比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn) 即將裝車(chē)試驗(yàn)

時(shí)間:2022-11-20 12:59來(lái)源:易車(chē) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊: 次
       近日，有消息爆出比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車(chē)試驗(yàn)，該項(xiàng)目由歐陽(yáng)明高院士牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，它相比液態(tài)電池有哪些不同呢？
 
       首先是液態(tài)電池內(nèi)部電解液更換為了固態(tài)電解質(zhì)，質(zhì)量能量密度可以由液態(tài)鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，10分鐘即可全部充滿(mǎn)電，因?yàn)闆](méi)有了液態(tài)電解質(zhì)，幾乎真正意義上杜絕了電池自燃，可以說(shuō)是顛覆性的技術(shù)革新。
       比亞迪全固態(tài)電池除了比亞迪車(chē)型自用，首批還將外供其他企業(yè)，其中可能優(yōu)先供應(yīng)奔馳、寶馬、奧迪和紅旗。比亞迪未來(lái)的電池技術(shù)有三個(gè)方案，刀片、六棱或者2025全固態(tài)。全固態(tài)電池又分兩種技術(shù)路線(xiàn)，第一種氧化物固態(tài)電池，比亞迪早已經(jīng)制成，隨時(shí)裝機(jī)；比亞迪第二種固態(tài)電池，是硫化物技術(shù)路線(xiàn)，目前已經(jīng)完成試生產(chǎn)并達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)裝車(chē)。
 
       據(jù)悉，比亞迪早在2016年以前就已經(jīng)投入了固態(tài)鋰電池的研究工作，目前在國(guó)內(nèi)的相關(guān)專(zhuān)利數(shù)遙遙領(lǐng)先，位居第一，它的兩種技術(shù)路線(xiàn)氧化物固態(tài)鋰電池及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，隨時(shí)可裝車(chē)試驗(yàn)，下一步就是量產(chǎn)商業(yè)化運(yùn)用了。同為電池巨頭的寧德時(shí)代也在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)鋰電池，預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 全固態(tài)鋰電池
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://m.jzr14e.cn/wenshuo/qy/2022112040644.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專(zhuān)題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話(huà)：010-56284224
在線(xiàn)投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)