沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團(tuán)共同研發(fā)和推廣新能源車

時(shí)間:2017-03-14 11:17來源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:王杰
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    3月7日，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)和推廣新能源車，計(jì)劃在2017年共同推廣2萬輛新能源車。
 
　　同時(shí)，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，中國恒天的子公司湖北新楚風(fēng)汽車將采購沃特瑪2萬套動(dòng)力電池。
 
　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年沃特瑪電池位居中國動(dòng)力電池前三強(qiáng)。目前，沃特瑪與一汽、東風(fēng)、上海申龍、廈門金旅等車企合作。沃特瑪與恒天合作的商業(yè)邏輯很清晰，為恒天提供動(dòng)力電池，同時(shí)又從恒天采購相同數(shù)量的新能源車，雙方共同推廣。
 
　　也就是說，沃特瑪干完了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈條上的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：動(dòng)力電池生產(chǎn)到新能源車的訂單式采購、推廣，形成一套完整的模式。沃特瑪想得很清楚，要把電池賣出去，必須要把新能源車推廣出去。
 
　　事實(shí)上，在整個(gè)鏈條上，動(dòng)力電池本身的地位，已經(jīng)超過整車企業(yè)。主機(jī)廠相當(dāng)于動(dòng)力電池商的加工組裝方，加工完再將車輛交給電池商推廣。
 
　　決定這套邏輯形成的，是新能源汽車的特性：1．動(dòng)力電池技術(shù)是新能源車最核心的技術(shù)，汽車的很多性能取決于電池技術(shù)；2．動(dòng)力電池的成本，占一輛新能源車成本的40%以上，甚至超過一半；3．新能源車應(yīng)用管理，主要技術(shù)來自于動(dòng)力電池方，比如充電速度、充電配套、服務(wù)和維護(hù)等。
 
　　“我們進(jìn)行了完整的商業(yè)模式創(chuàng)新，縱向打通產(chǎn)業(yè)鏈，橫向聯(lián)合了1000多家新能源相關(guān)企業(yè)，成立沃特瑪聯(lián)盟。” 3月7日，沃特瑪集團(tuán)董事長李瑤在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
 
　　動(dòng)力電池唱主角
 
　　按照雙方的協(xié)議，共同向市場推廣的2萬輛新能源商用車，沃特瑪向恒天采購新能源汽車涉及金額38億元。不過，恒天首先要向沃特瑪采購電池，總價(jià)就超過了13.48億元，電池所占比例相當(dāng)于整車價(jià)格的36.3%。
 
　　恒天原來以紡織機(jī)械、紡織和貿(mào)易為主，在2009年央企的兼并整合大潮中，收購了汽車企業(yè)從而涉足商用車生產(chǎn)。但恒天收購的是小型車企，在技術(shù)儲(chǔ)備上很難和大型車企競爭。
 
　　新能源汽車市場浪潮，給了恒天新的機(jī)遇。但要想達(dá)成一定的銷量，新能源汽車的整個(gè)鏈條就必須聯(lián)合起來，形成較為成熟的供應(yīng)鏈。恒天這類新能源汽車“新兵”，必須依托有核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)整合能力的公司或組織。
 
　　深圳沃特瑪在這套思路的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了聯(lián)盟模式。2013年沃特瑪牽頭成立了沃特瑪新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲(chǔ)能、裝備制造、整車制造等。目前聯(lián)盟企業(yè)有1000多家，其中上市公司超過70家。
 
　　這種模式，為新生的新能源車企提供完整的配套，以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建完成。某種意義上，動(dòng)力電池商站上了產(chǎn)業(yè)鏈條的最高端。在產(chǎn)銷規(guī)模不大的商用車領(lǐng)域，整個(gè)鏈條開始由電池主導(dǎo)，而非主機(jī)廠。
 
