分的交易售價(jià)已經(jīng)有一些推算和預(yù)測(cè)。按照業(yè)內(nèi)普遍的說(shuō)話(huà),新能源積分每分的市場(chǎng)售價(jià)在5000元左右。按此推算,僅積分交易一項(xiàng),比亞迪僅2016年的積分就可換回超過(guò)7億元的收益,而眼下,隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展,包括比亞迪、北汽在內(nèi)的車(chē)企將因?yàn)榉e分創(chuàng)下超10億元的年收入。
在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),未來(lái)隨著雙積分政策的深入和油耗標(biāo)準(zhǔn)的快速提升,油耗積分的完成和新能源車(chē)積分的交易將成為行業(yè)的熱點(diǎn)。
按照政策要求,2019-2020年,車(chē)企銷(xiāo)售車(chē)輛中新能源汽車(chē)積分比例分別為10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2019年銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛,按照上述政策要求,2019年其必須要完成10萬(wàn)分的新能源汽車(chē)積分,按每輛純電動(dòng)汽車(chē)積4.4分(按續(xù)航300km算)、每輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)積2分計(jì)算,2019年必須要銷(xiāo)售2.27萬(wàn)輛純
電動(dòng)車(chē),或是5萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車(chē)才能達(dá)標(biāo)。
為達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn),新能源領(lǐng)域的合資案例層出不窮,如福特與眾泰牽手,長(zhǎng)城與寶馬聯(lián)姻,但要在短期內(nèi)達(dá)成上述指標(biāo),殊為不易。而對(duì)于一些原本銷(xiāo)量規(guī)模和盈利能力并不強(qiáng)、沒(méi)有集團(tuán)背景、且沒(méi)有合資合作對(duì)象可以分?jǐn)傆秃姆e分、輸送新能源積分的車(chē)企來(lái)說(shuō),未來(lái)的產(chǎn)能狀況將受限于政策。比如在發(fā)布的數(shù)據(jù)中,如東南、貴航在內(nèi)的車(chē)企。這可能會(huì)加劇車(chē)企的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。
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