　　因?yàn)閾碛袆?dòng)力電池的技術(shù)，沃特瑪將鏈條延伸到推廣運(yùn)營。沃特瑪聯(lián)盟采用和地方政府戰(zhàn)略合作的模式，政府開放城市公交系統(tǒng)，政策引導(dǎo)物流車等專用車采用純電動(dòng)車型；提供產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)規(guī)劃；共同發(fā)起新能源產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金；新能源車企業(yè)只需在當(dāng)?shù)刈赓U廠房入駐。
 
　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，鏈條整合涉及企業(yè)、政府等多方，需要有一定的組織來形成產(chǎn)業(yè)集群。沃特瑪聯(lián)盟干的就是這件事。
 
　　對(duì)于商用車，集群產(chǎn)生的拉動(dòng)因素是地方政府支持下的市場需求。“比如深圳，就有7萬輛物流車的存量，如果全部換成純電動(dòng)，量非常巨大。”李瑤說。
 
　　沃特瑪和恒天簽署的協(xié)議顯示，沃特瑪聯(lián)盟成員企業(yè)應(yīng)優(yōu)先采購、使用和推廣恒天搭載沃特瑪聯(lián)盟企業(yè)電池系統(tǒng)的純電動(dòng)商用車產(chǎn)品，自2017年5月起，每月采購、使用和推廣純電動(dòng)商用車不少于2000輛。
 
　　“滴滴”式推廣貨運(yùn)車
 
　　新能源汽車市場化，特別是在私家車市場，對(duì)補(bǔ)貼的依賴度很高。但即使有很高的補(bǔ)貼額度，市場化進(jìn)展并沒有預(yù)期那么快。
 
　　從2016年的數(shù)據(jù)看，最暢銷的新能源汽車是比亞迪(49.760, -0.08, -0.16%)的e6，年銷量僅為2.06萬輛，相當(dāng)于不少汽油車一個(gè)月的銷量。2016年全年累計(jì)，國產(chǎn)新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。
 
　　但補(bǔ)貼退坡后，今年2月，新能源乘用車銷量只有1.65萬輛。而去年12月這個(gè)數(shù)據(jù)是3.8萬輛。
 
　　盡管沃特瑪這類動(dòng)力電池商正在整合整個(gè)鏈條，但最終決定整合效果的，是推廣的商業(yè)模式，因?yàn)樗聦?shí)上決定了銷量。
 
　　“我們采用的推廣模式類似于‘滴滴’，只不過‘滴滴’運(yùn)人，我們用貨運(yùn)車運(yùn)貨。”李瑤說，沃爾瑪將新能源貨運(yùn)車采購進(jìn)來后，貨運(yùn)車主只要交1萬元的押金，就可以租下這輛車，進(jìn)行接單。“每個(gè)司機(jī)相當(dāng)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，只是不需要再買一輛貨運(yùn)車了。”
 
　　道理很簡單，就是汽車共享，一輛貨運(yùn)車可能有3個(gè)司機(jī)同時(shí)使用，減少貨車的閑置率。但對(duì)于司機(jī)而言，能不能接受這個(gè)模式在于：1．能不能賺錢；2．使用方不方便。
 
　　“以5噸的燃油車輕卡為例，買車折舊、人工、油耗等成本加起來，用車成本為2元/公里，但如果用我們的純電動(dòng)車，成本只需1元/公里。”沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長、深圳新沃運(yùn)力汽車董事長趙樂說。
 
　　像汽車共享公司一樣，沃特瑪聯(lián)盟建立了司機(jī)網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、貨物網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)，為物流車業(yè)務(wù)提供服務(wù)。
 
　　還有一個(gè)決定司機(jī)愿不愿意參與的是，新能源汽車使用的便捷性。無論是私家車，還是貨運(yùn)車，純電動(dòng)車都面臨里程焦慮的問題。
 
　　沃特瑪為了降低新能源車的價(jià)格，采用的是少裝電池，續(xù)航里程較低的物流車。一般的新能源車都儲(chǔ)電量達(dá)70度左右，而沃特瑪只做30度。
 
　　沃特瑪解決里程焦慮的辦法是，除了固定樁充電，沃特瑪在城市內(nèi)配備移動(dòng)補(bǔ)電車，在3公里范圍內(nèi)，配備3個(gè)移動(dòng)補(bǔ)電車。沃特瑪采用的是快充電池，5-8分鐘可以補(bǔ)充35%-45%的電量。
 
　　“貨運(yùn)車很多時(shí)間都浪費(fèi)在裝卸貨，司機(jī)休息等時(shí)間上，這個(gè)時(shí)間只要司機(jī)預(yù)約，補(bǔ)電車隨時(shí)到指定地點(diǎn)為它充電。”李瑤認(rèn)為，用這種方式完全可以解決里程焦慮問題。
 
　　沃特瑪?shù)募冸妱?dòng)物流車，采用少電池、低續(xù)航里程模式，同時(shí)不拿國家補(bǔ)貼，也擺脫了補(bǔ)貼依賴癥。“電池裝載量決定了車的成本，少裝電池成本更低，我們5年內(nèi)就可以把車的成本全賺回來。”李瑤說。目前，沃特瑪已經(jīng)在全國17個(gè)省28個(gè)城市推廣了這套模式。
(責(zé)任編輯：王杰)
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    11月10日， 中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了 2023年10月動(dòng)力和儲(chǔ)能電池月度數(shù)據(jù) 。 10月，我國動(dòng)力電池裝車量39.2GWh，同比增長28.3%，環(huán)比增長7.6%。 今年10月我國動(dòng)力和儲(chǔ)能電池?cái)?shù)據(jù) 產(chǎn)量方面： 10月，我國動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)產(chǎn)量為77.3GWh，環(huán)比略有
    2023-11-10 18:06

  • 估值355億元，這家電池廠商啟動(dòng)IPO

    10月17日，中國證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站披露，欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司（以下簡稱：欣旺達(dá)動(dòng)力）于10月16日在深圳證監(jiān)局進(jìn)行上市輔導(dǎo)備案，正式啟動(dòng)IPO進(jìn)程。
    2023-10-18 18:09

  • 寧德時(shí)代又一基地投產(chǎn)！弗迪電池、裕能新材料等也已在該地布局

    10月27日，寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式舉行。項(xiàng)目投產(chǎn)，吹響了寧德時(shí)代全面深耕貴州的號(hào)角，將為全省新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈和貴安新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動(dòng)能。 據(jù)了解， 寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基
    2023-10-27 21:36

  • 磷酸鐵鋰正極材料龍頭擬赴港IPO！依賴寧德時(shí)代等大客戶

    10月24日，據(jù)港交所披露，江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q：龍?bào)纯萍迹┫蚋劢凰靼逄峤簧鲜猩暾?qǐng)書，國泰君安國際和鎧盛資本為其聯(lián)席保薦人。 招股書顯示，龍?bào)纯萍际鞘澜缟项I(lǐng)先的磷酸鐵鋰正極材料制造商，亦是中國內(nèi)地知名的車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品制造商。
    2023-10-25 17:57

  • 兩巨頭第三季度業(yè)績大PK：寧王賺104.28億，比亞迪或超百億

    10月19日晚間， 寧德時(shí)代 披露三季度報(bào)告， 公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1054.31億元，同比增長8.28%；歸母凈利潤104.28億元，同比增長10.66%。前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2946.77億元，同比增長40.10%；歸母凈利潤311.45億元，同比增長77.05%。 寧德時(shí)代發(fā)布的投資者
    2023-10-20 17:35

  • 再投超170億！國軒高科大手筆進(jìn)軍美國背后

    10月25日晚間，國軒高科發(fā)布公告，擬在美國密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目，計(jì)劃總投資額達(dá)23.64億美元(約合173.03億元人民幣)，并委托公司全資子公司美國國軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。
    2023-10-26 18:02

  • 日本領(lǐng)跑固態(tài)電池，其他國家奮力追趕！

    在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國家的前頭。那么，各國目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化？
    2023-10-30 18:06

  • 碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢反彈，未來能否持續(xù)？

    近期，鋰電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迎來上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級(jí)/國產(chǎn)）報(bào)17.3萬元/噸，近5日累計(jì)漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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